旅行車VS家用MPV，誰將會是下一個“風口”？
中國汽車市場雖然近幾年每年銷量均超過2,000萬輛，但並不是每個細分市場都有良好的發展，轎車和SUV的熱銷幾乎讓其他車型沒有了生存空間，比如MPV和旅行車在近幾年的發展並不理想，
近幾年隨著國內汽車消費日趨理性，再加上別克全新GL8、廣本全新奧德賽以及一汽-大眾推出的首款國產旅行車蔚領等，在各自市場中都獲取了不錯的銷量，
近期，美系代表別克發佈了全新車型別克GL6，而德系代表斯柯達則推出了明銳旅行版，那麼問題就隨之而來，目前車企已開始加速佈局MPV和旅行車細分市場，未來誰將能成為下一個車市“風口”？
MPV市場近年來表現不溫不火
資料顯示，2017年8月國內MPV銷售13.5萬輛，環比下降0.8%，MPV也是8月唯一銷量下降的車型，轎車與SUV在8月都獲得了11%以上的環比增長。
具體到車型上，銷量常年保持第一的五菱宏光上半年累計銷量26.1萬輛，相比去年同期29.4萬輛下跌11.32%；寶駿730上半年累計銷量13.09萬輛，同比下跌9.14%；合資品牌中別克GL8上半年累計銷量6.76萬輛，同比增長85.12%，其也是MPV排名前十中唯一實現增長的車型。
縱然MPV車型擁有超越同級別SUV的儲物空間，又是基於轎車底盤打造而來，但在銷量上卻遠不及轎車和SUV。由於MPV往往會被貼上“拉貨車”、“公務車”的標籤，與消費者最初的購車初衷不相符，當前的消費者在購車時基本會以轎車和SUV為主。
而另一個現實是，國內MPV市場幾乎是自主品牌的天下，自主品牌MPV車型的銷量大約占到80%~90%，合資品牌中也只有GL8、奧德賽等平分餘下市場份額。自主品牌的產品價格偏低，大多數被農/商戶用來拉貨使用，更多的是扮演“麵包車”的角色，與宜商宜家的MPV相去甚遠，這也是MPV不受歡迎的重要原因。
在家用MPV細分領域，不少品牌都做了嘗試。如上汽大眾途安L，加長了軸距而且具有多種座椅佈局，但該車上半年累計銷量僅為1.85萬輛，同比下跌12.26%，儘管上半年中該車單月曾創下9,356輛的銷量，但不穩定的增長不能改變其銷量下滑的局面。國產的高爾夫·嘉旅雖然尺寸適宜家用，但其銷量也不溫不火。目前別克官方發佈了GL6產品資訊，該車的定位低於GL8，尺寸大小更偏向家用，該車的推出或將為別克帶來一定的銷量，畢竟GL8的口碑為其打下了堅實的基礎。
別克GL6的推出，確實讓筆者看到別克重振MPV市場的決心，但光靠一款產品顯然很難拉動整個MPV市場的增長。
旅行車銷量上半年暴增479%
相比MPV市場的慘澹，今年旅行車市場的發展順風順水。資料顯示，2016年1-6月，中國旅行車市場共售出新車僅5,776輛，而在2017年1-6月這一資料已經上升到33,458輛，同比暴增479%。
此前銷量慘澹的旅行車在今年被推倒了聚光燈下，原因在於一汽-大眾蔚領的推出，復活了這一小眾市場。今年8月，一汽-大眾蔚領終端銷量為5,581輛，近5個月來蔚領的月均銷量達到5,543輛，6月單月銷量更是達到6,427輛。雖然銷量不及轎車，目前的成績在旅行車市場可以算是一枝獨秀。
今年1-6月，蔚領的終端銷量為26,201輛，佔據了半年整個旅行車市場78%的份額，原因在於價格下探，刺激了銷量的提升。此前中國的旅行車大部分以進口為主，高昂的售價是其不被看好的原因。
大眾蔚領在國內上市時，26.68萬-42.98萬的售價很難令消費者接受，在配置上與帕薩特、邁騰相差無幾的前提下，前者要比後者貴出8萬左右的價格，幾乎沒有性價比可言。奧迪A6 Avant的價格更是超過A6L，進口車高昂的關稅問題也是制約旅行車在中國的發展。
旅行車最早起源於美國，之後受到歐洲各國的追捧，但與兩廂版車型幾乎相同的造型，與中國人的審美標準和用車觀念不相符。實際上，從上世紀80年代開始標緻505SW、桑塔納旅行版等旅行車就已經進入國內，但當時在國內就連汽車都屬於稀罕物件，原本的小眾的旅行車幾乎有沒有生存的空間。
從實用的角度來講，旅行車最大的優點在於空間大、操控靈活，相比轎車而言旅行車擁有類似SUV的後備箱空間，在底盤操控上與轎車相同，靈敏性與舒適性同時兼備。
旅行車這些優勢在大眾推出蔚領後開始被許多消費者接受，一汽-大眾也因此掘到了旅行車市場的第一桶金，隨後上汽斯柯達在國內推出了國產的明銳旅行版（此前以進口形式銷售），想必也是看好旅行車的發展前景。隨後別克也發佈了閱朗旅行車的官方圖片，意味著新車將很快進入市場。
雖然目前旅行車市場整體的銷量基數還很小，但已經表現出良好的增長潛力，相信隨著明銳旅行版、別克閱朗等國產旅行車的陸續推出，這一市場或許將在將來的某個時間點爆發。
旅行車在未來或將成為下一個車市“風口”
綜上分析，國內MPV市場雖然產品眾多，但基本被自主品牌的低端車型所佔領，而且目前處於下滑的態勢，國產旅行車市場雖然車型較少，但有很大的發展空間。其中，重要的原因還是在於消費者的喜好問題，MPV的設計風格與 “麵包車”類似，在消費者眼裡被拉低了檔次，旅行車目前憑藉新穎的外觀設計、流暢的線條等逐漸被消費者接受。
但MPV也不能由此被被否定，各品牌在未來應該推出符合國人審美、價格合理、更偏向家用的MPV產品，把MPV近幾年丟失的“面子”找回來。
筆者大膽預測，未來隨著更多的旅行車國產後，在消除了價格壁壘後，旅行車或將超越MPV成為中國汽車市場下一個“風口”。
尺寸大小更偏向家用，該車的推出或將為別克帶來一定的銷量，畢竟GL8的口碑為其打下了堅實的基礎。別克GL6的推出，確實讓筆者看到別克重振MPV市場的決心，但光靠一款產品顯然很難拉動整個MPV市場的增長。
旅行車銷量上半年暴增479%
相比MPV市場的慘澹，今年旅行車市場的發展順風順水。資料顯示，2016年1-6月，中國旅行車市場共售出新車僅5,776輛，而在2017年1-6月這一資料已經上升到33,458輛，同比暴增479%。
此前銷量慘澹的旅行車在今年被推倒了聚光燈下，原因在於一汽-大眾蔚領的推出，復活了這一小眾市場。今年8月，一汽-大眾蔚領終端銷量為5,581輛，近5個月來蔚領的月均銷量達到5,543輛，6月單月銷量更是達到6,427輛。雖然銷量不及轎車，目前的成績在旅行車市場可以算是一枝獨秀。
今年1-6月，蔚領的終端銷量為26,201輛，佔據了半年整個旅行車市場78%的份額，原因在於價格下探，刺激了銷量的提升。此前中國的旅行車大部分以進口為主，高昂的售價是其不被看好的原因。
大眾蔚領在國內上市時，26.68萬-42.98萬的售價很難令消費者接受，在配置上與帕薩特、邁騰相差無幾的前提下，前者要比後者貴出8萬左右的價格，幾乎沒有性價比可言。奧迪A6 Avant的價格更是超過A6L，進口車高昂的關稅問題也是制約旅行車在中國的發展。
旅行車最早起源於美國，之後受到歐洲各國的追捧，但與兩廂版車型幾乎相同的造型，與中國人的審美標準和用車觀念不相符。實際上，從上世紀80年代開始標緻505SW、桑塔納旅行版等旅行車就已經進入國內，但當時在國內就連汽車都屬於稀罕物件，原本的小眾的旅行車幾乎有沒有生存的空間。
從實用的角度來講，旅行車最大的優點在於空間大、操控靈活，相比轎車而言旅行車擁有類似SUV的後備箱空間，在底盤操控上與轎車相同，靈敏性與舒適性同時兼備。
旅行車這些優勢在大眾推出蔚領後開始被許多消費者接受，一汽-大眾也因此掘到了旅行車市場的第一桶金，隨後上汽斯柯達在國內推出了國產的明銳旅行版（此前以進口形式銷售），想必也是看好旅行車的發展前景。隨後別克也發佈了閱朗旅行車的官方圖片，意味著新車將很快進入市場。
雖然目前旅行車市場整體的銷量基數還很小，但已經表現出良好的增長潛力，相信隨著明銳旅行版、別克閱朗等國產旅行車的陸續推出，這一市場或許將在將來的某個時間點爆發。
旅行車在未來或將成為下一個車市“風口”
綜上分析，國內MPV市場雖然產品眾多，但基本被自主品牌的低端車型所佔領，而且目前處於下滑的態勢，國產旅行車市場雖然車型較少，但有很大的發展空間。其中，重要的原因還是在於消費者的喜好問題，MPV的設計風格與 “麵包車”類似，在消費者眼裡被拉低了檔次，旅行車目前憑藉新穎的外觀設計、流暢的線條等逐漸被消費者接受。
但MPV也不能由此被被否定，各品牌在未來應該推出符合國人審美、價格合理、更偏向家用的MPV產品，把MPV近幾年丟失的“面子”找回來。
筆者大膽預測，未來隨著更多的旅行車國產後，在消除了價格壁壘後，旅行車或將超越MPV成為中國汽車市場下一個“風口”。