自動駕駛8月31日匯總—各企業自動駕駛技術專利數量排名

17名自動駕駛工程師從蘋果離職轉投ZOOX

汽車氪瞭解到，

日前有17名自動駕駛方面的工程師相繼從蘋果離開，轉而加入自動駕駛初創企業ZOOX。而這些人主要負責的是自動駕駛汽車的制動和懸架系統。根據此前紐約時報的報導，蘋果自動駕駛專案Titan在成本和人數上都經歷過巨大的擴張，而隨著蘋果放棄開發自己的自動駕駛汽車，有數以百計的工程師或被解雇或自己離職。而ZOOX自動駕駛公司專注於研發自動駕駛計程車，市場估值在10億美元。反觀蘋果，目前已經放棄製造汽車轉而投入到開發自動駕駛軟體系統，而ZOOX有了這次的“接盤”，又向“2020年實現全自動計程車的運行”的目標邁進了一步。

各企業自動駕駛技術專利數量排名

目前，老牌車企以及各級供應商和科技公司，都在積極的發展自動駕駛技術。

雖然現階段自動駕駛技術的發展狀況，還不能對各企業的技術有一個判斷的標準。但是對於圈外人來說，根據專利數量來衡量其企業技術的發展也不失偏頗。日前，汽車氪獲悉，科隆經濟研究中心採用並分析了與自動駕駛車輛相關的5839項專利，選出前十位的公司。從第一名到第十名分別是：博世、奧迪、德國大陸、福特、通用、寶馬、豐田、大眾、戴姆勒、穀歌。其中，全球最大的零部件供應商博世集團，以958項專利排名第一。高出上個月剛剛發佈首款L3級別自動駕駛量產車的奧迪442項。而致力於研究L4級別自動駕駛汽車、處於行業內領導者地位的谷歌專利數量僅有338項，排名第十。

自動駕駛安不安全，和感測器數量沒有太大關係

汽車氪瞭解到，如今自動駕駛汽車依靠搭載的毫米波雷達、雷射雷達等感測器，為汽車的安全保駕護航。但是自動駕駛的安全性並不能完全依賴感測器的數量多少，而是不同感測器之間的融合。眼下，車輛上搭載的大多數 ADAS 系統都是獨立運作的，這就意味著它們不會與其他車輛上的系統交換資訊。此外，車上的後置攝像頭、360 度全景系統、雷達和前置攝像頭都有自己的獨立任務，

它們之間幾乎沒有交流。當下常見的感測器融合有：用於倒車的後置攝像頭與超聲波雷達感測器之間融合、前置攝像頭與多模前置雷達搭配。但是每種感測器都有與生俱來的缺陷。以CMOS攝像頭和雷射雷達為例，攝像頭在大雨天或者大霧天就失去了作用，但是卻在解析度方面獨具優勢，可以清晰地分辨路燈和路標等。相反雷達在解析度方面明顯不如攝像頭，但卻可以在惡略環境下工作、測距。所以不同感測器間的融合可以達到冗餘的目的。

#感謝您的閱讀，我們誠摯邀請您關注汽車氪，汽車氪關注清潔新能源和新科技給汽車行業帶來的產業升級，關注綠色、安全出行#

但卻可以在惡略環境下工作、測距。所以不同感測器間的融合可以達到冗餘的目的。

#感謝您的閱讀，我們誠摯邀請您關注汽車氪，汽車氪關注清潔新能源和新科技給汽車行業帶來的產業升級，關注綠色、安全出行#