共用單車，你是否有路可走？

導讀：共用單車是2016年和2017年創投界最爆款的專案，很多朋友都對此很好奇和關心，並且共用單車已悄然進入了我們的生活。今天，就從城市道路規劃的視角，來審視共用單車在城市中是否有專線道路可以走？

（共用單車 畫像）

共用單車的背景（簡述）：

目前，摩拜單車和ofo佔據共用單車80%左右的市場。

據權威資料顯示，共用單車的主要群體為80後、90後，簡單的說，這是一個基於年輕人的互聯網項目。

（群體 畫像）

目前，主要佈局於一二三線城市，

共用單車的市場機會：

其一，解決了城市裡年輕人的短距離出行問題；0.5至1元/小時的付費使用，比打車便宜；

其二，解決了傳統自行車的兩個痛點：不方便（易丟，難維護），不便宜（炫酷的，基本價格區間在2500至10000多）

共用單車的市場規模：

據權威平臺資料測算，共用單車的產業鏈規模超千億。

（好多錢呀！）

共用單車的盈利模式（可預見的）：

·租金

——以摩拜、ofo為例，0.5至1元/小時不等的租金

·押金

——以摩拜、ofo為例，目前摩拜為299元/人，ofo為99元/人。

·廣告收益

——隨處可見的產品宣傳

·流量變現

——會員累積，帶來的附加銷售。

·大資料變現

從目前來看，共用單車的盈利，表面上是租金，實質上是押金，本質上是一個移動的錢包（或說是一個互聯網金融項目）。

共用單車的硬傷或機遇：

——重資產模式的擴張

較之於，沒有一輛汽車的滴滴或UBER的輕資產模式而言，前行更為沉重、艱辛。然而反觀物流行業之順豐、京東，重資產模式下的共用單車亦有非常大的可能性。

共用單車的最大贏家：

——自行車生產企業及零配件生產企業

（笑了！呵呵呵）

共用單車，在落地設計的過程中，需考量的幾個現實因素：

其一，投放位址的選擇；

其二，共用單車的保潔及維護；

其三，城市道路是否有專行線或道路。

關於上述的前兩個問題，是共用單車的平臺企業在落地設計過程中考量過的，此處就不說了。重點討論的是第三個問題。

理想中的城市道路，應該是這樣子滴

（自行車：這是我的專用路線！！！）

現實中的城市道路，卻是這樣子滴

（咦！怎麼會是這個樣子的呢——我的路呢？）

城市道路作為先建設，共用單車則為後發展；在日益擁擠的城市中，擁有公車專線已屬不易，倘若再給自行車一條專線，那就得讓交管部門頭大了！就目前的城市道路，確是有機動車道和非機動車道的劃分，可是自行車與電動車、燃油助力車等混行，也是一個極客觀的存在。共用單車，既回應了政策：節能減排，又切合了健身：運動健康，還有助於當地：緩解交通。從長遠計，確實需要地方政府將城市道路建設或改造提上日程，才能健康、持續地發展。

（自行車：這是我的專用路線！！！）

現實中的城市道路，卻是這樣子滴

（咦！怎麼會是這個樣子的呢——我的路呢？）

城市道路作為先建設，共用單車則為後發展；在日益擁擠的城市中，擁有公車專線已屬不易，倘若再給自行車一條專線，那就得讓交管部門頭大了！就目前的城市道路，確是有機動車道和非機動車道的劃分，可是自行車與電動車、燃油助力車等混行，也是一個極客觀的存在。共用單車，既回應了政策：節能減排，又切合了健身：運動健康，還有助於當地：緩解交通。從長遠計，確實需要地方政府將城市道路建設或改造提上日程，才能健康、持續地發展。