地鐵車輛實現“武漢造” 武漢地鐵7號線首列車下線

武漢地鐵7號線首列車下線

“鳳凰橙”提速25%：100公里/小時

圖為：昨日，在總裝生產車間內地鐵列車正在組裝中。當日，在武漢市黃陂區中車武漢長客公司，首列“武漢造”時速100公里A型地鐵車輛下線試跑。

昨日上午，武漢中車長客軌道車輛有限公司廠區內，一列6輛編組的地鐵列車下線試跑，最高時速100公里。這是武漢地鐵7號線首列列車，也是目前江城跑得最快的地鐵列車。

此型列車在運行速度、安全性、舒適性等方面提檔升級，有的已達到國際標準。

其一是更快。武漢已運營地鐵最高時速80公里，此型列車大大提速。其二是更大。採用A型車，車廂寬3米，長22.8米，6輛編組，最大載員2528人，較一般B型車多載500餘人。其三是更安全。採用低煙、無鹵、阻燃的電線電纜，燃燒後不會散發有毒氣體；列車底架下噴塗專用耐火材料，保證地板結構可耐火30分鐘，進出門20分鐘內保持完整，為目前國際上最高防火標準。其四是更人性化。空調系統在斷電的情況下，可保證整列車應急通風45分鐘。其五是更環保。整列車比設計預期減重3噸，降低了列車能耗。其六是更美觀。車輛外形創意吸收本地歷史文化、人文特徵，設計為“黃鶴之勢”，車頭、車身以及車廂內飾點綴靚麗的橙色。

為方便識別，武漢已開通和在建地鐵線路，大多設計有各自的線路色，分別為：1號線地鐵藍、2號線梅花紅、3號線歸元金、4號線芳草綠、6號線鸚鵡綠、7號線鳳凰橙、8號線青銅色、陽邏線雲苔紫等。

在建的紙坊線、待建的前川線，分別是7號線南延線、北延線，線路色也採用鳳凰橙，預計將使用同型列車。

地鐵車輛實現“武漢造”

軌道交通產業鏈中，地鐵列車是核心設備。

昨日上午，武漢地鐵集團與武漢中車長客軌道車輛有限公司簽訂戰略合作框架協議。地鐵集團董事長周少東說：“武漢已實現地鐵車輛當地語系化生產。”資料顯示，僅武漢中車長客，

就已生產29列174輛。

地鐵車輛“武漢造”，是怎樣做到的？

時間回到2012年。4月，武漢南車株機軌道交通裝備有限公司在江夏開建；12月，武漢北車長客軌道裝備有限公司在黃陂奠基。

兩家公司本來分別隸屬于中國南車、中國北車，隨著兩大集團合併，同為中車在漢生產基地，均加快建設步伐。

2014年5月，首列“武漢造”地鐵列車“木蘭號”在黃陂下線，填補了武漢軌道客車在裝備製造產業上的空白。

同年6月，中車江夏基地也具備投產條件，不久後也開始生產地鐵列車。

去年底開通的地鐵機場線和6號線，10列“梅花紅”產自黃陂，5列“鸚鵡綠”產自江夏。

武漢地鐵集團車輛部經理朱聖瑞證實，中車佈局在漢的兩家公司生產地鐵列車“芳草綠”“ 歸元金”和“鸚鵡綠”共計34列204輛，均投用於已運營的地鐵線路中。

隨著武漢地鐵建設大規模、高強度推進，兩家軌道交通裝備製造公司訂單不斷：

8號線一期採購車輛20列，6列在黃陂生產；

陽邏線採購車輛25列，部分在江夏生產；

7號線一期採購車輛40列，30列在黃陂生產；

11號線東段採購車輛12列，6列在黃陂生產；

2號線南延線採購車輛40列，全部在黃陂生產；

……

位於黃陂的武漢中車長客軌道車輛有限公司，產值年年大幅遞增，2014年1億元，2015年4億元，2016年突破10億元。預計今年將實現70%的增幅，達到17億元！公司總經理李寶安稱，隨著訂單增加，將逐漸加大本地配套生產比例。

在中車長客的股權結構中，長客股份股權占90%，湖北聯投、武漢地鐵集團各占5%。據透露，此次合作協定的核心內容之一，是通過增資，提升武漢地鐵集團股權占比。

股權占比的提升，意味著話語權的擴大。業內人士表示，在地鐵建設中，武漢地鐵集團雖是甲方，由於股權占比太少，對公司生產經營的話語權有限。通過增資擴股，既擴大了話語權，也增加了股本收益，對繼續推動地鐵車輛當地語系化生產，壯大武漢軌道交通產業鏈意義重大。

武漢地鐵前川線簽約採用市區共建模式

昨日，武漢地鐵集團、黃陂區人民政府簽訂軌道交通前川線合作建設框架協議，意味著該地鐵線進入實施階段。

地鐵前川線由7號線一期東方馬城站引出，向北穿過黃陂盤龍城、橫店臨空產業園至前川，全長36公里，設站10座，概算投資180億元。目前正在進行前期報批、建設籌備等工作，有望今年年內開工，2021年建成通車。

根據框架協定，該地鐵線採用市區共建模式融資。這是繼輕軌漢口北延長線、陽邏線、紙坊線、蔡甸線後，武漢採用市區共建模式建設的又一條地鐵線路。

所謂“市區共建”，即地鐵經過的新城區也要出資。協議規定，黃陂區將以打包出讓土地的方式，用於地鐵建設資金平衡。

目前，武漢地鐵通車里程181公里，日均客流251萬乘次，地鐵出行占全市公共交通比重達33%。整個十三五期間，每年至少通車兩條線，至2020年底，通車總里程將達401公里，形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通系統。

8號線一期採購車輛20列，6列在黃陂生產；

陽邏線採購車輛25列，部分在江夏生產；

7號線一期採購車輛40列，30列在黃陂生產；

11號線東段採購車輛12列，6列在黃陂生產；

2號線南延線採購車輛40列，全部在黃陂生產；

……

位於黃陂的武漢中車長客軌道車輛有限公司，產值年年大幅遞增，2014年1億元，2015年4億元，2016年突破10億元。預計今年將實現70%的增幅，達到17億元！公司總經理李寶安稱，隨著訂單增加，將逐漸加大本地配套生產比例。

在中車長客的股權結構中，長客股份股權占90%，湖北聯投、武漢地鐵集團各占5%。據透露，此次合作協定的核心內容之一，是通過增資，提升武漢地鐵集團股權占比。

股權占比的提升，意味著話語權的擴大。業內人士表示，在地鐵建設中，武漢地鐵集團雖是甲方，由於股權占比太少，對公司生產經營的話語權有限。通過增資擴股，既擴大了話語權，也增加了股本收益，對繼續推動地鐵車輛當地語系化生產，壯大武漢軌道交通產業鏈意義重大。

武漢地鐵前川線簽約採用市區共建模式

昨日，武漢地鐵集團、黃陂區人民政府簽訂軌道交通前川線合作建設框架協議，意味著該地鐵線進入實施階段。

地鐵前川線由7號線一期東方馬城站引出，向北穿過黃陂盤龍城、橫店臨空產業園至前川，全長36公里，設站10座，概算投資180億元。目前正在進行前期報批、建設籌備等工作，有望今年年內開工，2021年建成通車。

根據框架協定，該地鐵線採用市區共建模式融資。這是繼輕軌漢口北延長線、陽邏線、紙坊線、蔡甸線後，武漢採用市區共建模式建設的又一條地鐵線路。

所謂“市區共建”，即地鐵經過的新城區也要出資。協議規定，黃陂區將以打包出讓土地的方式，用於地鐵建設資金平衡。

目前，武漢地鐵通車里程181公里，日均客流251萬乘次，地鐵出行占全市公共交通比重達33%。整個十三五期間，每年至少通車兩條線，至2020年底，通車總里程將達401公里，形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通系統。