熱評｜PSA收了歐寶，神龍就有救了？
【經濟觀察網 近墨者】日前，通用汽車公司和標緻雪鐵龍集團（PSA）達成協議，
PSA收購歐寶，歐洲媒體最為關心的是歐洲汽車格局的變化。而國內媒體則更為關心，歐寶能為PSA的在華業務帶來多大好處？作為PSA的大股東之一與戰略合作夥伴，東風汽車集團能否從中獲益？雙方的合資公司神龍汽車因為產品技術更新緩慢眼下處境艱難，
作為歐洲最老牌的汽車製造商之一，歐寶自1931年成為通用的全資子公司後，在通用全球研發體系中扮演重要作用，為通用全球貢獻了不少優秀的技術工程和車型平臺。
尤其在2008-2009年通用汽車瀕臨破產之際，通用在賣掉旗下多個子品牌後保留了歐寶品牌，並整合研發資源，讓旗下雪佛蘭、別克和歐寶等品牌共用技術平臺。
表面上是共用技術平臺，但在當時別克、雪佛蘭品牌車型老舊、技術更新緩慢屢遭詬病的情況下，更多的是歐寶品牌向美國兩大同門進行“技術輸血”，尤其是把歐寶的技術輸入別克品牌。
結果大家都看到了，別克品牌在中美市場成功翻身。在中國市場，別克品牌車型在採用韓國大宇＋澳洲霍頓技術的時代，設計粗糙、油耗頗高。但在別克旗下主力車型轉向歐寶技術平臺後，
比如原本偏重商務路線的別克君威，在改為歐洲血統後，內外煥然一新，憑藉年輕化運動路線、歐洲設計風格成為中高級車市場的新標杆，引領全新的中高級車消費潮流。
正是有這樣的背景，PSA收購歐寶，也讓不少人開始聯想，歐寶今後也會成為PSA的技術血庫，從而改變神龍在華頹勢。要知道，PSA在華的合資公司神龍雖然成立時間不晚，
不管是東風雪鐵龍的c5，還是東風標緻的508，法系優雅設計、總統座駕等名號喊得再響亮，消費者就是不買帳。2016年，雪鐵龍c5賣了5042輛，標緻508賣了7004輛，兩款車全年的銷量加起來，也就是暢銷車型一個月的銷量。
PSA有了歐寶，神龍就有救了？答案恐怕沒有那麼樂觀。
一是此時的歐寶非彼時的歐寶，以前的歐寶可以成為通用的技術血庫，但在其向通用輸血數年後，能否成為PSA的技術血庫，並不好說。
對於通用汽車這樣有100多年多汽車老江湖而言，如果歐寶還在其研發體系中舉足輕重，斷然是不會賣掉的。2016 年，別克品牌在華銷量達到123萬輛。如果歐寶的技術對於別克依然重要，通用會輕易賣掉？
2012年通用曾與PSA高調聯盟，之後不了了之，一個主要原因就是通用不願意與PSA共用Epsilon中級車平臺，別克君威等重要車型都出自這一平臺。
2012年時聯盟都擔心技術外泄，如今卻乾脆俐落地將其賣掉，難道這會兒通用不擔心技術外泄了？合理的解釋就是，經過多年的技術輸送，通用已經把歐寶的精華吸收得差不多了，其今後的車型開發已經不再依賴歐寶了。
想想之前被通用賣掉薩博，曾經也是技術特色鮮明、擁有光輝歷史的汽車品牌，在技術被通用掏空之後就被賣掉。如今類似的情形，讓人不能不擔心歐寶的技術已經被通用“掏空”。
即便歐寶依然有不錯的技術資源，傲嬌的PSA會拿到神龍，甚至與東風共用？答案恐怕沒有那麼樂觀。如果PSA在向神龍輸出技術產品上痛快點，神龍不會沒落到今天人家加班加點自己卻給員工放假的境地。
2014年PSA陷入困境，東風大方拿出8億歐元給其救急，股權都是第一大股東了，連在中國成立合資研發中心的事，法國人卻一直拖著沒下文。
如今有了歐寶，法國人的傲嬌毛病很可能會再加重，拿沒落貴族當金字招牌，再弄個歐寶重新入華的橋段，在東風與另一在華合作夥伴長安集團之間搞平衡抬價的戲法，只怕神龍會更加困難。
假設得再光明一些，東風使出強硬手腕，讓法國合作夥伴意識到問題有多嚴峻，儘快把歐寶的中高級車技術引入神龍，就一定能大賣麼？
別克君威的成功，雖然有歐寶技術平臺的基礎，但上海通用自己的研發中心泛亞的貢獻也不可小覷。神龍的技術中心，能和泛亞比麼？還有，神龍旗下兩大品牌的行銷團隊，能有上汽通用那樣的行銷能力麼？
人事變動頻繁的神龍，已經被集團領導狠批“評論員多，裁判多”，言下之意埋頭做事的人少。這樣人心不穩、內耗嚴重的企業，就算引入神車，恐怕也未必能賣好。
所以說，即使收了歐寶，離PSA在華脫困、神龍翻身，也還早得很哪。
2012年通用曾與PSA高調聯盟，之後不了了之，一個主要原因就是通用不願意與PSA共用Epsilon中級車平臺，別克君威等重要車型都出自這一平臺。
2012年時聯盟都擔心技術外泄，如今卻乾脆俐落地將其賣掉，難道這會兒通用不擔心技術外泄了？合理的解釋就是，經過多年的技術輸送，通用已經把歐寶的精華吸收得差不多了，其今後的車型開發已經不再依賴歐寶了。
想想之前被通用賣掉薩博，曾經也是技術特色鮮明、擁有光輝歷史的汽車品牌，在技術被通用掏空之後就被賣掉。如今類似的情形，讓人不能不擔心歐寶的技術已經被通用“掏空”。
即便歐寶依然有不錯的技術資源，傲嬌的PSA會拿到神龍，甚至與東風共用？答案恐怕沒有那麼樂觀。如果PSA在向神龍輸出技術產品上痛快點，神龍不會沒落到今天人家加班加點自己卻給員工放假的境地。
2014年PSA陷入困境，東風大方拿出8億歐元給其救急，股權都是第一大股東了，連在中國成立合資研發中心的事，法國人卻一直拖著沒下文。
如今有了歐寶，法國人的傲嬌毛病很可能會再加重，拿沒落貴族當金字招牌，再弄個歐寶重新入華的橋段，在東風與另一在華合作夥伴長安集團之間搞平衡抬價的戲法，只怕神龍會更加困難。
假設得再光明一些，東風使出強硬手腕，讓法國合作夥伴意識到問題有多嚴峻，儘快把歐寶的中高級車技術引入神龍，就一定能大賣麼？
別克君威的成功，雖然有歐寶技術平臺的基礎，但上海通用自己的研發中心泛亞的貢獻也不可小覷。神龍的技術中心，能和泛亞比麼？還有，神龍旗下兩大品牌的行銷團隊，能有上汽通用那樣的行銷能力麼？
人事變動頻繁的神龍，已經被集團領導狠批“評論員多，裁判多”，言下之意埋頭做事的人少。這樣人心不穩、內耗嚴重的企業，就算引入神車，恐怕也未必能賣好。
所以說，即使收了歐寶，離PSA在華脫困、神龍翻身，也還早得很哪。