從換名到停產換馬甲，斯柯達速派高端路為什麼走不下去？
2017年的中國市場對於斯柯達來說確實是不大好過，旗下的銷量支柱明銳在4月份之後就開始出現了下滑，在7月份僅為6691輛，跌幅達到44.8%，若扣除新上市是柯迪亞克銷量，那斯柯達老款車型實際銷量跌幅超過32%。
雖說明銳自身有諸如毒內飾、三大件異響、減配等問題，但斯柯達銷量逐漸下滑的黑鍋讓其獨背也有失偏頗，
定位和宣傳失敗，讓速派萬劫不復
速派第一個失敗的地方就是其尷尬的市場定位，斯柯達是在2006年才被上海大眾投產進入中國市場，對於中國消費者來說是一個較為陌生的品牌，薄弱的市場根基導致品牌溢價空間非常狹小。而昊銳(第二代速派)在2006年上市的時候售價高達17.99萬元-25.09萬元，直接將對手指向了市場根基和群眾口碑深厚的邁騰、帕薩特、君威，
除此之外，無論是昊銳還是速派，都沒有找到合適的消費群體，環顧國內合資B級車市場，每一款車型都很明確的鎖定自己的消費群體是哪些人，在宣傳上牢牢抓住車型的優勢特點，如邁騰的“成就您的豪華人生”、君威的“一路·潮前”、邁銳寶的“真我本色，
失敗的定位和宣傳，讓速派從昊銳開始就不斷的沉淪。
競爭力不足+問題不斷，速派註定失敗
一款車賣不好並非全是廠家、品牌、宣傳的鍋，還有就是出自於自身的問題。全新速派唯一的亮點就是和帕薩特、邁騰一樣的MQB平臺，除此之外就再無拿得出手的東西。另一方面，雖說速派將價格拉低至16.98萬，看似很有性價比的價格後面是大規模的減配，搭載的是5速手動變速箱、織物座椅、手動旋鈕空調等入門緊湊型入門級轎車的配置，而同級車型中全系標配的真皮多功能方向盤、中控液晶、無鑰匙進入/啟動設備要到超過19萬元的車型上才會逐漸搭載，不僅如此硬性材質的內飾面板、粗糙的裸皮包裹座椅均出現在速派身上，可以說毫無性價比而言。
速派的市場競爭力不足不只是減配，其品質問題也一直受到詬病，如車內異響、變速箱頓挫和異響、燒機油、天窗漏水、DSG失去動力等層出不窮，甚至2016款新車上市還不到一個月就出現漏油的問題，不僅如此，更有車主表示“速派車內異味重，關閉車門就導致頭暈，呼吸喉痛乾燥”，和明銳的“毒內飾”如出一轍，更有車主爆料，速派的發動機艙防火棉居然是黑心棉……林林總總的為問題，與速派“只要高檔就好”的廣告語格格不入。
2017年已經走到了9月份，速派依舊爛泥扶不上牆的情況下又遇到明銳繼續下滑，就算有柯迪亞克救場，2017年35萬銷量的全年銷量目標或許難以實現，到那時斯柯達又將如何應對？
失敗的定位和宣傳，讓速派從昊銳開始就不斷的沉淪。
競爭力不足+問題不斷，速派註定失敗
一款車賣不好並非全是廠家、品牌、宣傳的鍋，還有就是出自於自身的問題。全新速派唯一的亮點就是和帕薩特、邁騰一樣的MQB平臺，除此之外就再無拿得出手的東西。另一方面，雖說速派將價格拉低至16.98萬，看似很有性價比的價格後面是大規模的減配，搭載的是5速手動變速箱、織物座椅、手動旋鈕空調等入門緊湊型入門級轎車的配置，而同級車型中全系標配的真皮多功能方向盤、中控液晶、無鑰匙進入/啟動設備要到超過19萬元的車型上才會逐漸搭載，不僅如此硬性材質的內飾面板、粗糙的裸皮包裹座椅均出現在速派身上，可以說毫無性價比而言。
速派的市場競爭力不足不只是減配，其品質問題也一直受到詬病，如車內異響、變速箱頓挫和異響、燒機油、天窗漏水、DSG失去動力等層出不窮，甚至2016款新車上市還不到一個月就出現漏油的問題，不僅如此，更有車主表示“速派車內異味重，關閉車門就導致頭暈，呼吸喉痛乾燥”，和明銳的“毒內飾”如出一轍，更有車主爆料，速派的發動機艙防火棉居然是黑心棉……林林總總的為問題，與速派“只要高檔就好”的廣告語格格不入。
2017年已經走到了9月份，速派依舊爛泥扶不上牆的情況下又遇到明銳繼續下滑，就算有柯迪亞克救場，2017年35萬銷量的全年銷量目標或許難以實現，到那時斯柯達又將如何應對？