CADAS觀察：重慶考慮建設低成本候機室

9月24日，在世界航線大會期間，重慶機場首席財務官胡淳（chief financial officer Hu Chun）對媒體表示，重慶正與相關的低成本公司研究制定優化方案。考慮低成本航空對運營流程、配套設施、以及服務標準的要求與全服務航空公司不同，

重慶機場在未來希望為低成本航空公司提供專屬的候機室與運營區域。

胡淳對媒體表示2016年西部航空、春秋航空等低成本航空在重慶機場輸送量570萬人次，占整個機場輸送量的16%。考慮重慶第三候機室已經分配，重慶正展望下一階段的擴張。胡淳表示重慶地理位置優越，在中國“西南-東北”、“南方-西北”、“東部-西部”的黃金交叉點上。

圖：西部航空在重慶的航線網路圖 飛常准航線圖 map.variflight.com

2017年8月29日，重慶江北機場T3A航站樓與第三跑道正式投入使用，重慶機場率先成為中西部地區同時擁有三航站樓、三條跑道運行的機場。筆者曾在《重慶T3投用中西部進入三跑道時代》一文中曾對重慶機場提出三點建議，包括鼓勵主基地航空扮演更積極角色、重慶機場需考慮豐富自身定位、及早啟動第四跑道及T3B航站樓的相關工作。

筆者認為“在西部主要機場中，並未有大型機場涉及“低成本航空樞紐”的定位。不久前重慶機場相關領導在參加業內研討時曾指出低成本航空需要連結新興樞紐，考慮目前重慶機場低成本航空市場份額已接近15%，在國際航線份額超過25%。重慶機場應繼續支持低成本航空在重慶的發展，實現與西部大型機場的差異化定位。”

此次胡淳對外國媒體的發言基本證實了重慶機場已在研究下階段發展，同時表明重慶機場非常重視對低成本航空的定位。

咸陽機場已有低成本航空專用候機室

在2015年下半年，筆者就曾呼籲咸陽機場T1航站樓使用的過相關議題。筆者在《咸陽機場增長藍海低成本航空可成重要推力》一文中提及“從機場發展角度看，

目前咸陽機場T1航站樓停用後大面積區域閒置，T1航站樓登機口距安檢入口較近，非常符合低成本航空高效運行的理念。筆者建議機場方面不妨可以參考新加坡、馬來西亞等低成本候機室LCAT設計，適當改造T1航站樓，降低收費吸引更多成本航空加入西安市場運營，低成本航空將為機場帶來更多的客流量，為機場商業帶來更多收益。”從如今機場方面的安排觀察，咸陽機場似有意打造這樣的低成本候機室。

T1航站樓停用5年後，2017年6月5日起，西安咸陽國際機場正式啟用T1航站樓。春秋航空（9C）、九元航空（AQ）國內航班轉入T1航站樓運營。T1也成為專門服務於低成本航空的候機室（未明確為低成本候機室）。但根據九元航空、春秋航空目前在咸陽機場的航線觀察，仍難以支撐T1候機室的高效運營。

圖：九元航空在西安的航線網路圖 飛常准航線圖 map.variflight.com

圖：春秋航空在西安的國內航線網路圖 飛常准航線圖 map.variflight.com

中西部機場之間競爭激烈，無論咸陽機場亦或重慶機場、希望引進亞航的鄭州機場都在考慮多元化定位。希望由此吸引到更多航空公司與旅客（輸送量）。低成本航空在運營效率方面有其優勢，短期內這樣的競爭仍將持續。

更多文章和觀點請訪問羅之瑜專題。

圖：九元航空在西安的航線網路圖 飛常准航線圖 map.variflight.com

圖：春秋航空在西安的國內航線網路圖 飛常准航線圖 map.variflight.com

中西部機場之間競爭激烈，無論咸陽機場亦或重慶機場、希望引進亞航的鄭州機場都在考慮多元化定位。希望由此吸引到更多航空公司與旅客（輸送量）。低成本航空在運營效率方面有其優勢，短期內這樣的競爭仍將持續。

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