全部在華工廠停產 北京現代：你們想多了！

近日，有外媒報導，韓國現代一名發言人在本週二（8月29日）表示，由於零部件供應中斷，已暫停其在中國全部4家工廠的生產。這篇報導稱，由於銷量劇烈下滑，現代與北汽在華合資企業——北京現代已無力向供應商支付報酬，

造成零部件供應商斷供的局面，工廠因此停產。

不過，北京現代很快就否認了這一消息，其表示在華工廠目前並沒有停產。8月30晚，北京汽車（1958.HK）連夜針對這一停產報導發佈澄清公告稱，“目前北京現代生產系統短暫波動已解決，

北京現代全部工廠均為正常生產經營狀態，本公司認為，上述短暫波動對本公司整體經營業績無重大不利影響。”

那麼真相到底是怎樣？

據瞭解，起因是8月21日，油箱供應商英瑞傑宣佈：停止向北京現代供貨！因為北京現代拖欠了英瑞傑1.11億元的貨款，

導致英瑞傑自身難保，周轉資金不足，最終不得不斷供，這是導致北京現代工廠全面停產的直接原因。

不過，筆者認為，根本原因還是北京現代銷量下跌，無法維繫支撐整個龐大供應鏈。

在今年年初，由於收到了各方面外界因素以及中國品牌整體向上的影響，現代起亞集團在華銷量已經呈現明顯的下滑趨勢，而導致了營業收入的下降。2017年上半年北京現代實現整車銷售30.1萬輛，同比下滑42.4%。8月29日北京汽車公佈2017年中期業績，儘管上半年集團實現收入同比增長36%，股東應占溢利卻直接砍半，

同比減少了59%至9.86億元。

北京現代2002年進入中國市場，以價格較低而性價比頗高的優勢迅速成為車市中的重要一員。甚至一度創下了現代速度的高效成績。2012年發生的“釣魚島”事件使當時中國民間抵制日貨情緒高漲，不少消費者在購車的時候將目光瞄向了法系車和韓系車，

日本車企元氣大傷的同時也使北京現代當年的銷量大幅度上升，走上了其在中國市場佔有率10.08%的巔峰。這段時間可謂是北京現代的巔峰期。但是，所謂三十年河東三十年河西。2017年初因為大家都知道的“國際政治原因”，使北京現代自年初開始銷量就在下滑，韓系車經此一擊，市場佔有率立馬呈現腰斬的局面。

不過，根據7月乘聯會資料，北京現代出現逆勢回升的狀態，經歷了4-6月三個月徘徊4萬輛以下銷量後，7月單月銷量再次提升至5萬輛，達到50015輛，環比6月增長42.7%。其中全新途勝、新名圖、領動三款主打車型的月銷量均突破1萬輛。

但距離全年80萬輛的銷售目標，北京現代的壓力仍然很大，7月的增長能否為北京現代開個好頭？讓這家歷經了銷量腰斬、停產風波的的企業稍稍好過點呢？還有待市場和時間的證明。

文/鄧黎

更多精彩內容請搜索微信訂閱號：車動力·大嘴說車——長按可複製：yuguo20141021

不過，根據7月乘聯會資料，北京現代出現逆勢回升的狀態，經歷了4-6月三個月徘徊4萬輛以下銷量後，7月單月銷量再次提升至5萬輛，達到50015輛，環比6月增長42.7%。其中全新途勝、新名圖、領動三款主打車型的月銷量均突破1萬輛。

但距離全年80萬輛的銷售目標，北京現代的壓力仍然很大，7月的增長能否為北京現代開個好頭？讓這家歷經了銷量腰斬、停產風波的的企業稍稍好過點呢？還有待市場和時間的證明。

文/鄧黎

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