2018年正式國產上市！全新凱美瑞的這些你知道嗎？
2017 法蘭克福車展在 9 月 13 日正式開幕了，走過豐田展臺卻沒有看到第八代凱美瑞。這款全面革新的車型早之前就已在國內引起了轟動，一批批准車主也對未來國產後的定價和配置最感興趣，
不可否認的是第八代凱美瑞肯定是由廣汽豐田引入且進行國產，同時值得高興的是廣汽豐田自己的設計部門並沒有參與改動，這必須感謝他們，而之前的致炫就沒那麼好的運氣了。
話說回來，在工信部最新一期的《申報資訊》中，就已經出現了國產第八代凱美瑞（包含雙擎車型）詳細的資訊，並有消息透露最快將會在 11 月開幕的廣州車展中亮相，同時新車還延續了海外版的普通版（豪華風格外觀）和運動版兩種外觀設計，
廣汽豐田第八代凱美瑞的申報圖
國產第八代凱美瑞的兩種外觀與海外版基本保持一致。其中普通版的前進氣格柵下部位置採用了橫條設計；而運動版車型則使用“X”造型的前臉，搭配黑色網狀材質，
除了外觀造型和內飾設計進行了“原汁原味”的國產後，國產第八代凱美瑞的動力包括了 2.0L、2.5L 和 2.5L 混動這三種可選，最大動力輸出分別對應的是 169Ps、209Ps 和 178Ps；而傳動方面，普通車型將與 8 速自動變速器相匹配，而雙擎（混動）車型則匹配的是 E-CVT 變速器。
最簡單的方式說TNGA平臺 所帶來的最大提升又是什麼？
豐田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，它跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術和製造外，TNGA 還代表著豐田在此前精益生產的理念上的一次革新。而豐田 TNGA 的做法不僅是大幅度提升整車核心部件的優勢，並減少對生產鏈的調整，同時還有一個好處就是讓出自 TNGA 的車型，一開始就擁有超越同級的性能優勢。
第八代凱美瑞換上了全新雙叉臂式後懸架
簡單來說，TNGA 的架構主要是零部件通用化（對廠商製造）和注重低重心（對操控性），因此第八代凱美瑞由於整車的重心更低，以及換上了全新雙叉臂式後懸架，這使得整車的操控性在同級別中尤其突出。與此同時，懸掛系統的濾振更乾淨，動作更利索，韌性比現款要好，行駛品質也有了明顯的提升。
這些新增的科技配置都很實在 但國產車型減配則是必然全新 y 型和偏向以駕駛員為中心的內飾設計，以及同級別中規中矩的駕乘空間就不用多說了，但第八代凱美瑞（中高配車型）在科技配置上還是有明顯的升級。
例如 10 英寸平視顯示（HUD）系統、Entune 3 多媒體資訊系統、Android Auto 和 Apple CarPlay 車載互聯、全景天窗、電子手刹和豐田智行安全系統（包括車道偏離輔助、防碰撞預警、盲點監測等等）、以及含金量最高的“規避碰撞輔助系統”，這讓凱美瑞在主動安全配置上有了明顯提升。
而第八代凱美瑞雙擎車型依舊延續了現款雙擎上的 ECO、NORMAL 和 EV 這三種傳統駕駛模式，同時還增加了 SPORT 運動模式。值得一提是 ECO、NORMAL 和 SPORT 均能和 EV 模式同時使用。
不過上述所提到的新增配置都是基於海外版車型所指出的，但國產版的第八代凱美瑞無語會“必簡配”。首先這是由於北美市場和中國市場之間差異化所造成的，例如在北美市場中全系配備的主動式安全系統，這方面除了滿足北美消費者的需求外，同時還與美國更嚴苛的安全測試有很大的關係；而相反自動泊車功能對於北美這類地大人少的區域來說就顯得很雞肋，因此海外版車型上也直接取消了該配置。
另一方面，按照國內合資品牌的一貫作風來說，簡配也許是必然的，這主要是為了向市場“妥協”。廣汽豐田除了要給凱美瑞找到更精准的市場定價，同時還要保障整車的市場競爭力和優勢，那麼就有必要推出最低配版或適合國內市場版的車型。
第八代凱美瑞的內飾設計
不過國產版凱美瑞的中高配車型上還是很有可能保全海外版的所有配置，同時還有望加上海外版沒有的配置（例如自動泊車等），那怕有些功能國內消費者用不上幾次，但在買車前對比配置時還是需要擁有，不過廣汽豐田為了控制成本來提升利潤，也可能就會在中配車型上減掉其他配置來“綜合”下。
這裡必須要說的是，國產版第八代凱美瑞可能是全球最好的凱美瑞，像海外版車型上的“小瑕疵”預計在國產版中都會得到優化，例如後排“下榻式”的扶手等。這是因為中國市場的中型車競爭實在太激烈，儘管入門級車型的售價已降低到了部分 A+ 車型的價格中了，但消費者挑剔的眼光並未減弱，因此這對廣汽豐田來說也是個挑戰。
如果定價18.98萬元起 未來在國內市場能否再續輝煌？國產第八代凱美瑞將於 2018 年上市算是基本敲定的事實了，但之前也有眾多媒體推測，新車的起售價格有望是 18.98 萬元。其實這個“價格”還是基於 2016 款凱美瑞來推測的，但對於像拉低門檻和還有優惠的雅閣來說，這個定價的優勢並不明顯。下面我們就來大膽推測下：
採用豪華風格設計的第八代凱美瑞（普通版車型）
與日系對比：最直接的老對手當然是雅閣，同時也兩者無論是普通版，還是混動車型上，所分別對待的動力取向也完全不同，凱美瑞更加注重高效和節能環保，而雅閣更注重動力性能表現，因此所對應的消費群體也很不一樣，但隨著第八代凱美瑞全新的外觀造型和更好的操控性表現，最終兩者的市場表現也只有等市場來定奪了。儘管第十代雅閣不可能來的那麼快，但現款一直有優勢的確很吸引人。
與德系對比：現款邁騰跟新一代凱美瑞同樣都是各自車系的第八代車型，兩者所代表的派系也完全不同。消費者會不會被更年輕化的外觀和操控性所吸引還不好說，但在車身尺寸和空間上，邁騰的優勢依舊很明顯，同時結合今年的銷量來看，邁騰今年上半年銷量達到 103227 輛，也是當之無愧的中型車銷量冠軍，所以第八代凱美瑞要想重回巔峰，與邁騰這個最強對手之間的對決還真的值得期待。
與美系對比：其實新一代君威才是最主要的美系對手，畢竟君威的換代車型同樣也是換上一副年輕且運動化的外觀造型，同時還非常注重營造運動化的品牌形象，以及在操控和動力方面的表現也的確較為突出，並且還解決了上代車型後排乘坐空間的短板，以及還推出了30H混動版和更運動化的 GS，可以說整個特點和推廣手段均與第八代凱美瑞相似。
不過凱美瑞在內飾的細節上更重視駕駛位的駕乘感受，同時中控台和各種細節設計都更方便駕駛員操作，整車的品質無疑將好於君威，但君威的豪華感營造的也很符合國人的胃口。而在混動車型方面，相信凱美瑞雙擎肯定佔有絕對的優勢，除了性能不及本田的 i-MMD，其他方面都領先太多，但君威會拿出“官降優惠”來刺激市場，所以凱美瑞也必須小心這個對手。
採用運動風格設計的第八代凱美瑞（運動版車型）
不難看出，豐田認為凱美瑞的確需要走年輕且運動化的外觀特色了，同時 TNGA 平臺也大幅提升了操控性，但在這兩點上，別克君威變動的更早些，同時還以豪華內飾來感動消費者；而如果從好品質，低油耗和高性能來說，又會遇到有市場優惠的雅閣來打壓，尤其是在看家本領的混動領域；最後還得面對對中國市場輕車熟路的大眾邁騰，這個德系大空間的老對手並不好對應，何況邁騰還有更為豐富的動力系統可選，因此未來廣汽豐田在車型定價上還必須好好研究一番，能否打個漂亮的翻身仗，定價一定是個關鍵。
其實媒體都搞“錯”了 凱美瑞雙擎中的THS原來是這樣如果說 TNGA 平臺是第八代凱美瑞上最想主動去瞭解的興趣點，那麼最新的 TSH 混動系統無疑就是雙擎（版本）車型最大的爭議點，為什麼會這麼說了？這還得從命名和組件改變上來說。
第八代凱美瑞雙擎車型所搭載的是最新THS-II混動系統
按照豐田最出名的 THS-II 系統來說，這套系統在第七代（包含中期改款的 7.5 代）凱美瑞雙擎和第三代普銳斯上均有使用，只是發動機的排量有所不同而已；而隨著卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的推出，搭載“THS-2.5”的混動系統出現了，相比 THS-II 來說，這套混動系統中的 PCU 和動力電池都已得到了更新，跟海外第四代普銳斯上的組件是保持一致的，不過其中的混動驅動橋依舊屬於早期的水準（整體還是沒第四代普銳斯先進）。
而至於“THS-2.5”的這種稱呼，是因為某次豐田中國研發中心的負責人接受媒體採訪的時候，口述上提及：如果真的想區分，那只能用 2.5 代這個稱呼比較容易理解。之後隨著第四代普銳斯在海外的推出，由於搭載是當時最新版的 THS 系統，因此也被媒體“延展性”的稱為“THS-III”（第三代），不過儘管該系統內部的很多元件都有升級，但豐田官方並沒有發佈過這樣的命名方式。而到了第八代凱美瑞時，雙擎車型上的混動系統又是在第四代普銳斯的基礎上再升級，此時部分媒體甚至已經開始稱呼其為“THS-IV”了，但這種叫法並不官方，也不嚴謹。
第八代凱美瑞雙擎的確搭載的是豐田目前最新 THS 系統，相比之前的 THS 系統也的確是在主要核心模組上進行了全部的升級，但根據豐田官方的說法，這套系統依舊叫“THS-II”。
其實第四代普銳斯上的 THS-II 混動系統相比卡羅拉雙擎上的，在智慧功率模組（MG ECU）、冷卻器、電流轉換器等關鍵部位上進行了大幅優化，整個 PCU 重量的減少 15%，體積減少 35%，能量損耗降低 20%。與此同時，在核心模組混合動力驅動橋上，也實現更緊湊的行星齒輪加平衡軸的設計，提供更優異的機械損耗，並且同時減小了動力總成的尺寸和重量，而這些特點也統統引入到凱美瑞雙擎之中了。
第八代凱美瑞雙擎所搭載的最新混動系統除了延續上述的特點外，還採用了最新的動力電池技術，體積更緊湊，而且放置在後排座椅下方，不佔用尾箱空間，同時可提供鋰電池和鎳氫電池的版本，減輕了重量並提高了功率輸出。而且採用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，並以此實現了燃油經濟性的提升。另外，最新的 THS-II 系統還能大大提升充放電的效率。
而最新的 THS-II 系統搭載的是熱效率達到 41% 的汽油發動機，擁有更高的燃油經濟性是必然的優點。與此同時，整體的性能表現也得到了較大的提升，根據官方的資料來看，這套全新的動力系統讓加速性能提升了 10%。可以說第八代凱美瑞雙擎車型在性能上還是不及本田的 i-MMD，但其他方面已經領跑了很遠很遠。
全文總結：第八代凱美瑞的徹底改變也透露出了豐田在戰略上的變化，不過大膽的將傳統印象進行顛覆也需要時間來過渡，但對於目前的市場來說，可能年長的“大叔們”在購車時都會選擇雷克薩斯或德系 ABB 了，而以家用為主的中流砥柱型 80 後消費者在照顧到居家時，內心還是對運動化依舊嚮往，而新凱美瑞便能滿足這類消費群體的“雙重需求”。
與此同時，當雙擎車型價格與普通版相差越來越小時，相信更多“精打細算”的理性使用者都會更偏向於雙擎車型，不過與眾多實力派的競爭對手相比，廣汽豐田除了在車型配置上進行調整外，最終的定價更是重中之重。
最後我們還採訪了雙擎會會長鐵皮和鯨躍汽車總編謝翔，聽聽看他們對國產第八代凱美瑞的看法和前景展望：
雙擎會-鐵皮（會長）：目前連一直以來中庸得入骨的 Camry，都開始張揚兇悍地豎起了鰭刺和羽翼，B 級轎車市場眼下已經很難找到老氣橫秋的車型，有大叔車情懷的一族估計得考慮買 C 級車了！而這次的第八代凱美瑞完完全全就是一台新出現的車型，和它的前輩幾乎找不到血脈上的聯繫，僅僅是繼續使用 Camry 這個名稱而已。
我個人對這次豐田的果敢而點贊，能夠如此徹底將一台有歷史淵源的車型進行從內到外的脫胎換骨，並且徹底脫離了大部分當年老粉絲的口舌訴求，這需要冒一定的風險。我覺得這是因為市場的轉變，當年的粉絲即便繼續口頭上給予無限的支持和情懷的眷戀，也都極少用鈔票來投票。Camry 繼續照顧情懷的話擔心逐漸成為那個永遠在口舌上被稱為好車但銷售慘澹的銳志那樣，所以從第七代中期改款開始就已經進行受眾年輕化的改造。這究竟能否成功？在丟了大部分所謂老用戶之後，能否吸引到其實實際數量更多更大量的那批新生代？
鯨躍汽車-謝翔：TNGA 平臺 + 年輕化的外觀設計 = 我很期待（想買），然而我還是要試一試這車才知道豐田現在進化到什麼程度。這是我的心底話。
動作更利索，韌性比現款要好，行駛品質也有了明顯的提升。這些新增的科技配置都很實在 但國產車型減配則是必然全新 y 型和偏向以駕駛員為中心的內飾設計，以及同級別中規中矩的駕乘空間就不用多說了，但第八代凱美瑞（中高配車型）在科技配置上還是有明顯的升級。
例如 10 英寸平視顯示（HUD）系統、Entune 3 多媒體資訊系統、Android Auto 和 Apple CarPlay 車載互聯、全景天窗、電子手刹和豐田智行安全系統（包括車道偏離輔助、防碰撞預警、盲點監測等等）、以及含金量最高的“規避碰撞輔助系統”，這讓凱美瑞在主動安全配置上有了明顯提升。
而第八代凱美瑞雙擎車型依舊延續了現款雙擎上的 ECO、NORMAL 和 EV 這三種傳統駕駛模式，同時還增加了 SPORT 運動模式。值得一提是 ECO、NORMAL 和 SPORT 均能和 EV 模式同時使用。
不過上述所提到的新增配置都是基於海外版車型所指出的，但國產版的第八代凱美瑞無語會“必簡配”。首先這是由於北美市場和中國市場之間差異化所造成的，例如在北美市場中全系配備的主動式安全系統，這方面除了滿足北美消費者的需求外，同時還與美國更嚴苛的安全測試有很大的關係；而相反自動泊車功能對於北美這類地大人少的區域來說就顯得很雞肋，因此海外版車型上也直接取消了該配置。
另一方面，按照國內合資品牌的一貫作風來說，簡配也許是必然的，這主要是為了向市場“妥協”。廣汽豐田除了要給凱美瑞找到更精准的市場定價，同時還要保障整車的市場競爭力和優勢，那麼就有必要推出最低配版或適合國內市場版的車型。
第八代凱美瑞的內飾設計
不過國產版凱美瑞的中高配車型上還是很有可能保全海外版的所有配置，同時還有望加上海外版沒有的配置（例如自動泊車等），那怕有些功能國內消費者用不上幾次，但在買車前對比配置時還是需要擁有，不過廣汽豐田為了控制成本來提升利潤，也可能就會在中配車型上減掉其他配置來“綜合”下。
這裡必須要說的是，國產版第八代凱美瑞可能是全球最好的凱美瑞，像海外版車型上的“小瑕疵”預計在國產版中都會得到優化，例如後排“下榻式”的扶手等。這是因為中國市場的中型車競爭實在太激烈，儘管入門級車型的售價已降低到了部分 A+ 車型的價格中了，但消費者挑剔的眼光並未減弱，因此這對廣汽豐田來說也是個挑戰。
如果定價18.98萬元起 未來在國內市場能否再續輝煌？國產第八代凱美瑞將於 2018 年上市算是基本敲定的事實了，但之前也有眾多媒體推測，新車的起售價格有望是 18.98 萬元。其實這個“價格”還是基於 2016 款凱美瑞來推測的，但對於像拉低門檻和還有優惠的雅閣來說，這個定價的優勢並不明顯。下面我們就來大膽推測下：
採用豪華風格設計的第八代凱美瑞（普通版車型）
與日系對比：最直接的老對手當然是雅閣，同時也兩者無論是普通版，還是混動車型上，所分別對待的動力取向也完全不同，凱美瑞更加注重高效和節能環保，而雅閣更注重動力性能表現，因此所對應的消費群體也很不一樣，但隨著第八代凱美瑞全新的外觀造型和更好的操控性表現，最終兩者的市場表現也只有等市場來定奪了。儘管第十代雅閣不可能來的那麼快，但現款一直有優勢的確很吸引人。
與德系對比：現款邁騰跟新一代凱美瑞同樣都是各自車系的第八代車型，兩者所代表的派系也完全不同。消費者會不會被更年輕化的外觀和操控性所吸引還不好說，但在車身尺寸和空間上，邁騰的優勢依舊很明顯，同時結合今年的銷量來看，邁騰今年上半年銷量達到 103227 輛，也是當之無愧的中型車銷量冠軍，所以第八代凱美瑞要想重回巔峰，與邁騰這個最強對手之間的對決還真的值得期待。
與美系對比：其實新一代君威才是最主要的美系對手，畢竟君威的換代車型同樣也是換上一副年輕且運動化的外觀造型，同時還非常注重營造運動化的品牌形象，以及在操控和動力方面的表現也的確較為突出，並且還解決了上代車型後排乘坐空間的短板，以及還推出了30H混動版和更運動化的 GS，可以說整個特點和推廣手段均與第八代凱美瑞相似。
不過凱美瑞在內飾的細節上更重視駕駛位的駕乘感受，同時中控台和各種細節設計都更方便駕駛員操作，整車的品質無疑將好於君威，但君威的豪華感營造的也很符合國人的胃口。而在混動車型方面，相信凱美瑞雙擎肯定佔有絕對的優勢，除了性能不及本田的 i-MMD，其他方面都領先太多，但君威會拿出“官降優惠”來刺激市場，所以凱美瑞也必須小心這個對手。
採用運動風格設計的第八代凱美瑞（運動版車型）
不難看出，豐田認為凱美瑞的確需要走年輕且運動化的外觀特色了，同時 TNGA 平臺也大幅提升了操控性，但在這兩點上，別克君威變動的更早些，同時還以豪華內飾來感動消費者；而如果從好品質，低油耗和高性能來說，又會遇到有市場優惠的雅閣來打壓，尤其是在看家本領的混動領域；最後還得面對對中國市場輕車熟路的大眾邁騰，這個德系大空間的老對手並不好對應，何況邁騰還有更為豐富的動力系統可選，因此未來廣汽豐田在車型定價上還必須好好研究一番，能否打個漂亮的翻身仗，定價一定是個關鍵。
其實媒體都搞“錯”了 凱美瑞雙擎中的THS原來是這樣如果說 TNGA 平臺是第八代凱美瑞上最想主動去瞭解的興趣點，那麼最新的 TSH 混動系統無疑就是雙擎（版本）車型最大的爭議點，為什麼會這麼說了？這還得從命名和組件改變上來說。
第八代凱美瑞雙擎車型所搭載的是最新THS-II混動系統
按照豐田最出名的 THS-II 系統來說，這套系統在第七代（包含中期改款的 7.5 代）凱美瑞雙擎和第三代普銳斯上均有使用，只是發動機的排量有所不同而已；而隨著卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的推出，搭載“THS-2.5”的混動系統出現了，相比 THS-II 來說，這套混動系統中的 PCU 和動力電池都已得到了更新，跟海外第四代普銳斯上的組件是保持一致的，不過其中的混動驅動橋依舊屬於早期的水準（整體還是沒第四代普銳斯先進）。
而至於“THS-2.5”的這種稱呼，是因為某次豐田中國研發中心的負責人接受媒體採訪的時候，口述上提及：如果真的想區分，那只能用 2.5 代這個稱呼比較容易理解。之後隨著第四代普銳斯在海外的推出，由於搭載是當時最新版的 THS 系統，因此也被媒體“延展性”的稱為“THS-III”（第三代），不過儘管該系統內部的很多元件都有升級，但豐田官方並沒有發佈過這樣的命名方式。而到了第八代凱美瑞時，雙擎車型上的混動系統又是在第四代普銳斯的基礎上再升級，此時部分媒體甚至已經開始稱呼其為“THS-IV”了，但這種叫法並不官方，也不嚴謹。
第八代凱美瑞雙擎的確搭載的是豐田目前最新 THS 系統，相比之前的 THS 系統也的確是在主要核心模組上進行了全部的升級，但根據豐田官方的說法，這套系統依舊叫“THS-II”。
其實第四代普銳斯上的 THS-II 混動系統相比卡羅拉雙擎上的，在智慧功率模組（MG ECU）、冷卻器、電流轉換器等關鍵部位上進行了大幅優化，整個 PCU 重量的減少 15%，體積減少 35%，能量損耗降低 20%。與此同時，在核心模組混合動力驅動橋上，也實現更緊湊的行星齒輪加平衡軸的設計，提供更優異的機械損耗，並且同時減小了動力總成的尺寸和重量，而這些特點也統統引入到凱美瑞雙擎之中了。
第八代凱美瑞雙擎所搭載的最新混動系統除了延續上述的特點外，還採用了最新的動力電池技術，體積更緊湊，而且放置在後排座椅下方，不佔用尾箱空間，同時可提供鋰電池和鎳氫電池的版本，減輕了重量並提高了功率輸出。而且採用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，並以此實現了燃油經濟性的提升。另外，最新的 THS-II 系統還能大大提升充放電的效率。
而最新的 THS-II 系統搭載的是熱效率達到 41% 的汽油發動機，擁有更高的燃油經濟性是必然的優點。與此同時，整體的性能表現也得到了較大的提升，根據官方的資料來看，這套全新的動力系統讓加速性能提升了 10%。可以說第八代凱美瑞雙擎車型在性能上還是不及本田的 i-MMD，但其他方面已經領跑了很遠很遠。
全文總結：第八代凱美瑞的徹底改變也透露出了豐田在戰略上的變化，不過大膽的將傳統印象進行顛覆也需要時間來過渡，但對於目前的市場來說，可能年長的“大叔們”在購車時都會選擇雷克薩斯或德系 ABB 了，而以家用為主的中流砥柱型 80 後消費者在照顧到居家時，內心還是對運動化依舊嚮往，而新凱美瑞便能滿足這類消費群體的“雙重需求”。
與此同時，當雙擎車型價格與普通版相差越來越小時，相信更多“精打細算”的理性使用者都會更偏向於雙擎車型，不過與眾多實力派的競爭對手相比，廣汽豐田除了在車型配置上進行調整外，最終的定價更是重中之重。
最後我們還採訪了雙擎會會長鐵皮和鯨躍汽車總編謝翔，聽聽看他們對國產第八代凱美瑞的看法和前景展望：
雙擎會-鐵皮（會長）：目前連一直以來中庸得入骨的 Camry，都開始張揚兇悍地豎起了鰭刺和羽翼，B 級轎車市場眼下已經很難找到老氣橫秋的車型，有大叔車情懷的一族估計得考慮買 C 級車了！而這次的第八代凱美瑞完完全全就是一台新出現的車型，和它的前輩幾乎找不到血脈上的聯繫，僅僅是繼續使用 Camry 這個名稱而已。
我個人對這次豐田的果敢而點贊，能夠如此徹底將一台有歷史淵源的車型進行從內到外的脫胎換骨，並且徹底脫離了大部分當年老粉絲的口舌訴求，這需要冒一定的風險。我覺得這是因為市場的轉變，當年的粉絲即便繼續口頭上給予無限的支持和情懷的眷戀，也都極少用鈔票來投票。Camry 繼續照顧情懷的話擔心逐漸成為那個永遠在口舌上被稱為好車但銷售慘澹的銳志那樣，所以從第七代中期改款開始就已經進行受眾年輕化的改造。這究竟能否成功？在丟了大部分所謂老用戶之後，能否吸引到其實實際數量更多更大量的那批新生代？
鯨躍汽車-謝翔：TNGA 平臺 + 年輕化的外觀設計 = 我很期待（想買），然而我還是要試一試這車才知道豐田現在進化到什麼程度。這是我的心底話。