最“不務正業”的中國特供車 測寶馬125i
$$125i：造型最低調 生性最生猛的1系三廂$$
作為一個前驅寶馬車主，當我從領導手裡接過寶馬1系的車鑰匙時我在想，為什麼不讓其他同事也來感受一下前驅寶馬呢。或許是領導發現了我的小心思，
往停車場走的時候，默默的把UKL平臺、中國特供、最便宜的寶馬、B38 1.5T、B48 2.0T、對標A3 Limousine、CLA和未來的A級三廂，這些資訊又點想了一遍。
B48 2.0T！！！
1系除了有120i 還有搭載B48A20D的125i，這是2系旅行上沒有的。
答案一定就在這裡。
當看見這台1系車尾貼牆很近很近的時候，更確定了答案。
01 最便宜的寶馬
1系三廂20.48萬元的起售價，再加上現在有1萬多元的優惠，已經跌破20萬元大關。對於年輕消費群體而言，這個價格也通常是選擇人生第一輛車時的預算區間。
02 過於低調的125i
既然領導暗藏伏筆，那我就順水推舟。
就當做不知道它是125i。
但要說僅從外觀造型來看，
125i車頭跟118i一樣，車尾跟120i一樣，
作為1系家族中的旗艦車型，M套件在125i顯示的是該地區無貨。
31.98萬元的價格與3系320i M運動型（售32.00萬元）僅差2000元。
而且1系是緊湊級（軸距2670mm）3系是中級（標軸軸距2810mm），
所以真的會有人買125i麼，如果有認識真實車主的希望可以介紹一下，我想做個車主訪談。
拋開118i、120i、125i這些車型細節而言，
1系三廂的整體設計會感覺顯胖。
不光是1系三廂、2系旅行和X1也都是如此。
從車身尺寸中可以發現，1系三廂的寬度是1803mm、高度是1446mm；
而3系的寬度是1811mm，高度是1453mm。
所以在保持寬和高參數相近時，縮短車身長度自然會顯得有些胖。
03 內飾設計師還在休年假
不過造型這事，有人喜歡瘦的，也有人喜歡胖的。
我就覺得2系旅行就是個呆萌的小胖子，挺萌挺猛。
在拉開車門之前，我就知道內飾不會給我太多驚喜。
但是看完我同事楊志輝測試的新5系（點擊→評測全新5系），
讓我開始對未來換代3系和下一代1系三廂的內飾有所期待了。
但現在的內飾設計，相比於賓士來說，確實少了點豪華感。
不過想想也是，寶馬一直宣揚的就是運動精神，從沒刻意宣揚過奢華。
04 既然是中國特供 空間大 這是必須的
05 又是最不務正業的中國特供
作為中國特供，1系三廂整體設定更偏向于居家使用。輕鬆舒適的駕駛氛圍、可以滿足三口之家的空間表現，更優秀的燃油經濟性，這些都是1系的標籤。
但對於125i而言，你需要時刻緊繃著精神，排氣的回火聲就像是發令槍，每一次響起都促使你更用力的踩下油門。路感清晰的傳遞到車內，它並不關心你副座、後座坐的是誰，它在乎的是自己對於“運動精神”的領悟和表達。懸掛設定與舒適無關，每壓過一個井蓋都會感覺大腿肌肉緊繃並伴隨一個提臀動作結尾。
$$駕駛感受：讓人緊張的躁動分子$$
作為最速1系三廂，125i搭載的是代號B48系列的2.0T高功率發動機（最大功率170kw，峰值扭矩350Nm），但不是最高。因為在全新5系530Li車型上，B48系列的2.0T發動機被壓榨出了185kw的最大功率和350Nm的峰值扭矩。
而在118i上搭載的B38系列 1.5T三缸發動機，抖動是肯定難以避免的。但並不會讓時刻注意，在冬天冷開機和擁堵路段蠕行時會有明顯的抖動。但更多的時候，你差距不到。
搭載來自愛信的8AT變速器，118i車型搭載的是同樣來自愛信的6AT。這兩款變速器在低速蠕行時，在低檔位元都會出現頓挫感，並不完美。所以，寶馬也已經發佈了新聞，未來會為UKL平臺車型全面換裝7速雙離合變速器。
節能、舒適、運動三種駕駛模式，通過油門響應、換擋邏輯、轉向力度等帶來不同駕駛感受，但懸掛的設定變化並不明顯。
節能，節能模式下，油門回應放緩，並啟動怠速滑行系統，如果車裡有家人在休息，這個模式是最舒適最節能的。
舒適，舒適模式下，油門回應偏沉穩，但要比節能模式更急躁一點。對於駕駛125i而言，這個模式已經可以算是運動模式了。
運動，125i的運動模式就像是沒關閉DSC的Sport +模式。此時需要駕駛者精神高度集中，因為你對油門踏板的每一個細微的動作，125i都會把它轉換成向前的衝擊力。
最大扭矩轉速1250rpm，也就是說車速剛有提升，就已經進入了峰值扭矩輸出平臺。渦輪介入時的突兀感被抑制的很到位，動力隨踩隨到。我現在終於明白了領導的那一笑，125i簡直就像是一匹烈馬。好在運動座椅包裹性和側向支撐性很好，讓你能夠更專心的去適應這匹烈馬的性情。
8AT的工作態度還很誠懇的，當深踩油門時，迅速做出降擋動作，絲毫不會給你等待的時機，車速就已經提升上來。整體平順性和換擋邏輯要比118i上配備的6AT更優秀。
125i的轉向力度比118i和120i更緊致，雖然同樣採用電動助力轉向，但這種偏運動化的調校更適合125i。也更有當年後驅1系的韻味。同時，對於急加速時出現的扭矩轉向，對於緊致的轉向力度來說，也更容易控制車型的行駛軌跡。
底盤懸掛調校比偏硬還硬，清晰的路感傳遞至車內。壓井蓋或者過減速帶時，避震回彈很乾脆，對屁股的衝擊也很明顯。它註定不是像118i和120i為大多數年輕消費群體服務的。它等待的是能夠充分理解它優點的伯樂。
$$測試：6.37秒破百 刹車成績優秀$$
0-100km/h加速成績：6.37秒
100km/h-0刹車成績：38.79米
$$125i與同級競品配置對比$$
外觀配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATIC運動外觀套件-●●感應後備廂●--自動頭燈●○●無鑰匙進入●○-前霧燈●●-大燈清洗-●-車內氛圍燈●●○後視鏡加熱●○●後視鏡電動折疊●○●後視鏡記憶●-●內飾配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATICHUD抬頭顯示●--無鑰匙啟動●○●真皮座椅●○仿皮腰部支撐●●-電動座椅記憶●-●前/後座椅加熱前●/後-前○/後-前○/後-前/後中央扶手前●/後●前●/後●前●/後-GPS導航●○●定位互動服務●-●中控屏尺寸8.8英寸7英寸8英寸自動分區空調●●-後排出風口●●-安全配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATIC前/後側氣囊前 ●/後-前 ●/後○前 ●/後 ●膝部氣囊-●●零胎壓繼續前行●-●主動安全系統○○●疲勞駕駛提醒--●操控/輔助配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATIC倒車影像●●○定速巡航○○●自動泊車●○●自動駐車-●●$$更多美圖欣賞$$
但現在的內飾設計，相比於賓士來說，確實少了點豪華感。
不過想想也是，寶馬一直宣揚的就是運動精神，從沒刻意宣揚過奢華。
04 既然是中國特供 空間大 這是必須的
05 又是最不務正業的中國特供
作為中國特供，1系三廂整體設定更偏向于居家使用。輕鬆舒適的駕駛氛圍、可以滿足三口之家的空間表現，更優秀的燃油經濟性，這些都是1系的標籤。
但對於125i而言，你需要時刻緊繃著精神，排氣的回火聲就像是發令槍，每一次響起都促使你更用力的踩下油門。路感清晰的傳遞到車內，它並不關心你副座、後座坐的是誰，它在乎的是自己對於“運動精神”的領悟和表達。懸掛設定與舒適無關，每壓過一個井蓋都會感覺大腿肌肉緊繃並伴隨一個提臀動作結尾。
$$駕駛感受：讓人緊張的躁動分子$$
作為最速1系三廂，125i搭載的是代號B48系列的2.0T高功率發動機（最大功率170kw，峰值扭矩350Nm），但不是最高。因為在全新5系530Li車型上，B48系列的2.0T發動機被壓榨出了185kw的最大功率和350Nm的峰值扭矩。
而在118i上搭載的B38系列 1.5T三缸發動機，抖動是肯定難以避免的。但並不會讓時刻注意，在冬天冷開機和擁堵路段蠕行時會有明顯的抖動。但更多的時候，你差距不到。
搭載來自愛信的8AT變速器，118i車型搭載的是同樣來自愛信的6AT。這兩款變速器在低速蠕行時，在低檔位元都會出現頓挫感，並不完美。所以，寶馬也已經發佈了新聞，未來會為UKL平臺車型全面換裝7速雙離合變速器。
節能、舒適、運動三種駕駛模式，通過油門響應、換擋邏輯、轉向力度等帶來不同駕駛感受，但懸掛的設定變化並不明顯。
節能，節能模式下，油門回應放緩，並啟動怠速滑行系統，如果車裡有家人在休息，這個模式是最舒適最節能的。
舒適，舒適模式下，油門回應偏沉穩，但要比節能模式更急躁一點。對於駕駛125i而言，這個模式已經可以算是運動模式了。
運動，125i的運動模式就像是沒關閉DSC的Sport +模式。此時需要駕駛者精神高度集中，因為你對油門踏板的每一個細微的動作，125i都會把它轉換成向前的衝擊力。
最大扭矩轉速1250rpm，也就是說車速剛有提升，就已經進入了峰值扭矩輸出平臺。渦輪介入時的突兀感被抑制的很到位，動力隨踩隨到。我現在終於明白了領導的那一笑，125i簡直就像是一匹烈馬。好在運動座椅包裹性和側向支撐性很好，讓你能夠更專心的去適應這匹烈馬的性情。
8AT的工作態度還很誠懇的，當深踩油門時，迅速做出降擋動作，絲毫不會給你等待的時機，車速就已經提升上來。整體平順性和換擋邏輯要比118i上配備的6AT更優秀。
125i的轉向力度比118i和120i更緊致，雖然同樣採用電動助力轉向，但這種偏運動化的調校更適合125i。也更有當年後驅1系的韻味。同時，對於急加速時出現的扭矩轉向，對於緊致的轉向力度來說，也更容易控制車型的行駛軌跡。
底盤懸掛調校比偏硬還硬，清晰的路感傳遞至車內。壓井蓋或者過減速帶時，避震回彈很乾脆，對屁股的衝擊也很明顯。它註定不是像118i和120i為大多數年輕消費群體服務的。它等待的是能夠充分理解它優點的伯樂。
$$測試：6.37秒破百 刹車成績優秀$$
0-100km/h加速成績：6.37秒
100km/h-0刹車成績：38.79米
$$125i與同級競品配置對比$$
外觀配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATIC運動外觀套件-●●感應後備廂●--自動頭燈●○●無鑰匙進入●○-前霧燈●●-大燈清洗-●-車內氛圍燈●●○後視鏡加熱●○●後視鏡電動折疊●○●後視鏡記憶●-●內飾配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATICHUD抬頭顯示●--無鑰匙啟動●○●真皮座椅●○仿皮腰部支撐●●-電動座椅記憶●-●前/後座椅加熱前●/後-前○/後-前○/後-前/後中央扶手前●/後●前●/後●前●/後-GPS導航●○●定位互動服務●-●中控屏尺寸8.8英寸7英寸8英寸自動分區空調●●-後排出風口●●-安全配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATIC前/後側氣囊前 ●/後-前 ●/後○前 ●/後 ●膝部氣囊-●●零胎壓繼續前行●-●主動安全系統○○●疲勞駕駛提醒--●操控/輔助配置對比配置/車型125iA3 40TFSI CLA 220 4MATIC倒車影像●●○定速巡航○○●自動泊車●○●自動駐車-●●$$更多美圖欣賞$$