都搞汽車智能化，長安汽車的“智色雙旋”是個神馬？
在國內汽車行業，要說到中國品牌“一哥”，恐怕非長安莫屬！為毛這麼說呢？那是有據為證：長安連續9年中國品牌銷量第一；在2015年、2016年連續兩年中國品牌乘用車銷量破百萬，迄今累計銷售汽車超過1400萬台……
以上種種造就了長安“中國汽車品牌領導者”的優勢地位，時間可以流逝，但成績不會被磨滅。作為中國汽車行業的領頭羊，
眾所周知，汽車作為人們文化生活的載體，人性化的設計和功能研發是汽車業不懈努力的方向之一。
這仿佛引出長安“智色雙旋”的第一彈：智，即智能化、智能互聯。
隨著電子技術的發展，汽車智慧化正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，
在智慧化、智慧互聯方面，長安汽車是有底氣的，其在智慧化技術研發領域取得的成績有目共睹。
比如在CES國際消費類電子展百度展臺上，
這得益于長安與百度的強強聯合，雙方共同打造“智慧汽車”，並在智慧互聯、智慧地圖、智慧服務等方面進行深入合作。雙方的優勢資源整合將使我們消費者未來在車機智能互聯、遠端車輛操控、智慧語音交互等方面得到更好的體驗。
據悉，目前長安在智慧化方面已經進行全面佈局，一方面加快傳統汽車向智慧化汽車的轉型，制定“654”智能化戰略，打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智慧到全自動駕駛。另一方面，長安加快了全球化佈局的步伐，目前不僅已與清華、博世、麻省理工、MTC合作等世界級大咖合作開發智慧技術，並在2016年底入駐矽谷，如今長安汽車正向著智慧駕駛三、四級快速推進。
那麼，長安“智色雙旋”的第二彈“色”又是什麼呢？其實答案也很簡單，還是那句話，汽車作為人們文化生活的載體，其意義和價值已經遠遠高於“交通工具”一職。追求舒適性、安全性和便利性等人性化方面的功能也就順理成章了。有了智慧化技術還不夠，人們還要求汽車的人性化設計更上一層樓，所謂科技以人為本，說的正是如此。
作為在汽車行業“打拼”了33年的車企，長安已經用實際行動表現出其在人性化設計方面的造詣，一個最直接的例子就是長安在車內存儲空間的設計上真正體現了“以人為本”的設計原則。我們隨便拿出一款車型，比如CS35，作為人性化設計的代表，長安CS35在車內設計了四門地圖袋加杯架、儀錶盤多功能存儲盒、前排座椅雨傘盒、隱藏式寬大眼鏡盒等30餘處貼心的存儲空間，任何一個車主通過充分利用這些存儲空間都可以讓車內變得井井有條，防止因胡亂放置手機、墨鏡而導致的物品損壞甚至危害行車安全的事件發生，僅此一項，長安開闢了中國品牌SUV邁向實用精細藍海的堅實一步。
最後還有第三彈：雙旋。這個問題似乎比較深，涉及到汽車的核心技術層面，一方面是汽車發動機技術，另一方面就是無人駕駛技術。
由於我國汽車行業起步較晚，目前，很少有主機廠商擁有自主汽車發動機，原因主要概括為基礎差、難點多、回報晚，何況現在有國外現成的發動機用，更沒有人願意自己花錢做研發，再加上技術難度大，即使研發出來，國內的材料水準及製造水準也跟不上……誠然，這些都是“理由”，但不要忘了，只有掌握核心技術，才能掌握未來話語權。長安是這樣認為的也這樣做的。有心之人或許還記得，長安D20TGDI發動機開發專案早在2011年3月就已經啟動，在歷時68個月嘔心瀝血地開發驗證後，這一款承載著中國汽車行業信心與驕傲的發動機終於在2016年10月完成了評審，這就是長安汽車藍鯨2.0TGDI發動機。
擁有完全的自主智慧財產權的長安藍鯨2.0TGDI發動機，共申請專利74項，其中發明專利25項，實用新型專利46項，並彙集一系列新技術於一身，如TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術、空氣品質流量計+線性氧感測器技術、高滾流燃燒技術等，技術水準媲美世界頂級發動機的水準，可實現最大171kW的功率和360N·m最大扭矩輸出，在超增壓狀態下，還可以瞬間爆發最大380N·m的扭矩。與其他2.0T車型（無論是自主品牌還是合資品牌）相比，長安藍鯨2.0TGDI發動機性能表現優勢明顯。其最強“中國芯”的稱號也是實至名歸。
車市特評觀點：
國貨當自強，從長安汽車給我們一系列的驚喜中可以發現，中國品牌的崛起是勢不可擋的。作為中國汽車品牌領導者的長安汽車，一直都以自主研發與科技創新為己任，為業界樹立了榜樣。長安的未來，要擔綱的角色還更多，但我們相信，其引領中國汽車品牌向上的本質和精神不會改變。
長安加快了全球化佈局的步伐，目前不僅已與清華、博世、麻省理工、MTC合作等世界級大咖合作開發智慧技術，並在2016年底入駐矽谷，如今長安汽車正向著智慧駕駛三、四級快速推進。那麼，長安“智色雙旋”的第二彈“色”又是什麼呢？其實答案也很簡單，還是那句話，汽車作為人們文化生活的載體，其意義和價值已經遠遠高於“交通工具”一職。追求舒適性、安全性和便利性等人性化方面的功能也就順理成章了。有了智慧化技術還不夠，人們還要求汽車的人性化設計更上一層樓，所謂科技以人為本，說的正是如此。
作為在汽車行業“打拼”了33年的車企，長安已經用實際行動表現出其在人性化設計方面的造詣，一個最直接的例子就是長安在車內存儲空間的設計上真正體現了“以人為本”的設計原則。我們隨便拿出一款車型，比如CS35，作為人性化設計的代表，長安CS35在車內設計了四門地圖袋加杯架、儀錶盤多功能存儲盒、前排座椅雨傘盒、隱藏式寬大眼鏡盒等30餘處貼心的存儲空間，任何一個車主通過充分利用這些存儲空間都可以讓車內變得井井有條，防止因胡亂放置手機、墨鏡而導致的物品損壞甚至危害行車安全的事件發生，僅此一項，長安開闢了中國品牌SUV邁向實用精細藍海的堅實一步。
最後還有第三彈：雙旋。這個問題似乎比較深，涉及到汽車的核心技術層面，一方面是汽車發動機技術，另一方面就是無人駕駛技術。
由於我國汽車行業起步較晚，目前，很少有主機廠商擁有自主汽車發動機，原因主要概括為基礎差、難點多、回報晚，何況現在有國外現成的發動機用，更沒有人願意自己花錢做研發，再加上技術難度大，即使研發出來，國內的材料水準及製造水準也跟不上……誠然，這些都是“理由”，但不要忘了，只有掌握核心技術，才能掌握未來話語權。長安是這樣認為的也這樣做的。有心之人或許還記得，長安D20TGDI發動機開發專案早在2011年3月就已經啟動，在歷時68個月嘔心瀝血地開發驗證後，這一款承載著中國汽車行業信心與驕傲的發動機終於在2016年10月完成了評審，這就是長安汽車藍鯨2.0TGDI發動機。
擁有完全的自主智慧財產權的長安藍鯨2.0TGDI發動機，共申請專利74項，其中發明專利25項，實用新型專利46項，並彙集一系列新技術於一身，如TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術、空氣品質流量計+線性氧感測器技術、高滾流燃燒技術等，技術水準媲美世界頂級發動機的水準，可實現最大171kW的功率和360N·m最大扭矩輸出，在超增壓狀態下，還可以瞬間爆發最大380N·m的扭矩。與其他2.0T車型（無論是自主品牌還是合資品牌）相比，長安藍鯨2.0TGDI發動機性能表現優勢明顯。其最強“中國芯”的稱號也是實至名歸。
車市特評觀點：
國貨當自強，從長安汽車給我們一系列的驚喜中可以發現，中國品牌的崛起是勢不可擋的。作為中國汽車品牌領導者的長安汽車，一直都以自主研發與科技創新為己任，為業界樹立了榜樣。長安的未來，要擔綱的角色還更多，但我們相信，其引領中國汽車品牌向上的本質和精神不會改變。