詳細過程：有頓挫嗎？買寶駿510新款自動擋帶老司機去幫忙試車
本人的小妹拖拖拉拉學車學了一年多了，終於在7月把駕照拿到手了，之前一直在看車，從賓士的GLC到本田的冠道，再到馬自達的CX-4，最後到了繽智，本來都要訂車了，但就在上周又把寶駿510自動擋看上了，
其實寶駿510這種SUV還是比較適合十萬以內想找一部小型SUV來開的人，特別是自動擋出了以後，特別對於像女司機這種算是非常合適。因為從個頭上看，寶駿510還是比較容易駕馭的，車的長度是4米22，在城市裡面代步比較小巧。而外觀也是這個級別裡面做得最好的；再加上現在出了自動擋，不用頻繁的踩離合手動換擋，開起來就更加容易了。
如果花8萬多全部保險，購置稅，以及拍照就全部可以辦下來，還是比較值得的，特別是看完外觀再進到車內看內飾，會覺得是坐在一款十萬元以上的合資SUV車上的。個人感覺自動擋的內飾要比手動擋逼格更高點，因為是採用旋鈕式的換擋，在方向盤的兩側增加了手動換擋撥片。其他方面也做得不錯，
小妹也喜歡這樣的內飾，比較符合年輕人的口味，
撥片位於方向盤的兩側，而且是隨著方向盤動的，這種設計在拐彎和超車的時候需要手動來升降檔的時候就比較方便，只要輕輕一撥就可以了，手感還是挺不錯的，
因為小妹是讓我來幫忙試車的，所以也去路上跑了一轉，整個駕駛的感受下來覺得在這個價位上還是做得相當不錯了。首先在起步的階段，1、2檔的時候沒有明顯的頓挫，如果要認真去體驗的話，在切換檔位的瞬間會有一絲感覺，但不是那種前後頓一下的感覺，而坐在副駕上基本是不知道變速箱自己在換擋。而上了30公里時速以後，就基本上感覺不到那種明顯的換擋感了，甚至比開手動擋換擋的時候還順。
動力方面，這款車搭載的是一個1.5L自然吸氣的發動機，雖然排量不大，但是在調教方面感覺還是花了一些功夫，在低中扭的動力輸出還是比較強，加上寶駿510的車重只有1.3噸不到，所以在城市開，一些超車和急加速的時候發動機的給出的扭矩輸出還是屬於強勁的範疇。而這個手自一體的變速箱商家說是日本愛信的技術，裡面用了很多進口的配件和專利技術，還是能夠感受得到，是要比同價位其他車型的自動擋平順性要好一些。
4S店的小哥還發了張他們手動擋客戶的圖給我，說他們手動擋的用戶在磨合期期間的真實油耗一公里也只有3毛錢，手動擋的百公里綜合油耗官方公佈的是6.3L，自動擋的百公里綜合油耗官方公佈的則是6.5L，從資料上看只是多了0.2L。這款發動機本來就比較省油，加上日本技術的變速箱，以及比較優的匹配情況，估計自動擋的油耗也不會高。
所以我還是建議我那小妹可以訂車了，4S店幫做了一個中配的預算，全部弄下來要7萬4左右，不過我建議她還是買頂配，畢竟多了那麼多配置出來。
但不是那種前後頓一下的感覺，而坐在副駕上基本是不知道變速箱自己在換擋。而上了30公里時速以後，就基本上感覺不到那種明顯的換擋感了，甚至比開手動擋換擋的時候還順。動力方面，這款車搭載的是一個1.5L自然吸氣的發動機，雖然排量不大，但是在調教方面感覺還是花了一些功夫，在低中扭的動力輸出還是比較強，加上寶駿510的車重只有1.3噸不到，所以在城市開，一些超車和急加速的時候發動機的給出的扭矩輸出還是屬於強勁的範疇。而這個手自一體的變速箱商家說是日本愛信的技術，裡面用了很多進口的配件和專利技術，還是能夠感受得到，是要比同價位其他車型的自動擋平順性要好一些。
4S店的小哥還發了張他們手動擋客戶的圖給我，說他們手動擋的用戶在磨合期期間的真實油耗一公里也只有3毛錢，手動擋的百公里綜合油耗官方公佈的是6.3L，自動擋的百公里綜合油耗官方公佈的則是6.5L，從資料上看只是多了0.2L。這款發動機本來就比較省油，加上日本技術的變速箱，以及比較優的匹配情況，估計自動擋的油耗也不會高。
所以我還是建議我那小妹可以訂車了，4S店幫做了一個中配的預算，全部弄下來要7萬4左右，不過我建議她還是買頂配，畢竟多了那麼多配置出來。