大眾汽車集團發佈業內最全面電動化戰略
在法蘭克福國際車展前夕舉行的媒體之夜活動上，大眾汽車集團CEO穆倫表示：“我們非常清楚所面對的挑戰，並將積極應對。這不是含糊其辭的意向聲明，而是一項極為鄭重的自我承諾，
2016年6月，著眼未來的“攜手同心 — 2025戰略”發佈之時，大眾汽車就已將電動汽車視為戰略的核心部分，以期到2025年在全球電動汽車領域成為引領者。
大眾汽車集團預計到2025年，集團銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，根據市場發展的情況，集團純電動汽車的年銷量屆時最多將達三百萬輛。
在今年法蘭克福國際車展上發佈的下階段戰略“Roadmap E”，不僅將進一步推動集團產品規劃，還會大幅加速集團旗下車型陣容的電動化進程。到2025年，集團旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。此外，正如大眾汽車集團所承諾的，最遲至2030年，這一數字還將大幅上升，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300餘款車型均將推出至少一款電動版本。
大眾汽車集團CEO穆倫出席德國法蘭克福國際車展前夕舉行的大眾汽車集團媒體之夜
加大電動汽車投資力度
大眾汽車集團在推出“Roadmap E”的同時，也計畫加大電動汽車領域的資金投入。到2030年，集團在推動電動汽車產業化方面的直接投資將超過200億歐元，這些投資將包括基於兩個全新的電動汽車平臺生產的新車型；對工廠進行升級並加強對員工的培訓，建立充電基礎設施，擴大銷售和貿易，以及加強集團在電池技術與生產方面的實力。
為了解決電池技術問題，大眾汽車集團採取了分階段的中、長期戰略，首先是將整個集團範圍內所有電池和模組的研發、採購及質保集中在位於薩爾茨吉特的“卓越中心”進行。此外，大眾汽車品牌也將在該“卓越中心”設立第一條試產線，以積累、總結生產領域的專有技術和經驗。到2025年，僅滿足集團每年的電動汽車車隊運營就需要超過150千兆瓦時的鋰電池容量。
因此，為了滿足這一巨大的行業需求，大眾汽車已經啟動了一項招標程式，旨在於中國、歐洲及北美市場建立長期的戰略合作夥伴關係，從而推進各個市場的發展。該專案訂單總額超過500億歐元，是汽車行業有史以來規模最大的採購專案之一，這些資金將悉數用於集團未來基於MEB電動車模組化平臺量產車型。
這將滿足集團電動汽車戰略第一階段的需求。展望未來，集團已經開始投入研發下一代技術：固態電池。此外，大眾汽車集團還計畫與合作夥伴一起，致力於提升這一前瞻性技術的成熟度，以最終推向市場。
穆倫強調：“在我們看來，運輸方式的轉變與能源的轉型是需要同時進行的。快速且大範圍地在城市和高速公路沿線建立充電基礎設施將會是我們取得成功的關鍵。在歐洲，尤其是在汽車密集地區—德國，我們需要做出更多改變。只有這樣，客戶才會不斷提升對電動汽車的信任度。也只有這樣，電動車才會走出小眾市場，並在未來幾年達到市場預期份額。我相信，如果政府、能源行業和汽車製造商能夠竭誠合作，這一未來藍圖必將成為現實。”
傳統動力組合是通往電動化時代的橋樑
在宣佈加速電動化進程的同時，集團也強調了進行有序的動力系統轉型的承諾--- 現代內燃機是通往零排放時代不可或缺的橋樑。大眾汽車集團CEO穆倫說道：“目前，我們正致力於整個動力系統領域的研發 — 包括傳統技術和電動技術，為廣大客戶提供可持續且擔負得起的移動出行服務。這並非是武斷之舉，而是通過理性分析之後確定的方向。”
多個獨立調研證明，大眾汽車集團目前這一代內燃機已成為業內最清潔、最高效的內燃機。在世界輕型車測試（WLPT）中，大眾汽車最新的歐6標準柴油發動機在現實情況下的效能高於測試平均水準。而且，大眾汽車在未來數年將繼續投資，以不斷改進傳統的動力系統。
比如，大眾汽車集團未來生產的每款新型柴油發動機均標配SCR催化轉化器；所有的全新汽油發動機也都將配備微粒篩檢程式；新一代發動機將從2019年起開始研發，預計將進一步大幅減少能耗和排放；此外，集團還正在研發從可再生能源中合成燃料，從而使內燃機成為碳中和動力系統。與此同時，大眾汽車集團也在大力拓展以壓縮天然氣為動力的車型陣容，並在奧迪品牌的引領下，提升燃料電池技術的成熟度，以最終推向市場。
展望未來，集團已經開始投入研發下一代技術：固態電池。此外，大眾汽車集團還計畫與合作夥伴一起，致力於提升這一前瞻性技術的成熟度，以最終推向市場。穆倫強調：“在我們看來，運輸方式的轉變與能源的轉型是需要同時進行的。快速且大範圍地在城市和高速公路沿線建立充電基礎設施將會是我們取得成功的關鍵。在歐洲，尤其是在汽車密集地區—德國，我們需要做出更多改變。只有這樣，客戶才會不斷提升對電動汽車的信任度。也只有這樣，電動車才會走出小眾市場，並在未來幾年達到市場預期份額。我相信，如果政府、能源行業和汽車製造商能夠竭誠合作，這一未來藍圖必將成為現實。”
傳統動力組合是通往電動化時代的橋樑
在宣佈加速電動化進程的同時，集團也強調了進行有序的動力系統轉型的承諾--- 現代內燃機是通往零排放時代不可或缺的橋樑。大眾汽車集團CEO穆倫說道：“目前，我們正致力於整個動力系統領域的研發 — 包括傳統技術和電動技術，為廣大客戶提供可持續且擔負得起的移動出行服務。這並非是武斷之舉，而是通過理性分析之後確定的方向。”
多個獨立調研證明，大眾汽車集團目前這一代內燃機已成為業內最清潔、最高效的內燃機。在世界輕型車測試（WLPT）中，大眾汽車最新的歐6標準柴油發動機在現實情況下的效能高於測試平均水準。而且，大眾汽車在未來數年將繼續投資，以不斷改進傳統的動力系統。
比如，大眾汽車集團未來生產的每款新型柴油發動機均標配SCR催化轉化器；所有的全新汽油發動機也都將配備微粒篩檢程式；新一代發動機將從2019年起開始研發，預計將進一步大幅減少能耗和排放；此外，集團還正在研發從可再生能源中合成燃料，從而使內燃機成為碳中和動力系統。與此同時，大眾汽車集團也在大力拓展以壓縮天然氣為動力的車型陣容，並在奧迪品牌的引領下，提升燃料電池技術的成熟度，以最終推向市場。