經歷創始團隊出局、被樂視轉手，易到能東山再起嗎？
2010年5月，周航創辦易到，開國內網約車之先河。七年時間，
或許從一開始就註定這是個悲傷的故事。沒有周航就沒有易到，而在某種程度上來說，恰恰是周航“害苦”了易到。喜歡皮划艇，討厭對抗性運動，這一喜一厭也似乎折射出周航作為創業者的某種困境——缺乏狼性。
2014年，滴滴、快的的補貼大戰如火如荼，周航卻直言看不懂。他總不厭其煩闡述自己的觀點：“補貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對不參與補貼大戰。”因此，在補貼大戰中易到始終如同“局外人”般存在。易到為此也付出了慘痛的代價，市場份額很快就被滴滴和快的反超。
“自己雖然不願回頭審視過往，但如果有機會回到過去，他會提醒當時的自己，
樂視接盤後，沉迷“生態化反”的賈躍亭給周航帶了一絲希望。2016年6月21日，樂視入股易到246天，易到在北京舉辦了一場發佈會，周航在會上宣佈：“易到的日完成訂單數已經突破100萬。”“起死回生”這是寫在周航PPT上的四個大字，
可惜好景不長，樂視資金鏈的斷裂也讓易到陷入資金的危機之中，用戶餘額難以退還，司機無法提現，易到瞬間成為了眾矢之的。
如今，韜蘊資本接手後，易到似乎正在呈現出某種積極變化。一方面，易到在全國各地拿網約車牌照的速度明顯加快；另一方面，易到早在2014年就已經施行的出海戰略日漸深化。除此之外，易到還繼續積極推行“星火戰略”。可這一系列舉措真的能使易到“起死回生”嗎？
當時就有業內人士指出，獲得網約車牌照後的易到進入了合法運營階段，這意味著此前在融資過程中受到網約車政策層面的障礙已被清除，因此易到在融資方面有望取得突破，有助於緩解資金緊張問題。這或許正是賈躍亭所說的“歷史轉折”的真正含義。
此後的易到勢如破竹，一路拿下成都、瀋陽、南京、福州、珠海、西雙版納、泉州等18座城市的網約車牌照，
就在忙著辦理線下運營牌照的同時，易到也把目光瞄向了海外市場。實際上，易到的海外擴張之路始於2014年，從第一站從Uber老家三藩市開始，易到一路將專車業務開展到紐約、悉尼、倫敦、溫哥華等30多個主要旅遊熱門城市。
2017年9月12日，易到宣佈與Splyt全球出行聯盟的合作落地，易到平臺所有車輛，將向Splyt全球聯盟成員打開。簡單來說，Splyt全球出行聯盟任何一個平臺用戶，都可以在中國境內使用上述聯盟的平臺服務叫到易到的車。
Splyt全球出行聯盟成立於2014年，總部位於英國倫敦。聯盟成員的出行平臺用戶能夠用已有的出行軟體，無縫接入其他國家和地區用車網路，享受無國界的叫車服務。經過三年發展，Splyt聯盟服務地區覆蓋五大洲80多個國家，380餘座城市。該聯盟的成員包括中東Careem，巴西Wappa，法國Taxis Bleus等。
2017年3月，易到就加入了該聯盟，由於Splyt的聯盟具有區域排他性，易到是該聯盟在中國的唯一成員。易到方面表示，接下來，易到還將借力韜蘊資本的海外資源優勢，全面開啟“走出去”戰略部署，這表示，全球聯盟成員的專車和私家車資源將都會接入易到平臺。
網約車新政之下，能否拿到牌照成了關鍵所在，而國內網約車市場日趨飽和之際，海外市場也不失為一種正確的選擇，但出海也可能會面臨與本地企業競爭、如何本土化等諸多難題，易到能否趟出一條路來還尚未可知。
“星火戰略”2017年7月，易到宣佈將於年底前在全國範圍內開設百家線下綜合體“易到之家”，全力滲透汽車後市場。而這正是易到去年推出的星火戰略一部分。
易到方面對外表示，“星火戰略”包括兩部分，其一是佈局易到線下服務綜合體——易到之家，目前已開設二十餘家，年內將全國範圍內佈局百家；其二是培養發展星車主。最終，將這兩者結合，一方面打造星級服務車隊，深化使用者體驗定位，另一方面，全面進軍規模達萬億的汽車後市場。
易到官方資訊顯示，“易到之家”主要是服務于車主工作生活的相關線下服務體系。在易到之家，車主可以享受註冊、升級、更換車輛及司機資訊、司機培訓、車輛驗車、保險理賠、二手車置換、銀行開卡、手機銷售及開卡、汽車金融、汽車零售、汽車保養、汽車保險、代辦違章等車主工作生活相關的幾乎所有服務。
星車主機制則主要有兩方面的作用，其一，為乘客用戶提供更優質、更極致的出行體驗。其二，也讓優質的司機脫穎而出，使他們的工作更有價值，車主更受人尊敬。
針對易到為什麼要推出“星火戰略”，眾說紛紜，有人認為汽車後市場規模巨大，易到推出“星火戰略”是為了實現商業變現和拓展商業模式。也有人認為在該戰略中，最關鍵之處在于“星車主機制”和“易到之家”的協同性，即針對兩端（乘客端和司機端）優化之後的相互作用，最終使這種積極的作用聚合為最後的商業變現能力。
事實上，易到官方顯然更偏向於後者。此前，易到方面曾公開稱，擴大星車主佈局，最大的意義在於推動星車主和“易到之家”矩陣的融合，進而實現車主、平臺、汽車後市場商能聚合，形成大出行服務閉環。
易到能否起死回生拿牌照、海外佈局、星火戰略，韜蘊資本接手後的易到正在試圖恢復昔日的活力和朝氣，可是對易到來說最為重要的還是解決司機的提現問題。
早在2017年4月，就有易到司機指出無法提現。隨後，周航在一封公開信裡，直言樂視挪用了易到13億資金，導致易到提現困難。大批司機來到易到北京總部要求解決提現難題，易到被推上風口浪尖。
在經歷了連續數月的提現風波後，6月30日，易到終於全面開放線上提現，據易到官方介紹，有超過40萬司機順利完成提現。
7月1日，易到方面通知方面司機，此後每月的最後一個星期五為司機提現日，即下一個提現日為7月28日。而到了此前約定好的提現日，易到方面卻稱，由於韜蘊資本對易到的盡職調查尚在進行中，相應款項的撥付會出現一定延時，此次提現日期推遲到8月25日。
所幸，這次易到並沒有再次食言。在推遲一個月後，易到終於開放了司機提現。與此同時，易到方面稱，在徹底解決司機的提現問題之後，易到將就專車運營做重大戰略調整，包括戰略佈局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均將作出調整優化。
毋庸置疑，司機直接面向使用者提供服務。能否招募到充足的司機決定著易到是否可以在激烈的市場競爭中有所作為。同時，在某種程度上，也決定著易到的生死。
積極為司機解決提現難題，既是易到的本職所在，也是挽回司機的關鍵一步。但俗話說“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，要想讓那些經歷過提現風波的司機回歸並繼續信任，易到尚需做更多的工作。
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將向Splyt全球聯盟成員打開。簡單來說，Splyt全球出行聯盟任何一個平臺用戶，都可以在中國境內使用上述聯盟的平臺服務叫到易到的車。Splyt全球出行聯盟成立於2014年，總部位於英國倫敦。聯盟成員的出行平臺用戶能夠用已有的出行軟體，無縫接入其他國家和地區用車網路，享受無國界的叫車服務。經過三年發展，Splyt聯盟服務地區覆蓋五大洲80多個國家，380餘座城市。該聯盟的成員包括中東Careem，巴西Wappa，法國Taxis Bleus等。
2017年3月，易到就加入了該聯盟，由於Splyt的聯盟具有區域排他性，易到是該聯盟在中國的唯一成員。易到方面表示，接下來，易到還將借力韜蘊資本的海外資源優勢，全面開啟“走出去”戰略部署，這表示，全球聯盟成員的專車和私家車資源將都會接入易到平臺。
網約車新政之下，能否拿到牌照成了關鍵所在，而國內網約車市場日趨飽和之際，海外市場也不失為一種正確的選擇，但出海也可能會面臨與本地企業競爭、如何本土化等諸多難題，易到能否趟出一條路來還尚未可知。
“星火戰略”2017年7月，易到宣佈將於年底前在全國範圍內開設百家線下綜合體“易到之家”，全力滲透汽車後市場。而這正是易到去年推出的星火戰略一部分。
易到方面對外表示，“星火戰略”包括兩部分，其一是佈局易到線下服務綜合體——易到之家，目前已開設二十餘家，年內將全國範圍內佈局百家；其二是培養發展星車主。最終，將這兩者結合，一方面打造星級服務車隊，深化使用者體驗定位，另一方面，全面進軍規模達萬億的汽車後市場。
易到官方資訊顯示，“易到之家”主要是服務于車主工作生活的相關線下服務體系。在易到之家，車主可以享受註冊、升級、更換車輛及司機資訊、司機培訓、車輛驗車、保險理賠、二手車置換、銀行開卡、手機銷售及開卡、汽車金融、汽車零售、汽車保養、汽車保險、代辦違章等車主工作生活相關的幾乎所有服務。
星車主機制則主要有兩方面的作用，其一，為乘客用戶提供更優質、更極致的出行體驗。其二，也讓優質的司機脫穎而出，使他們的工作更有價值，車主更受人尊敬。
針對易到為什麼要推出“星火戰略”，眾說紛紜，有人認為汽車後市場規模巨大，易到推出“星火戰略”是為了實現商業變現和拓展商業模式。也有人認為在該戰略中，最關鍵之處在于“星車主機制”和“易到之家”的協同性，即針對兩端（乘客端和司機端）優化之後的相互作用，最終使這種積極的作用聚合為最後的商業變現能力。
事實上，易到官方顯然更偏向於後者。此前，易到方面曾公開稱，擴大星車主佈局，最大的意義在於推動星車主和“易到之家”矩陣的融合，進而實現車主、平臺、汽車後市場商能聚合，形成大出行服務閉環。
易到能否起死回生拿牌照、海外佈局、星火戰略，韜蘊資本接手後的易到正在試圖恢復昔日的活力和朝氣，可是對易到來說最為重要的還是解決司機的提現問題。
早在2017年4月，就有易到司機指出無法提現。隨後，周航在一封公開信裡，直言樂視挪用了易到13億資金，導致易到提現困難。大批司機來到易到北京總部要求解決提現難題，易到被推上風口浪尖。
在經歷了連續數月的提現風波後，6月30日，易到終於全面開放線上提現，據易到官方介紹，有超過40萬司機順利完成提現。
7月1日，易到方面通知方面司機，此後每月的最後一個星期五為司機提現日，即下一個提現日為7月28日。而到了此前約定好的提現日，易到方面卻稱，由於韜蘊資本對易到的盡職調查尚在進行中，相應款項的撥付會出現一定延時，此次提現日期推遲到8月25日。
所幸，這次易到並沒有再次食言。在推遲一個月後，易到終於開放了司機提現。與此同時，易到方面稱，在徹底解決司機的提現問題之後，易到將就專車運營做重大戰略調整，包括戰略佈局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均將作出調整優化。
毋庸置疑，司機直接面向使用者提供服務。能否招募到充足的司機決定著易到是否可以在激烈的市場競爭中有所作為。同時，在某種程度上，也決定著易到的生死。
積極為司機解決提現難題，既是易到的本職所在，也是挽回司機的關鍵一步。但俗話說“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，要想讓那些經歷過提現風波的司機回歸並繼續信任，易到尚需做更多的工作。
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