雙管齊下，寶馬在2017IAA上展示“ACES”未來戰略
就在法蘭克福車展前夕，寶馬集團董事長科魯格先生透露了寶馬在未來發展的戰略，總結起來，寶馬未來出行可以被歸納為四大戰略方向，縮寫為4個字母“ACES”，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和服務化（Services）。
雖然寶馬將自己的未來規劃總結為了四大方向，不過在本屆法蘭克福車展上最突出的依然是電動化，帶來了X7 iPerformance Concept概念車、i Vision Dynamics概念車和i3/i3s這些分別歸屬于寶馬插電式混動iPerformance品牌和純電動i品牌的產品。
首先我們來看首次亮相的X7 iPerformance Concept概念車。整輛車與新7系一樣基於CLAR平臺打造，採用7座佈局，
而另一位特別吸引眾人目光的是i Vision Dynamics概念車，定位與已經量產的i8和i3之間的一款四門純電動車，在無數流言之後終於展露了真身，不過它究竟是不是叫i5我們依然不得而知。外形上更加偏向於i8的跑車外形，新車的長寬高分別為4804/1933/1387mm，軸距2993mm。純電系統的最大續航里程可以達到600公里，最高時速200km/h，
作為i系列裡的鼻祖，i3是寶馬的首款純電動車，本次車展帶來了全新的改款車型以及更加運動的i3s。新款i3最大輸出功率為172馬力、峰值扭矩249Nm，百公里加速7.2秒，極速150km/h。車內將搭載最新版本的iDrive系統，並搭配10.25英寸中控屏，解析度可以達到1440×540。
另外，寶馬旗下MINI品牌也帶來了首款純電動車型MINI Electric Concept概念車。新車基於現款三門MINI的基礎打造，造型已經非常接近量產車，並使用了更多的複合材料以及3D列印技術來減輕重量、降低空氣阻力。雖然並未公佈新車的動力資料，不過很有可能將採用i3的那套純電動動力系統。
就在法蘭克福車展前夕，寶馬集團董事長科魯格先生透露，計畫到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，其中也包括勞斯萊斯和寶馬M也都將推出電動車型。而截至今年秋季，寶馬將在全球投放共計10款電動產品，其中9款電動車和1款電動踏板車。到2017年底，寶馬集團電動車銷量將有超過20萬輛。
豪華車陣地依然是核心競爭所在而除了未來進一步加大對新能源領域的投入和計畫，寶馬的另一大目標是繼續提高在豪華車型中的核心競爭力，提高豪華產品銷量與收入，在大型豪華車、高性能汽車和豪華SAV等細分市場發力。在拓展新業務的同時，也要守住傳統陣地。
在X7 2018年量產之前，我們首先見到的是全新X3。在新X1大幅增加了車內外尺寸之後，X3的體型也更大，長寬高分別為4708×1891×1676mm，軸距2864mm。後備廂容積550L。後排座椅可以40:20:40放倒，容積可以擴展至1600L。除了柴油版本和高性能的M40i車型，今年年底會率先推出X3 xDrive30i，搭載2.0T高功率汽油發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩350Nm。之後陸續推出的xDrive20i和sDrive20i，均搭載2.0T低功率發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩290Nm。
寶馬新推出的6系GT其實就是原來5系GT的接班人，重新調整了產品線之後將它劃入到了6系的系列。新車同樣基於CLAR平臺打造，減重150kg。新車對整體外觀進行了優化，造型更加犀利和優雅，車身尺寸為5091×1902 × 1538mm，軸距3070mm，風阻係數0.25。車內使用了寶馬最新的ID6作業系統，並在配置上更新了BMW增強型駕駛輔助系統的加入，可以在0-210km/h的範圍內，自動進行轉向、主動車道跟蹤等。將搭載2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T六缸渦輪增壓發動機，
寶馬在本次車展還帶來了全新M5，發動機使用的經過全新調教的4.4T雙渦輪增壓發動機，最大功率已經達到了600馬力，峰值扭矩接近750Nm，分別比原來提高了40馬力和70Nm。極速被電子限速控制在250km/h以下。傳動系統使用的是采埃孚的8HP75八速自動變速箱，配有液力變矩器。而且這次它的動力可以通過寶馬M專門調教的四驅系統輸出，因為一直堅持後驅的寶馬首次在M上使用了xDrive系統，並且在底盤和懸掛上也使用了更多寶馬M的專屬零件。
另外，寶馬對旗下高端豪華車型將採用全新標識。新標識採用了黑白雙色的藍天白雲標，並配上德文“BAYERISCHE MOTOREN WERKE”（巴伐利亞發動機工廠）。在未來，寶馬將這套標識運用在在7系、X7、8系以及i8上，這四款車型也代表了寶馬對於高端豪華車型的定義。
車雲小結在節能減排的大趨勢下，我們今年聽到電動化這個字眼已經太多次了，賓士、大眾、捷豹路虎以及參展的長城和奇瑞都將電動化作為了本次車展的主題。而此前寶馬在新能源方面的佈局給人印象並不深，但近兩年開始逐步加快了電動化的部署。而這次法蘭克福車展上，代表未來的電動化與代表當今的量產車的雙管齊下，展現了寶馬在未來競爭中更強的信心。
就在法蘭克福車展前夕，寶馬集團董事長科魯格先生透露，計畫到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，其中也包括勞斯萊斯和寶馬M也都將推出電動車型。而截至今年秋季，寶馬將在全球投放共計10款電動產品，其中9款電動車和1款電動踏板車。到2017年底，寶馬集團電動車銷量將有超過20萬輛。
豪華車陣地依然是核心競爭所在而除了未來進一步加大對新能源領域的投入和計畫，寶馬的另一大目標是繼續提高在豪華車型中的核心競爭力，提高豪華產品銷量與收入，在大型豪華車、高性能汽車和豪華SAV等細分市場發力。在拓展新業務的同時，也要守住傳統陣地。
在X7 2018年量產之前，我們首先見到的是全新X3。在新X1大幅增加了車內外尺寸之後，X3的體型也更大，長寬高分別為4708×1891×1676mm，軸距2864mm。後備廂容積550L。後排座椅可以40:20:40放倒，容積可以擴展至1600L。除了柴油版本和高性能的M40i車型，今年年底會率先推出X3 xDrive30i，搭載2.0T高功率汽油發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩350Nm。之後陸續推出的xDrive20i和sDrive20i，均搭載2.0T低功率發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩290Nm。
寶馬新推出的6系GT其實就是原來5系GT的接班人，重新調整了產品線之後將它劃入到了6系的系列。新車同樣基於CLAR平臺打造，減重150kg。新車對整體外觀進行了優化，造型更加犀利和優雅，車身尺寸為5091×1902 × 1538mm，軸距3070mm，風阻係數0.25。車內使用了寶馬最新的ID6作業系統，並在配置上更新了BMW增強型駕駛輔助系統的加入，可以在0-210km/h的範圍內，自動進行轉向、主動車道跟蹤等。將搭載2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T六缸渦輪增壓發動機，
寶馬在本次車展還帶來了全新M5，發動機使用的經過全新調教的4.4T雙渦輪增壓發動機，最大功率已經達到了600馬力，峰值扭矩接近750Nm，分別比原來提高了40馬力和70Nm。極速被電子限速控制在250km/h以下。傳動系統使用的是采埃孚的8HP75八速自動變速箱，配有液力變矩器。而且這次它的動力可以通過寶馬M專門調教的四驅系統輸出，因為一直堅持後驅的寶馬首次在M上使用了xDrive系統，並且在底盤和懸掛上也使用了更多寶馬M的專屬零件。
另外，寶馬對旗下高端豪華車型將採用全新標識。新標識採用了黑白雙色的藍天白雲標，並配上德文“BAYERISCHE MOTOREN WERKE”（巴伐利亞發動機工廠）。在未來，寶馬將這套標識運用在在7系、X7、8系以及i8上，這四款車型也代表了寶馬對於高端豪華車型的定義。
車雲小結在節能減排的大趨勢下，我們今年聽到電動化這個字眼已經太多次了，賓士、大眾、捷豹路虎以及參展的長城和奇瑞都將電動化作為了本次車展的主題。而此前寶馬在新能源方面的佈局給人印象並不深，但近兩年開始逐步加快了電動化的部署。而這次法蘭克福車展上，代表未來的電動化與代表當今的量產車的雙管齊下，展現了寶馬在未來競爭中更強的信心。