熬到2018年，你家的MPP/MPV船可能會好賣起來！

根據德魯裡最新的“2017年多用途航運市場年度回顧與預測”這份報告表示，

多用途船航運市場的運費似乎已經觸底反彈，10年來首次出現市場復蘇跡象，預計未來幾年將得到增長。

預計2018年幹散貨的需求將增長約3％，但在這一數字中，多用途船隻的市場份額更為耐人尋味。德魯裡估計，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散裝交易份額約為17％，

而普通貨物交易的份額則接近20％。

“在這段時間內，這兩個份額都受到侵蝕，我們估計2016年的散裝貨物份額約為14％而普通貨物約為12％。然而，德魯裡認為，這是只是這一特定週期的底部，儘管如此MPV在這兩個領域的市場份額在未來五年內應該會有所改善。

雖然與2015年相比，2016年MPV需求略有下降，預計將以年均3.4％的速度增長直至2021年。

另一方面，新船投入預計在同一時期收縮，雖然只有0.1％。

在過去五年中，交付給承運人的船隊數量百分比已經平均上升了58％。然而，2016年，有93％的新造船交付這令人感到非常驚訝，這一市場變化仿佛讓單純的MPV運輸公司聽到了喪鐘敲響的聲音。

大約有63％的新造船訂單宣佈了升級重吊的能力，可以肯定的是千變一律毫無個性話而言的MPV船隊未來肯定會沒落。

對一些少量投資的船公司而言，那些沒有重吊能力的新訂單只會被視為老化船隊的簡單替代品。據德魯裡稱，業主正在作出重大決定，以建造具有較大吊機能力的較高規格船舶，以便在哀鴻遍野的市場上獲得優勢。

Drewry多用途航運的首席分析師Susan Oatway表示：“德魯裡預計在”簡單配置“的MPV船隊至2018年將下降近4％，與大件運輸船隊的增長率達到4％。

”

“把這兩個加在一起，我們可以得到一個改善的供需平衡。我們預計在2017年以後市場略有改善，到了2018年之後這一利率上漲的勢頭會有所增強。而對於大宗行業來說，散貨船型的Handysize率的變化關聯性更大些，2017年內可能會有更大幅度的上漲， “Oatway補充道。

我們也翻閱了克拉克森的在手訂單資料，中國的造船廠佔據了MPP/MPV多用途及重吊船的主力市場。

根據資料顯示，目前國內船廠手持MPP/MPV排在前面的有：

泰州三福造船20條12000DWT系列多用途船

江州聯合造船8500DWT-14300DWT系列共計16條多用途/重吊船

黃埔文沖8500DWT-13300DWT系列共計6條多用途/重吊船

滬東中華13300系列5條多用途重吊船

上海船廠6條28000-36000DWT系列多用途重吊船及黃海造船1條12000DWT多用途船

浙江歐華6條18000DWT系列多用途重吊船

江蘇宏強重工5條8870-12550DWT系列多用途/重吊船

舟山增洲造船4條5000DWT多用途船

舟山太平洋2條32000DWT多用途船

根據這一資料，之前揚子江船業造過21條MPP多用途船及4條MPV多用途重吊船。

特別提醒：以上資料僅供參考，準確的在手訂單數和船廠建造履歷表請以各家船廠核實為准。

[Seawaymaritime]