為途昂“低價”動心了？年輕人啊還是太幼稚｜新車必評
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“
3月29晚，上汽大眾旗下途昂在烏鎮上市，入門款30.89萬的價格出乎很多人意料……你們為啥認定它會賣得貴呢？
”
途昂這兩個字，如果用搜狗拼音打的話，
例如作為德系典範、擅長造精緻小車的大眾，竟然會如此往另一個方向上走極端；在對手（漢蘭達為代表）已經成功探明道路的情況下，
直觀看，途昂確實與“簡單大車”無關
畢睿德的原話當然不止這四個字，當時他是這麼說的：“我們拿來的是複雜的小車，中國人需要的卻是簡單的大車”。
以上列舉的四款車或者源於小車平臺拉長，或者基於老車平臺打造，認定為“簡單大車”都好理解，但對於途昂，估計大部分人都沒有往這方面想過：途昂是大車不假，但它絕不簡單吧？看看那做工、看看新一代的動力總成配備、看看全系標配的全LED大燈/12向電動座椅/自動防眩目內後視鏡/氛圍燈/真皮多功能方向盤/自動雨刷/外後視鏡加熱/三區自動空調/8寸觸屏MIB，甚至大眾歷來“捨不得給”的電動尾門/無鑰匙進入+一鍵啟動這些，
途昂本質上仍屬於“簡單大車”理念下的產物
為此，我們要搞清楚“簡單大車”的精髓——它並非一味的尺寸大配置低，而是在整體設計理念上，將看得見的地方作為設計重點，而在一些影響綜合成本的具體專案上“合理優化”，最終實現“賣相價值”的最大化。如果我們用這個角度看途昂，很多地方就能理解了。
首先可以確定，途昂肯定不是德國車、也不是歐洲車，因為整個歐洲大陸對這種產品都不感興趣。途昂的首發地在北美，大眾也宣稱這款車是針對中國和北美市場開發的車型。然而瞭解大眾的人都清楚，這個在中國市場呼風喚雨的“超一線”品牌，在北美連主流都算不上。因此，這款途昂看上去像是大眾突破性開發的新旗艦，但其實本質上仍然是針對中國市場度身定做的“本土車”。
途昂現在大家見怪不怪了，但在資訊剛剛透露時，曾經是引發很多爭議的。尤其是一些大眾粉，直呼“看不懂”。以大眾的慣例來看，只有小尺寸的車型才會採用橫置MQB平臺，而大尺寸高級別，則會無一例外的採用縱置MLB平臺（如輝昂、途銳等）。這也是為何當初不少人覺得途昂的定位超途銳、比肩Q7的原因，以至於如今上市後，仍有不少人覺得途昂價格“真心超值”。而明眼人都清楚，眼前這款“大眾巨無霸”之所以有如此定價，根本原因還是在於其誕生於MQB平臺。當然，這也與其本質上是基於“簡單大車”的造車理念打造不無關係。
“大半號”的定位思路其實也源於“簡單大車”
以上大致可以解釋途昂的由來和當下的定價體系，但仍然無法解釋為何大眾非要開發這麼一款“大半號”的車型。事實上“看上去”與途昂類似的車並非沒有，例如探險者、昂科雷。這類車在北美還有更多，包括雪佛蘭、日產、本田等等都有，即所謂非豪華品牌推出的全尺寸SUV。目前國內的現實情況是，類似漢蘭達、銳界這樣4.8米級別的車型賣得非常好，而跨越到5米以上級別的或者沒引進、或者引進後表現乏善可陳。既如此，大眾為何要“逆勢而為”呢？
一個根本的原因仍在於途昂其實與那些在北美推出的全尺寸SUV並不完全一樣，它更像是基於漢蘭達這類車“放大”的車型。你的感覺沒錯，這又是簡單大車的套路，不是嗎？這種套路之下的好處不光是成本可以更優化，價格可以更具競爭力，而且空間佈局也能更討巧——看看第三排和行李艙，只怕是除了那些5.5米以上的美系巨無霸，全世界也沒幾輛同級車能超越途昂了吧？
我們接下來，要看看人們是不是真的排斥5米級別的SUV。外觀的衝擊力、更大的空間，這是沒有人會討厭的。那麼更多人願意選擇漢蘭達、銳界，而非探險者、昂科雷之類，無非幾個原因。最直接的自然是價格——後者沒有低於40萬元的。其次是使用成本——這類車塊頭大自重沉，發動機排量不小不說，而且 “個個都不是省油的燈”。第三，也確實存在塊兒太大可能用著不方便，但這部分因素應該占比很小。
然後我們再來看途昂的拆招。第一個關鍵點解決了，把起價拉到30萬。注意，這個起價可不是噱頭，前面說了，它的標配規格是很高的。雖說比起漢蘭達之類仍然是貴了點，但同配比的話，貴的幅度相當有限。第二個關鍵點，我們可以注意到途昂在整備品質上是向漢蘭達、銳界看齊的（而不是探險者），再加上大眾的那套第三代EA888組合，它已經可以做到油耗方面不高於那些比自己小的“競品”。第三點大眾其實也考慮到了——第二檔（實際上的主力車款）就開始配備智慧泊車……
必評小結：
至此，你是否會有一種“豁然開朗”的感覺？就像禮多人不怪一樣，車大人不嫌，只要你把之前車大的那些問題都解決了。途昂就是這樣一款車，它在迎合國內消費需求方面可謂切中要害。因此，這款車最終會“火”幾乎已無任何懸念。只是所有這些，根子上仍都源自大眾這些年的制勝法寶——“簡單大車”，不是嗎？
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而在一些影響綜合成本的具體專案上“合理優化”，最終實現“賣相價值”的最大化。如果我們用這個角度看途昂，很多地方就能理解了。首先可以確定，途昂肯定不是德國車、也不是歐洲車，因為整個歐洲大陸對這種產品都不感興趣。途昂的首發地在北美，大眾也宣稱這款車是針對中國和北美市場開發的車型。然而瞭解大眾的人都清楚，這個在中國市場呼風喚雨的“超一線”品牌，在北美連主流都算不上。因此，這款途昂看上去像是大眾突破性開發的新旗艦，但其實本質上仍然是針對中國市場度身定做的“本土車”。
途昂現在大家見怪不怪了，但在資訊剛剛透露時，曾經是引發很多爭議的。尤其是一些大眾粉，直呼“看不懂”。以大眾的慣例來看，只有小尺寸的車型才會採用橫置MQB平臺，而大尺寸高級別，則會無一例外的採用縱置MLB平臺（如輝昂、途銳等）。這也是為何當初不少人覺得途昂的定位超途銳、比肩Q7的原因，以至於如今上市後，仍有不少人覺得途昂價格“真心超值”。而明眼人都清楚，眼前這款“大眾巨無霸”之所以有如此定價，根本原因還是在於其誕生於MQB平臺。當然，這也與其本質上是基於“簡單大車”的造車理念打造不無關係。
“大半號”的定位思路其實也源於“簡單大車”
以上大致可以解釋途昂的由來和當下的定價體系，但仍然無法解釋為何大眾非要開發這麼一款“大半號”的車型。事實上“看上去”與途昂類似的車並非沒有，例如探險者、昂科雷。這類車在北美還有更多，包括雪佛蘭、日產、本田等等都有，即所謂非豪華品牌推出的全尺寸SUV。目前國內的現實情況是，類似漢蘭達、銳界這樣4.8米級別的車型賣得非常好，而跨越到5米以上級別的或者沒引進、或者引進後表現乏善可陳。既如此，大眾為何要“逆勢而為”呢？
一個根本的原因仍在於途昂其實與那些在北美推出的全尺寸SUV並不完全一樣，它更像是基於漢蘭達這類車“放大”的車型。你的感覺沒錯，這又是簡單大車的套路，不是嗎？這種套路之下的好處不光是成本可以更優化，價格可以更具競爭力，而且空間佈局也能更討巧——看看第三排和行李艙，只怕是除了那些5.5米以上的美系巨無霸，全世界也沒幾輛同級車能超越途昂了吧？
我們接下來，要看看人們是不是真的排斥5米級別的SUV。外觀的衝擊力、更大的空間，這是沒有人會討厭的。那麼更多人願意選擇漢蘭達、銳界，而非探險者、昂科雷之類，無非幾個原因。最直接的自然是價格——後者沒有低於40萬元的。其次是使用成本——這類車塊頭大自重沉，發動機排量不小不說，而且 “個個都不是省油的燈”。第三，也確實存在塊兒太大可能用著不方便，但這部分因素應該占比很小。
然後我們再來看途昂的拆招。第一個關鍵點解決了，把起價拉到30萬。注意，這個起價可不是噱頭，前面說了，它的標配規格是很高的。雖說比起漢蘭達之類仍然是貴了點，但同配比的話，貴的幅度相當有限。第二個關鍵點，我們可以注意到途昂在整備品質上是向漢蘭達、銳界看齊的（而不是探險者），再加上大眾的那套第三代EA888組合，它已經可以做到油耗方面不高於那些比自己小的“競品”。第三點大眾其實也考慮到了——第二檔（實際上的主力車款）就開始配備智慧泊車……
必評小結：
至此，你是否會有一種“豁然開朗”的感覺？就像禮多人不怪一樣，車大人不嫌，只要你把之前車大的那些問題都解決了。途昂就是這樣一款車，它在迎合國內消費需求方面可謂切中要害。因此，這款車最終會“火”幾乎已無任何懸念。只是所有這些，根子上仍都源自大眾這些年的制勝法寶——“簡單大車”，不是嗎？
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