原創設計！日後消費者最看重的點！

“自古深情留不住，唯有套路得人心”。“我走過最長的路就是你的套路”。雖然這些話都帶有貶義的色彩，借用“套路”一詞，對車企而言，只要把車的外觀設計好了，這已經是成功了一半，

畢竟顏值的高低在消費者心中是很重要的。

現代工業史上，用審美作為溢價最成功的工業設計，就是蘋果手機。但蘋果和錘子的市場反應告訴我們，外觀設計固然重要，最終能獲得大市場份額的還是帶給用戶更爽的使用體驗。在汽車市場同樣如此，

好的外觀設計只是吸引消費者關注的第一步，更好的駕乘體驗才是留住用戶或者吸引更多人購買的關鍵。

市場那麼大，憑藉SUV的火熱，今年中國品牌近年的發展有種百花齊放的感覺，但每間企業發展的軌跡不盡相同。皮尺部的誕生，讓不少車企省了研發的成本，

也捕獲了消費者眼球，甚至還玩起加價提車，可是新鮮度過了以及新產品前赴後繼地湧現，銷量終歸平庸，說白了就是經受不住市場的考驗。目前國內SUV市場，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560以及後來的吉利博越、榮威RX5都憑藉各自的亮點，獲得了很不錯的銷量，這也凸顯出了原創設計的重要性。

DX7（9.69-13.99萬元）

說起原創設計，雖然目前做到純原創的中國品牌不多，但是也湧現了不少堅持走原創設計道路的中國品牌，同時也獲得了不錯的成績。例如東南汽車，出自賓法團隊設計的東南DX7和DX3，上市至今銷量一直走俏，成為SUV市場的寵兒。去年年底，DX7連續四個月訂單破萬，成功躋身SUV市場“萬台俱樂部”。DX3上市至今，訂單突破 30,000 輛，一躍成為小型SUV熱銷車型。

在DX7、DX3的帶領下，東南汽車實現了營收產值過百億元的歷史性突破，成為所在區域首家破百億的企業。

不難發現，在東南DX7和DX3到來之前，東南品牌車型的表現一直是不慍不火的狀態。但通過深入洞察消費者的審美需求，將義大利美學的精髓與中國審美相融合，

提出屬於自己的原創設計理念——“流動的力量”，呈現於汽車產品之中（DX7和DX3率先運用），使消費者重新認識了這個品牌，兵哥認為這就是原創設計的魅力。

DX3（6.79-10.09萬元）

一直以來，沒有過硬的品質是很難再市場上堅持那麼久的，所以DX7和DX3靠的並僅僅是原創的外觀，不錯的配置以及動力調校也是它們成功的關鍵，哦，具有競爭性的價格也是它們成功的關鍵。就拿兵哥對DX3實車體驗來說，新車內飾充滿了活力，做工較為細緻，雖然定位於小型SUV但是其車身尺寸已經接近入門級緊湊型SUV的尺寸。在動力的搭載上也有所區分，搭載的1.5L和1.5T兩種發動機均為三菱的發動機，前者主打家用，後者可以追求動力。可以看出，DX3是一款面向年輕消費者的車型，其也表現出了頗高的性價比。

在本次媒體溝通會上，兵哥也瞭解到，東南汽車將推出多款車型，涵蓋SUV與轎車，用自己的原創作品，向行業表達其以原創破局“同質化”。同時其獨立自主研發SEMI系統已發展到第二代，將搭載於V5 PLUS車型及DX7車型上，目前還不能夠真實體驗，但在車載多媒體交互系統盛行的年代，估計SEMI系統體驗不會比其它競品差。

可以預見的是，國內市場的競爭將會越演越烈，對於中國品牌而言，已經到了亮出自己的看家本領的時候了。雖然國內消費者對車的認識還不是很深，但隨著90後年輕消費者逐漸成為汽車消費主力，對新事物接受程度高，對車的認識將會與60、70後也有很大區別。所以只有堅持原創、提高產品品質，日後才會引起年輕消費者的關注。

不錯的配置以及動力調校也是它們成功的關鍵，哦，具有競爭性的價格也是它們成功的關鍵。就拿兵哥對DX3實車體驗來說，新車內飾充滿了活力，做工較為細緻，雖然定位於小型SUV但是其車身尺寸已經接近入門級緊湊型SUV的尺寸。在動力的搭載上也有所區分，搭載的1.5L和1.5T兩種發動機均為三菱的發動機，前者主打家用，後者可以追求動力。可以看出，DX3是一款面向年輕消費者的車型，其也表現出了頗高的性價比。

在本次媒體溝通會上，兵哥也瞭解到，東南汽車將推出多款車型，涵蓋SUV與轎車，用自己的原創作品，向行業表達其以原創破局“同質化”。同時其獨立自主研發SEMI系統已發展到第二代，將搭載於V5 PLUS車型及DX7車型上，目前還不能夠真實體驗，但在車載多媒體交互系統盛行的年代，估計SEMI系統體驗不會比其它競品差。

可以預見的是，國內市場的競爭將會越演越烈，對於中國品牌而言，已經到了亮出自己的看家本領的時候了。雖然國內消費者對車的認識還不是很深，但隨著90後年輕消費者逐漸成為汽車消費主力，對新事物接受程度高，對車的認識將會與60、70後也有很大區別。所以只有堅持原創、提高產品品質，日後才會引起年輕消費者的關注。