豪賭成功的魏派VV7，給國內的汽車行業帶來了什麼？
從魏派VV7到魏派VV5，“魏派”這個品牌的建立以及相關車型的投放可以說冒著極大的風險，因為之前自主豪華這個細分市場完全是一個空白，魏派VV7從上市沒幾個月到現在，已經維持在了7000左右的銷量，
從4月份上市到現在的8月，
魏派VV7在上海車展亮相的時候，就用無可挑剔的奢華內飾吸引了廣大想要買豪華SUV卻預算不足的潛在使用者的眼球。VV7雖然是其在哈弗H7的基礎上改進的產品，但是兩者的定位卻完全不同——無可挑剔的內外設計，令人難以抗拒的售價，以及超高的科技和安全配置。
一直以來國內自主企業想要去賣一輛有溢價車型的時候，總愛綁著“情懷”進行捆綁銷售，不管到底有沒有底蘊或者意義，都要強行“煽情一把”給賣的貴找藉口。VV7顯然並不適合這個套路，拋開“豪華級別SUV”不談，單看空間尺寸和配置，魏派VV7已經完全夠得上這個價格，也許魏派深知國人根本無力用高售價去承擔國產自主的豪華品牌。這是一種很微妙的消費心理，
當然VV7並不完美，它的缺點一樣很致命，接近2噸的整備品質，使得VV7在燃油經濟性上不佳，可以說都沒達到這個級別普通國產自主SUV的油耗水準。
但除此之外魏派VV7實在沒有太多硬傷了，拿18.88萬的旗艦型來說。其有著21寸的超大輪轂、車道偏離預警系統、主動刹車/安全系統、全景攝像頭、全景天窗、電動尾門、全液晶儀錶盤、電動座椅記憶、前排座椅加熱、通風、按摩、燕飛利仕音響、流媒體後視鏡、感應雨刷以及後視鏡記憶這些真正頂配豪華級別車才有的配置。想想這個不到20萬的價格，再想想本來想買的合資品牌汽車，對於魏派VV7的高油耗似乎也不能多說什麼了，當然是原諒他啦！
到了這裡你可以發現，其實魏派對於絕大多數的中國買車消費者的思維把握的十分精准，到了一個新層次，這並不是說魏派VV7的燃油經濟性差不是一個致命傷，而是說魏派對於消費者購車的心理有著新的理解，我想絕大多數真正去坐過、開過魏派VV7的消費者都會認為這是一款“瑕不掩瑜”的產品。
拋開傳統輿論上的買車一定要看三大件和燃油經濟性不談，絕大多數的普通消費者買車也就圖一個看著舒服、坐著舒服以及有一定的面子。更多的消費者買車也只是衝動消費，而不是所謂的一筆一劃的去對比三大件、去看哪款車到底省多少油亦或者是這個車有沒有推背感。計算太多有時候反而會讓你越來越不想買這款產品，畢竟沒有完美的產品。
細思恐極的是，如今魏派VV7以及VV5的售價已經直接給國內還想自立門戶、搞自主豪華（或者高端）品牌汽車的車企定了一個門檻。你們可以搞豪華（高端）品牌，但是不能再像之前的觀致或者寶沃一樣，亂定價試圖用情懷或者逼格來給自己的溢價找理由了。所謂一分價錢一分貨，如果真的是產品對得起這個價格，在將來自主品牌也能衝擊30萬這個國產品牌價格的天花板，不是嗎？
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想想這個不到20萬的價格，再想想本來想買的合資品牌汽車，對於魏派VV7的高油耗似乎也不能多說什麼了，當然是原諒他啦！到了這裡你可以發現，其實魏派對於絕大多數的中國買車消費者的思維把握的十分精准，到了一個新層次，這並不是說魏派VV7的燃油經濟性差不是一個致命傷，而是說魏派對於消費者購車的心理有著新的理解，我想絕大多數真正去坐過、開過魏派VV7的消費者都會認為這是一款“瑕不掩瑜”的產品。
拋開傳統輿論上的買車一定要看三大件和燃油經濟性不談，絕大多數的普通消費者買車也就圖一個看著舒服、坐著舒服以及有一定的面子。更多的消費者買車也只是衝動消費，而不是所謂的一筆一劃的去對比三大件、去看哪款車到底省多少油亦或者是這個車有沒有推背感。計算太多有時候反而會讓你越來越不想買這款產品，畢竟沒有完美的產品。
細思恐極的是，如今魏派VV7以及VV5的售價已經直接給國內還想自立門戶、搞自主豪華（或者高端）品牌汽車的車企定了一個門檻。你們可以搞豪華（高端）品牌，但是不能再像之前的觀致或者寶沃一樣，亂定價試圖用情懷或者逼格來給自己的溢價找理由了。所謂一分價錢一分貨，如果真的是產品對得起這個價格，在將來自主品牌也能衝擊30萬這個國產品牌價格的天花板，不是嗎？
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