你還在嫌棄三缸發動機時，福特的“雙缸”6.7秒就破百
當你還在談論三缸引擎能否勝任時，有些廠商已經打起雙缸發動機的主意了，比如福特……
前不久，福特推出了新一代的嘉年華ST，它搭載了一台1.5T的三缸引擎，匹配6速手動變速箱。這套動力總成能爆發出200Ps的馬力，幫助這台小鋼炮在6.7s內達到100km/h的速度。
看到這裡你會發現，沒什麼特別的。實際上，這台的最大亮點就是這個看似沒什麼亮點的發動機，
在大家紛紛轉投小排量陣營的今天，三缸引擎已經不少見了。
記得小時候，那時候提到三缸引擎大家想到的也就只有夏利了。在那個年代，V6直6是豪車的標配，V8和V12更是存在於大多數人口中，四缸的捷達富康桑塔納都遙不可及。
如今，
福特的這款1.5T Ecoboost引擎在發動機非全負載情況下，第一缸將暫時關閉，在節省燃油的同時提升另外兩個氣缸的工作效率。
閉缸技術我們並不陌生，早在多年前本田就為其3.5升V6發動機加入了VCM氣缸管理技術。目前大眾的EA211發動機也有閉缸技術，只不過國產後精明的大眾將該功能閹割了，
照這個節奏，就差和摩托車看齊，該搭載單缸引擎了。不過，貌似現在不少摩托車都是雙缸了……
說到三缸引擎，不得不提的就是一個“抖”字，震動和噪音是無法直視的，哪怕寶馬都無法將它做到極致。所以想要讓本就“抖”的三缸機如絲般順滑進行閉缸動作，福特也是費盡心思。全新的發動機懸置系統為這台特殊的機器服務，不過實際表現，還有待考證。
當然，三缸引擎也並非一無是處。它體積小，重量輕，成本低，帶來的好處除了燃油經濟性外，就是價格的下探。
其實你也許會說，這並不能叫真正的雙缸引擎。對，這只是福特為了節能減耗想出的另闢蹊徑的辦法，實際上，還真的有雙缸車用引擎。
比如菲亞特早在幾十年前進口到中國的菲亞特126P上就是用了雙缸風冷式引擎，近年來菲亞特也推出了TwinAir雙缸發動機，還有印度神車塔塔Nano也搭載了一款雙缸引擎，這裡就不過多贅述了。
其實不管幾缸，顯而易見的是小排量引領的汽車時代已經來臨。不管你是否會接受三缸引擎，日後你打開引擎蓋，碩大的機艙內塞著一顆mini心臟，甚至是單缸引擎都有可能，別驚訝，這就是未來。
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麻辣不夠就再來點兒
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