共用單車投放過量，共用出行的下一個風口在哪？
本文原創，作者唐辰。
上海叫停共用單車新增投放
近日，北京市交委宣佈暫停在北京市新增投放共用單車。自8月份以來，上海、杭州、南京等12個一二線城市相繼宣佈暫停投放新增車輛。深圳市交委甚至對車輛、運維、押金管理等提出了10項要求，在媒體採訪中，有超過7成受訪人認為深圳共用單車投放過度，應該暫停投放。
這一波監管措施出臺，加上已經陸續有共用單車企業退出市場，都在釋放出一個信號：共用單車行業已經進入洗牌期，
共用單車行業太瘋狂，投放嚴重過量
共用單車的火似乎就在一夜之間被燒起來。在資本的裹挾下，最燥熱時期，市場上共用單車的品牌超過30個，色彩斑斕的自行車充斥一二線大城市空間，曾經的自行車王國再度重生。
據交通部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，
共用單車“圍城”
另據媒體統計，按常住人口與單車數量比例計算出共用單車密度，密度最高的是北京為9.25，即大約每9個北京人中就1輛共用單車。廣州和深圳密度分別是17.55和13.38，即每18個廣州人中就有1輛共用單車，每13個深圳人中就有1輛共用單車。而正常的共用單車需求量與常住人口的比例應該為1：50，按這個演算法，廣深兩地共用單車數量已經大大超過正常容量，這只是表面資料，
儘管共用單車一定程度解決了人民群眾“最後一公里”出行的難題，也優化了黑出租、黑摩的市場環境，改善了交通狀況，但過量投放也導面臨過多佔用公共社會資源、侵佔人行橫道等問題，給城市公共資源帶來巨大壓力。在現實困境之下，整個共用單車行業也開始自我淨化，過去兩個月已經有悟空單車、3Vbike等數家企業停運。摩拜和ofo兩大領導品牌也開始把目光妙想三四線城市和海外市場，
共用單車洗牌期，待解的問題不少
在完成市場策略調整之後，共用單車行業還將直面幾個問題：
退押金難，用戶的權益如何保障？共用單車的使用門檻之一便是押金。以市面比較知名的4家共用單車品牌為例：摩拜押金為每人299元，ofo小黃車為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。根據共使用者規模來估算，整個共用單車行業的押金池規模大約有60億元。“押金模式”也一直為使用者所詬病，對單個使用者來說，可能是一筆小錢，但積少成多到單車平臺，因為很多品牌還不能實現“押金秒退”，瞬間到賬，從押金充退的時間差的資金沉澱中獲取收益。在共用單車盈利模式不清晰的情況下，單純依靠收取單次使用費是幾乎無法維持正常運營，押金池無疑成為一個最理想的生財之道。這就出現一個現實問題：押金存放在單車平臺，就有可能被挪作他用，一旦平臺出現問題，押金就無法退還給用戶。儘管監管部門已經制定政策要求收取押金的企業應實施專款專用，接受監管，建立完善用戶押金退還制度。
圖據網路
但在執行過程中，還是出現了問題。酷騎單車曾於8月26日、8月30日兩次發聲明，稱不能及時退押金是因為“集中上線新功能”“系統升級過於頻繁所致”。但這顯然沒有說服力，系統升級只是短暫行為，不可能會導致長時間無法退押金的情況。這背後的貓膩，大家心知肚明。
下鄉還是借船出海，這條路還處於探索期。在一二線城市市場容量基本飽和時，擺在共用單車企業面前有兩條路：下鄉或者出海。下鄉便是把車輛投放到幾乎還是一片空白的三四線城市。但在實際操作中，受制於中小城市的人口密度、市場需求以及用戶素質不高，共用單車企業很難在短時間內收回投放成本，運維的風險也遠高於市場比較成熟的一二線城市，這塊市場的前景並不樂觀。出海是共用單車品牌進行下半場佈局必走的路子。目前，共用單車兩大巨頭企業摩拜和ofo都在加速海外市場的擴張。官方資料顯示，摩拜已進入全球6個國家超過170個城市，預計今年底將進入全球200城。ofo也進入了馬來西亞、英國、奧地利等9個國家，今年的目標是進入20個國家200個城市。但在探路過程中，還是遭遇到各種問題，比如小藍單車在試水美國市場時，因為輿論攻勢以及政府監管的壓力，無奈退出美國三藩市市場。
圖據網路
共用出行的下一個風口在哪？共用單車因為資本催熟而成長後勁不足，滴滴們在監管之下，開始走下神壇，而共用汽車在出行一波熱潮之後也迅速退燒。但共用出行領域依然會是一塊創業的熱土，普華永道曾預計，到2025年，全球共用經濟的市場規模將增長至3350億美元。共用出行的下一個風口在哪呢？或許該輪到低空飛行器了。迪拜RTA宣佈無人駕駛載人飛機（空中計程車）擬在今年7月在迪拜投入使用。這是一種無人駕駛飛機，與“共用汽車”相比，“共用飛機”甚至不用考駕照。就像滴滴打車一樣，在APP上預約，飛行器就會從基地按照定位飛到乘客身邊，手機就是車鑰匙，乘客上飛機後，可以設定飛行路線，一鍵操作，即可搭乘乘客到達目的地。這只是一個開始，未來，隨著空域的逐步開放，誰說，誰能否定這會是下一個風口呢？
低空飛行器
共用單車已經進入發展的成熟期，無論是押金退還、還是下鄉出海，都是其在下半場面臨的現實問題，面對市場收縮、監管趨嚴的雙重壓力，行業未來走向成迷。但在市場和政府的雙重作用下，相信共用單車能夠很好的解決這些問題，繼續為大眾出行服務。
ofo小黃車為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。根據共使用者規模來估算，整個共用單車行業的押金池規模大約有60億元。“押金模式”也一直為使用者所詬病，對單個使用者來說，可能是一筆小錢，但積少成多到單車平臺，因為很多品牌還不能實現“押金秒退”，瞬間到賬，從押金充退的時間差的資金沉澱中獲取收益。在共用單車盈利模式不清晰的情況下，單純依靠收取單次使用費是幾乎無法維持正常運營，押金池無疑成為一個最理想的生財之道。這就出現一個現實問題：押金存放在單車平臺，就有可能被挪作他用，一旦平臺出現問題，押金就無法退還給用戶。儘管監管部門已經制定政策要求收取押金的企業應實施專款專用，接受監管，建立完善用戶押金退還制度。圖據網路
但在執行過程中，還是出現了問題。酷騎單車曾於8月26日、8月30日兩次發聲明，稱不能及時退押金是因為“集中上線新功能”“系統升級過於頻繁所致”。但這顯然沒有說服力，系統升級只是短暫行為，不可能會導致長時間無法退押金的情況。這背後的貓膩，大家心知肚明。
下鄉還是借船出海，這條路還處於探索期。在一二線城市市場容量基本飽和時，擺在共用單車企業面前有兩條路：下鄉或者出海。下鄉便是把車輛投放到幾乎還是一片空白的三四線城市。但在實際操作中，受制於中小城市的人口密度、市場需求以及用戶素質不高，共用單車企業很難在短時間內收回投放成本，運維的風險也遠高於市場比較成熟的一二線城市，這塊市場的前景並不樂觀。出海是共用單車品牌進行下半場佈局必走的路子。目前，共用單車兩大巨頭企業摩拜和ofo都在加速海外市場的擴張。官方資料顯示，摩拜已進入全球6個國家超過170個城市，預計今年底將進入全球200城。ofo也進入了馬來西亞、英國、奧地利等9個國家，今年的目標是進入20個國家200個城市。但在探路過程中，還是遭遇到各種問題，比如小藍單車在試水美國市場時，因為輿論攻勢以及政府監管的壓力，無奈退出美國三藩市市場。
圖據網路
共用出行的下一個風口在哪？共用單車因為資本催熟而成長後勁不足，滴滴們在監管之下，開始走下神壇，而共用汽車在出行一波熱潮之後也迅速退燒。但共用出行領域依然會是一塊創業的熱土，普華永道曾預計，到2025年，全球共用經濟的市場規模將增長至3350億美元。共用出行的下一個風口在哪呢？或許該輪到低空飛行器了。迪拜RTA宣佈無人駕駛載人飛機（空中計程車）擬在今年7月在迪拜投入使用。這是一種無人駕駛飛機，與“共用汽車”相比，“共用飛機”甚至不用考駕照。就像滴滴打車一樣，在APP上預約，飛行器就會從基地按照定位飛到乘客身邊，手機就是車鑰匙，乘客上飛機後，可以設定飛行路線，一鍵操作，即可搭乘乘客到達目的地。這只是一個開始，未來，隨著空域的逐步開放，誰說，誰能否定這會是下一個風口呢？
低空飛行器
共用單車已經進入發展的成熟期，無論是押金退還、還是下鄉出海，都是其在下半場面臨的現實問題，面對市場收縮、監管趨嚴的雙重壓力，行業未來走向成迷。但在市場和政府的雙重作用下，相信共用單車能夠很好的解決這些問題，繼續為大眾出行服務。