三分鐘全景掃描新能源汽車“動力電池”
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得電池者，得天下。
——《汽車人參考》
動力電池，作為新能源汽車三大關鍵技術之一，各大車企和研究機構都不遺餘力地投入了大量資源進行研發。
相比于傳統的鉛酸電池（Lead Acid）和鎳氫電池（NiMH），鋰離子電池（Li-lon）因為其比能量高（續航里程長），比功率大（加速爬坡性能好），
與傳統電池類似，鋰離子電池主要由正極（含鋰化合物），負極（碳素材料），電解液，隔膜四個部分組成，我們來複習一下高中氧化還原反應的原理：
電池充電時，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子經過電解液運動到負極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；
電池放電時，嵌在負極碳層中的鋰原子，失去電子（脫插）成為鋰離子，通過電解液，又運動回正極（嵌入）；
鋰離子電池的充放電過程，也就是鋰離子在正負極間不斷嵌入和脫嵌的過程，同時伴隨著等當量電子的嵌入和脫嵌。
下圖展示了鋰離子電池的產業鏈：
上游主要為原材料，中游為電芯的製造以及封裝pack，最終下游產品即為鋰離子電池。
3 封裝方式鋰離子電池封裝主要分為圓柱捲繞式（Jelly Roll）、方形層疊式（Rolled an Stacked）和方形捲繞式（Rolled and Pressed）三種方式。
三種封裝方式對應著鋰離子電池三種構型，圓柱捲繞式對應“柱狀電池”（Cylindrical），方形層疊式對應“軟包”（Soft Pouch），方形捲繞式對應“方形”（Prismatic）。
之後的文章我們會詳細探討這幾種封裝方式的不同，這裡先一筆帶過。
4 主要類型目前，鋰離子電池主要是根據其正極採用的材料來分類的。正極材料有很多種（鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等），
三元鋰／鎳鈷錳酸鋰（NMC）：代表車型豐田Prius，電芯供應商為松下Panasonic）
錳酸鋰（LMO）：代表車型寶馬I3，電芯供應商為三星SDI
磷酸鐵鋰（LFP）：代表車型比亞迪E6，電芯為自主研發
主要市場份額如下圖：
（Source: 乘聯會）
5 主要供應商鋰離子電池主要供應商及市場份額如下圖：
（Source: 乘聯會）
6 成本如下圖：
（Source: 新材料線上）
動力電池占整車成本50%，其中正負極占到動力電池成本一半左右。
7 發展趨勢根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，鋰離子電池未來發展趨勢如下：
電池的性能會逐漸提升，電池壽命逐漸與整車壽命趨於一致，電池成本逐年降低。
8 小結最後，我們簡單估算一下這塊兒“蛋糕”究竟有多大。根據中汽協的預測，到2020年，我國新能源汽車銷量達到200萬量。我們簡單假設單車的平均售價在20萬左右，動力電池的成本按50%計算，那麼到2020年，從動力電池上游的原材料供應商，到中游的電芯製造，再到終端的電池供應商，將會共用這“千億級別的盛筵”。
本文簡明地闡述了鋰離子電池的概況，希望能夠為讀者帶來了一個較全面而宏觀的認識。在今後的文章中，我們會更加深入地分享動力電池的知識以及帶來我們的見解。
版權聲明：本文為《汽車人參考》原創，歡迎轉載，但請注明出處。
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（Source: 乘聯會）
6 成本如下圖：
（Source: 新材料線上）
動力電池占整車成本50%，其中正負極占到動力電池成本一半左右。
7 發展趨勢根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，鋰離子電池未來發展趨勢如下：
電池的性能會逐漸提升，電池壽命逐漸與整車壽命趨於一致，電池成本逐年降低。
8 小結最後，我們簡單估算一下這塊兒“蛋糕”究竟有多大。根據中汽協的預測，到2020年，我國新能源汽車銷量達到200萬量。我們簡單假設單車的平均售價在20萬左右，動力電池的成本按50%計算，那麼到2020年，從動力電池上游的原材料供應商，到中游的電芯製造，再到終端的電池供應商，將會共用這“千億級別的盛筵”。
本文簡明地闡述了鋰離子電池的概況，希望能夠為讀者帶來了一個較全面而宏觀的認識。在今後的文章中，我們會更加深入地分享動力電池的知識以及帶來我們的見解。
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