併入奔騰事業部or“牽手”董明珠，哪才是一汽夏利的最好歸宿？

一汽夏利“歸屬”一波三折

9月18日晚間，珠海格力電器股份有限公司（以下簡稱：格力電器）發佈澄清公告稱，公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱：一汽夏利）進行過磋商，

也未前往併入駐一汽夏利。格力電器公告強調，公司未就入股事宜與一汽夏利達成過任何一致意見。

在此之前，媒體曾報導，董明珠帶著格力團隊現身一汽夏利，參觀天津一汽工廠。報導稱，格力相關工作人員已入駐天津一汽夏利。

一汽夏利最快或于下周公佈相關股權收購事宜的進展。

與此同時，一汽夏利的第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將退出。而格力入股後，一汽夏利可能將轉型做新能源汽車，不再生產傳統燃油車型。此前，格力入股珠海銀隆未果，轉而以董明珠個人身份出資150億元在洛陽造新能源汽車。因此，業內人士分析認為，本次入股很可能是董明珠的個人投資。

而如今關於一汽夏利的“歸屬”問題又有了新“說法”，有相關媒體透露，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業本部。奔騰事業本部將全價值鏈過程（研產供銷）功能封閉，為獨立預算及考核單位，由總部對其直接戰略掌控。

目前一汽集團並未就以上傳言給出官方公告。一汽夏利的歸宿依然懸而未決。

由格力電器的公告也不難看出其中的文字遊戲，公告中一直在強調格力並未參觀一汽夏利工廠，且並未與後者達成任何一致協定，但自始至終沒有明確表態其無意入股一汽夏利的想法。

進一步說，即使格力電器真的無意入股一汽夏利，那與董明珠個人入股也不矛盾。

那麼以上二者，哪一個才是一汽夏利的最佳歸宿呢？

併入奔騰事業部，坐以待斃

業內人士分析，此舉是一汽集團典型的“瘦身”之舉。壯士斷腕是為了更好的聚焦發展自主品牌。若此說法屬實，那對於一汽夏利而言，併入奔騰事業部以後就比較尷尬。

根據一汽集團計畫，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”；解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”；2020年-2025年，

奔騰品牌成為“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營”

日前，一汽集團剛剛完成重大的人士調整，一汽-大眾總經理張丕傑將調任一汽集團採購部部長，負責紅旗採購業務。此舉是為了大力發展紅旗品牌鋪墊，隨後，一汽轎車新一輪的人士變動也將陸續展開。

7月中旬，一汽轎車股份有限公司發佈了《2017年半年度業績預告》。公告顯示，一汽轎車銷量同比增長37.83%，預計上半年淨盈利為2.7億~3.3億元。對於此前一直“萎靡不振”的一汽自主轎車而言，無疑打了一針“興奮劑”。

目前，紅旗、奔騰兩大自主品牌在一汽內部處於亟待崛起狀態，一汽集團並沒有太多的精力分心一汽夏利。

此前，徐留平在回答如何使紅旗成為中國第一豪華汽車品牌時就曾表示，“對於一汽已有的品牌，我們將縮減其生產線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發展。”

對此，獨立汽車評論員鐘師表示：“如果一汽夏利併入奔騰事業部的說法屬實，那一汽集團更多的是因為面子問題，認為堂堂一個國企都養不起自己的孩子，還要拱手讓人。覺得面子上掛不住”並表示，“紅旗分離出去之後，一汽自主品牌剩下奔騰，如果夏利再加入會使得其整體架構更加混亂。”

多方條件看來，如果真的併入奔騰事業部，那其未來處境將不容樂觀。

“牽手”董明珠，華麗轉身

以目前一汽夏利的狀況來看，通過自己的力量恐怕翻身無望，但如果傍上“金主”董明珠，並且借著新能源的東風，一切或有迴旋餘地。

一汽夏利本身就是靠經濟型小車發的家，其不管是技術積累還是用戶人群積累亦或是生產體系架構、開發平臺、供應商關係培養等方面，其在經濟型車領域有著很扎實的基礎。

乘聯會資料顯示，今年1-8月我國新能源車累計銷量已達24.96萬輛，同比增長93.2%。

從直觀的銷量資料排名看得出來，新能源車型的大部分市場份額被北汽新能源、知豆、江淮IEV等經濟型燃油車奪走了。

而目前國內政府正在大力發展新能源產業，尤其是經濟型電動車領域還有很大的發展空間，汽車之家創始人李想就是看到了巨大的市場前景，才投資創立了車和家，專門主打小而美的經濟型新能源車。

按照董明珠的規劃，其入股一汽夏利之後，將重點發力小型經濟型新能源電動車。董明珠的資金，一汽夏利的“底子”，再加上政策發展新能源的東風，一切尚有可能。

不僅如此，董明珠本人這個巨大的“IP”于一汽夏利也是一種無形的力量支撐，此前其憑藉一己之力先後吸引了王健林、劉強東等大佬投資銀隆。並且實幹家出身的董明珠一直是“中國製造”的名片。那麼她接手一汽夏利之後，對後者的融資和品牌傳播將起到巨大的推動作用。

不同於大多“PPT造車”、資本套現的企業，董明珠想要造車的決心幾乎是眾人皆知，此前收購銀隆不成就直接入股，隨後其“一波三折”的造車路也能看出她的造車決心。這些都是未來一汽夏利能夠天天向好的無形支撐。