綻放，正當年 試駕一汽豐田RAV4榮放
其實，對於一汽豐田RAV4我印象最深刻的還依然停留在“小書包”上，
RAV4榮放售價區間17.98萬-26.98萬元，相比前款車型有所降低。全系標配VSC電子防側滑；並且入門版車型用CVT替代了手動擋；2.0L車型還換裝帶有Valvematic連續可變氣門升程技術全新發動機。這樣減價增配的做法，顯示出十足的誠意。
外觀：繼續延續運動風格
作為一款中期改款車型，全新RAV4榮放的外觀變化主要集中在前臉上，最新一代的Keen Look設計語言使其變的更加年輕動感。狹長的進氣格柵與大燈組相連, 線條之間處理的更加成熟，
車身側面依然保持了前款車型動感線條,讓車側整體看起來簡潔、立體。
車尾在設計上變化也不大，典型的一款城市SUV。尾燈改為了LED光源，光帶的效果點亮後十分美觀，辨識度也很高，另外，在下方保險杠處還增加了LED示寬燈。
2.0L與2.5L車型都採用了雙色的輪轂，但造型略有不同。此次我們試駕的是2.0L高配車型，輪圈尺寸為225／65 R17，與之搭配的輪胎品牌為普利司通動力俠DUELER H/L 系列，也是該品牌專為城市SUV打造的新一代舒適性、靜音性較好的產品。
內飾：基本與老款一致 在細節上修改
內飾設計基本與老款一致，一切都是那麼的熟悉，不過雙層非對稱的設計，十分有特點，即使今天看起來依然不會過時。在內飾材質上採用了大量的皮質材料，突出了整個內飾的質感和檔次，觸感也不錯。並增加了米色與棕色兩種新配色，顏色搭配更加符合車型定位。
方向盤的造型沒有變化，採用皮質包裹，手感尚佳，左右兩側的多功能按鍵分別控制多媒體以及藍牙電話等功能，按鍵比較大使用起來非常方便。
高低配車型的儀錶有所區別，低配車型採用三環炮筒式設計，而高配車型採用圖中雙錶盤的設計，造型規矩了很多，更加易於觀察。中間4.2英寸的行車電腦相比老款在功能性上提升顯著，可以提供音樂、疲勞提醒、DRCC自我調整巡航以及四驅動力分配等詳細數值參考。
中控螢幕與前款車型保持一致，雖然使用上反應速度不錯，但功能較少，就連基礎的導航都沒有配備，並且7英寸的螢幕尺寸也有些小，尤其是在看全景影像時尤為明顯，要知道現如今主流的智慧手機都已經普及到5.5寸以上了。
空調控制台沒有花哨的設計，仍採用了實體按鍵及旋鈕的控制方式，各按鍵、旋鈕的選材和手感都屬上乘，有幾分雷克薩斯的精緻感。並且還帶有PM2.5過濾功能，有效提升車內空氣品質。
中控台下方配有駕駛模式、中央電子差速鎖、座椅加熱以及自動啟停等功能按鍵，位置較為隱蔽，如果第一次駕駛找尋功能需要熟悉一下。
老款車型只有2.0L頂配以上才配備VSC車身穩定系統，一直受到不少消費者的抱怨。而新款車型與時俱進的改為了全系標配，可以說是這次改款的一大亮點，為我們日常行車帶來了更安全的保障。
配置如此眾多值得稱讚，但最後卻在“陰溝裡翻了船”，後排沒有提供國人十分喜愛的後排出風口，不免讓人覺得有些奇怪。
動力：典型的豐田調教 平順好開
Rav4榮放沿用了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，2.5的動力總成沒有變化，而此次試駕的2.0L發動機有所升級，增加了Valvematic連續可變氣門升程技術，最大功率為111 kW/ 6200rpm，峰值扭矩192 N•m/ 3800 rpm，在性能提升的同時油耗有所降低，而匹配的可模擬8速的全新CVT變速箱，提高了液力變矩器的鎖止範圍，使得傳動效率更高。
實際駕駛中，榮放的油門調教十分靈敏，深踩油門轉速攀升很快，不過提速感並沒有那麼明顯，激烈駕駛並不是它的取向。好在2.0L+CVT的組合平順好開，無論作為駕駛者還是作為一名乘客，都完全不會察覺到任何頓挫和闖動，日常駕駛的舒適度不錯。
雖然順滑的駕駛感受不到任何頓挫感，但當轉速超過3000rpm後的發動機噪音還是比較明顯的，還是能讓乘員瞭解到當前的駕駛狀態，對舒適性構成了一定影響。好在日常狀態下，榮放的整體隔音性還是不錯的，在各種車速下的風噪和胎噪表現都優於同級平均水準。發動機在低轉時的噪音控制也不錯。
方向盤易於操控，典型的豐田式的調節風格。轉向的回饋力度較為輕柔，即使原地掉轉方向也不會有笨重感，提供給駕駛者十分愜意的駕駛感受。
車輛底盤給人感覺整體性不錯,絲毫沒有鬆散的感覺。前麥弗遜後雙叉臂的懸架結構保留了一定的韌性，支撐性足夠，日常駕駛時帶來不錯的靈活性與操作感，但在瑣碎的路段就顯得沒那麼從容了，連續的震動傳遞，還是讓人多少有些“不舒服”的感覺。
空間：靈活實用讓人滿意
坐進車內，前排空間很寬裕,絲毫不會顯得局促。RAV4榮放的坐姿是那種國人很愛的“高高在上”的感覺，讓你感覺視野開闊、神清氣爽。身高為175cm體驗者調整好坐姿，前排頭部空間有一拳四指的餘量，表現相當出色。
後排座椅寬大而舒適，靠背可調節角度的範圍很大，實際乘坐的感受不錯，很容易找到舒適的坐姿。保持前排座椅保持不動，身高為175cm的體驗者來到後排，此時的頭部空間則有一拳兩指的餘量，腿部空間則有超過兩拳的空間，表現可以用奢侈來形容。
另外，值得一提的是，作為一款四驅車型，RAV4榮放的後排地板凸起不高，後排寬度也足夠，即使滿員情況下後排乘坐三位元乘客，依然能保證不錯的舒適性。
豐田一直是利用空間的能手，車內儲物空間方面也很難挑出毛病來，車內設有多處儲物槽，並且容積表現出色，使用便捷。日常身上零七八碎的物品都能找到合適的位置存放，同時也方便拿取。
手套箱上方這個儲物格有些類似漢蘭達的設計，可以看做是豐田家族的一大亮點，將空間充分利用，為車內人員提供了更加便利的用車體驗。
全新RAV4榮放的後備箱容積在不放倒的情況下為547L，可以滿足絕大多數的使用情況，如果還需要更大一些的後備箱空間，可將第二排座椅比例放倒，能瞬間拓展出1142L的巨大空間，並且放倒後排的後備箱依然非常平整，實用性表現出色。
安全：全副武裝 為用戶保駕護航
RAV4榮放，是豐田國內產品中首次搭載ToyotaSafetySense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）的車型，該套裝是豐田根據“綜合安全管理理念”，將從低速到高速範圍內實際安全效果明顯的4種功能進行整合性應用，包括預碰撞安全系統（PCS）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、車道偏離警示系統（LDA）和自動調節遠光燈系統（AHB）四大安全先進技術。
車輛碰撞多數由車距太近引發的，預碰撞安全系統（PCS）就是通過安裝在汽車前格柵的毫米波雷達，以及車內後視鏡上的單目攝影機感測器，探測前方車輛和障礙物，進行車距預警。當感測器判斷發生碰撞的可能性較高時，蜂鳴器、警示燈、儀錶盤中的資訊顯示幕便會發出警示資訊；當感測器判斷碰撞不可避免時，該系統啟動強行制動並降低車速，從而減輕碰撞帶來的傷害。
除了ToyotaSafetySense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），全新RAV4榮放還採用GOA車身，全系標配了VSC+系統（包括VSC車身穩定系統、ABS防抱死制動系統、TRC牽引力控制系統及EPS電動助力轉向系統）、HAC上坡輔助系統、6安全氣囊（部分高配車型配置9氣囊）以及前後排左右預緊限力式安全帶，令全新RAV4榮放的主被動安全得到質的提升。
總結：
早在1994年，豐田推出第一代RAV4，率先開啟了城市SUV的先河。歷經四代發展,rav4的名字已經與“霸道”“陸地巡洋艦”一樣響亮，成為了市場中永不落幕的圖騰。面對市場競爭的日益激烈，RAV4榮放的推出也是順勢而為，深耕國內市場多年的豐田更懂得消費者喜歡什麼，全新設計的前臉，增加的配置，都使產品力得以提升。不過，在面對CR-V、奇駿等一眾對手時，仍讓人感覺缺乏了一個真正吸引消費者的閃光點，但也許這正是喜愛豐田，喜愛RAV4的人所追求的“中庸”。
2.0L與2.5L車型都採用了雙色的輪轂，但造型略有不同。此次我們試駕的是2.0L高配車型，輪圈尺寸為225／65 R17，與之搭配的輪胎品牌為普利司通動力俠DUELER H/L 系列，也是該品牌專為城市SUV打造的新一代舒適性、靜音性較好的產品。
內飾：基本與老款一致 在細節上修改
內飾設計基本與老款一致，一切都是那麼的熟悉，不過雙層非對稱的設計，十分有特點，即使今天看起來依然不會過時。在內飾材質上採用了大量的皮質材料，突出了整個內飾的質感和檔次，觸感也不錯。並增加了米色與棕色兩種新配色，顏色搭配更加符合車型定位。
方向盤的造型沒有變化，採用皮質包裹，手感尚佳，左右兩側的多功能按鍵分別控制多媒體以及藍牙電話等功能，按鍵比較大使用起來非常方便。
高低配車型的儀錶有所區別，低配車型採用三環炮筒式設計，而高配車型採用圖中雙錶盤的設計，造型規矩了很多，更加易於觀察。中間4.2英寸的行車電腦相比老款在功能性上提升顯著，可以提供音樂、疲勞提醒、DRCC自我調整巡航以及四驅動力分配等詳細數值參考。
中控螢幕與前款車型保持一致，雖然使用上反應速度不錯，但功能較少，就連基礎的導航都沒有配備，並且7英寸的螢幕尺寸也有些小，尤其是在看全景影像時尤為明顯，要知道現如今主流的智慧手機都已經普及到5.5寸以上了。
空調控制台沒有花哨的設計，仍採用了實體按鍵及旋鈕的控制方式，各按鍵、旋鈕的選材和手感都屬上乘，有幾分雷克薩斯的精緻感。並且還帶有PM2.5過濾功能，有效提升車內空氣品質。
中控台下方配有駕駛模式、中央電子差速鎖、座椅加熱以及自動啟停等功能按鍵，位置較為隱蔽，如果第一次駕駛找尋功能需要熟悉一下。
老款車型只有2.0L頂配以上才配備VSC車身穩定系統，一直受到不少消費者的抱怨。而新款車型與時俱進的改為了全系標配，可以說是這次改款的一大亮點，為我們日常行車帶來了更安全的保障。
配置如此眾多值得稱讚，但最後卻在“陰溝裡翻了船”，後排沒有提供國人十分喜愛的後排出風口，不免讓人覺得有些奇怪。
動力：典型的豐田調教 平順好開
Rav4榮放沿用了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，2.5的動力總成沒有變化，而此次試駕的2.0L發動機有所升級，增加了Valvematic連續可變氣門升程技術，最大功率為111 kW/ 6200rpm，峰值扭矩192 N•m/ 3800 rpm，在性能提升的同時油耗有所降低，而匹配的可模擬8速的全新CVT變速箱，提高了液力變矩器的鎖止範圍，使得傳動效率更高。
實際駕駛中，榮放的油門調教十分靈敏，深踩油門轉速攀升很快，不過提速感並沒有那麼明顯，激烈駕駛並不是它的取向。好在2.0L+CVT的組合平順好開，無論作為駕駛者還是作為一名乘客，都完全不會察覺到任何頓挫和闖動，日常駕駛的舒適度不錯。
雖然順滑的駕駛感受不到任何頓挫感，但當轉速超過3000rpm後的發動機噪音還是比較明顯的，還是能讓乘員瞭解到當前的駕駛狀態，對舒適性構成了一定影響。好在日常狀態下，榮放的整體隔音性還是不錯的，在各種車速下的風噪和胎噪表現都優於同級平均水準。發動機在低轉時的噪音控制也不錯。
方向盤易於操控，典型的豐田式的調節風格。轉向的回饋力度較為輕柔，即使原地掉轉方向也不會有笨重感，提供給駕駛者十分愜意的駕駛感受。
車輛底盤給人感覺整體性不錯,絲毫沒有鬆散的感覺。前麥弗遜後雙叉臂的懸架結構保留了一定的韌性，支撐性足夠，日常駕駛時帶來不錯的靈活性與操作感，但在瑣碎的路段就顯得沒那麼從容了，連續的震動傳遞，還是讓人多少有些“不舒服”的感覺。
空間：靈活實用讓人滿意
坐進車內，前排空間很寬裕,絲毫不會顯得局促。RAV4榮放的坐姿是那種國人很愛的“高高在上”的感覺，讓你感覺視野開闊、神清氣爽。身高為175cm體驗者調整好坐姿，前排頭部空間有一拳四指的餘量，表現相當出色。
後排座椅寬大而舒適，靠背可調節角度的範圍很大，實際乘坐的感受不錯，很容易找到舒適的坐姿。保持前排座椅保持不動，身高為175cm的體驗者來到後排，此時的頭部空間則有一拳兩指的餘量，腿部空間則有超過兩拳的空間，表現可以用奢侈來形容。
另外，值得一提的是，作為一款四驅車型，RAV4榮放的後排地板凸起不高，後排寬度也足夠，即使滿員情況下後排乘坐三位元乘客，依然能保證不錯的舒適性。
豐田一直是利用空間的能手，車內儲物空間方面也很難挑出毛病來，車內設有多處儲物槽，並且容積表現出色，使用便捷。日常身上零七八碎的物品都能找到合適的位置存放，同時也方便拿取。
手套箱上方這個儲物格有些類似漢蘭達的設計，可以看做是豐田家族的一大亮點，將空間充分利用，為車內人員提供了更加便利的用車體驗。
全新RAV4榮放的後備箱容積在不放倒的情況下為547L，可以滿足絕大多數的使用情況，如果還需要更大一些的後備箱空間，可將第二排座椅比例放倒，能瞬間拓展出1142L的巨大空間，並且放倒後排的後備箱依然非常平整，實用性表現出色。
安全：全副武裝 為用戶保駕護航
RAV4榮放，是豐田國內產品中首次搭載ToyotaSafetySense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）的車型，該套裝是豐田根據“綜合安全管理理念”，將從低速到高速範圍內實際安全效果明顯的4種功能進行整合性應用，包括預碰撞安全系統（PCS）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、車道偏離警示系統（LDA）和自動調節遠光燈系統（AHB）四大安全先進技術。
車輛碰撞多數由車距太近引發的，預碰撞安全系統（PCS）就是通過安裝在汽車前格柵的毫米波雷達，以及車內後視鏡上的單目攝影機感測器，探測前方車輛和障礙物，進行車距預警。當感測器判斷發生碰撞的可能性較高時，蜂鳴器、警示燈、儀錶盤中的資訊顯示幕便會發出警示資訊；當感測器判斷碰撞不可避免時，該系統啟動強行制動並降低車速，從而減輕碰撞帶來的傷害。
除了ToyotaSafetySense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），全新RAV4榮放還採用GOA車身，全系標配了VSC+系統（包括VSC車身穩定系統、ABS防抱死制動系統、TRC牽引力控制系統及EPS電動助力轉向系統）、HAC上坡輔助系統、6安全氣囊（部分高配車型配置9氣囊）以及前後排左右預緊限力式安全帶，令全新RAV4榮放的主被動安全得到質的提升。
總結：
早在1994年，豐田推出第一代RAV4，率先開啟了城市SUV的先河。歷經四代發展,rav4的名字已經與“霸道”“陸地巡洋艦”一樣響亮，成為了市場中永不落幕的圖騰。面對市場競爭的日益激烈，RAV4榮放的推出也是順勢而為，深耕國內市場多年的豐田更懂得消費者喜歡什麼，全新設計的前臉，增加的配置，都使產品力得以提升。不過，在面對CR-V、奇駿等一眾對手時，仍讓人感覺缺乏了一個真正吸引消費者的閃光點，但也許這正是喜愛豐田，喜愛RAV4的人所追求的“中庸”。