為何吉利能“春風得意”？從帝豪GL身上找找原因
時值帝豪GL上市一周年，度過這第一個還算完整的銷售週期之後，
那帝豪GL又是怎麼來的？在吉利研究院副院長、帝豪GL產品專案組負責人嚴永貴副院長的講述中，吉利每一款新時代的產品都是帶著自己的使命出現在規劃之中，
吉利希望帝豪GL成為A+級轎車市場的自主標杆，
除了時間成本，吉利方面在研發過程中還造了521台試驗車，遠高於一般車型的150-200輛。此外回想一下帝豪GL給我們留下的一些印象，上市初期曾做了全球首次公開車對車垂直碰撞，模擬十字路口事故測試，車內假人受保護程度比較令人稱道；再注意一下帝豪GL的尺寸，4725mm車長、2700mm軸距，足以立足A+級轎車市場。
還有一些元素在前期宣傳中大家已經很熟悉，比如帝豪GL怠速雜訊值為35.8分貝，比一般合資車水準低2分貝；工藝方面，行李廂地板採用了蜂窩狀PP纖維板而非纖維複合板，既沒有異味，承重也更好，車內採用INS模內嵌模技術，不用一滴膠水；底盤等零件經過近9萬小時的防腐蝕試驗等等。
當然心意到了只是前提，硬性條件也要滿足。帝豪GL的測試設備種類齊全，比如24通道耐久試驗設備，可類比全國各地50多種路況，還有模擬高低溫交替變化的設備，從-40℃到70℃都經過了嚴格測試。發動機試驗要做400萬公里里程的測試，6DCT變速箱使用了66台測試車進行試驗，而所有這些，都是我們大家所看不到的。
而關於這次帝豪GL研發里程的講述，吉利方面表示一年十萬多銷量本已經超出預期，但仍需要在行銷上整理複盤，根據市場調研資料重新定位，比如一年前的研究結果表明帝豪GL的用戶群體應該在31.3歲，而一年後的現在得到的資料卻是27歲，年輕的取向勢必對帝豪GL日後的發展方向有著明確的指引，或許年輕人可以保留一份期待。
廠商之外的我們能看到的只有市場表現和這輛車的外在，至於研發初心、試驗成本、高端設備這些則是很難為人所知的東西，吉利為我們講述帝豪GL的背後故事無疑是充滿了極大自信，我不能斷言帝豪GL會如何如何，只是和大家一樣希望我們的自主品牌都能用心且用力地實現更高的突破。
趣味競猜第27期(答案下期公佈)
圖片作者：latetedanslecul
今天這輛車是絕對的經典，有的時候傳奇經歷可不一定只有好的哦，記得把名字順序寫對！另外提醒一下上期的猜車，那款概念車的名字是通用汽車首次使用，8年後才被別克一款車型沿用，查找時請注意避開別克~
上期答案：
1951年通用Le Sabre概念車
都是我們大家所看不到的。而關於這次帝豪GL研發里程的講述，吉利方面表示一年十萬多銷量本已經超出預期，但仍需要在行銷上整理複盤，根據市場調研資料重新定位，比如一年前的研究結果表明帝豪GL的用戶群體應該在31.3歲，而一年後的現在得到的資料卻是27歲，年輕的取向勢必對帝豪GL日後的發展方向有著明確的指引，或許年輕人可以保留一份期待。
廠商之外的我們能看到的只有市場表現和這輛車的外在，至於研發初心、試驗成本、高端設備這些則是很難為人所知的東西，吉利為我們講述帝豪GL的背後故事無疑是充滿了極大自信，我不能斷言帝豪GL會如何如何，只是和大家一樣希望我們的自主品牌都能用心且用力地實現更高的突破。
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圖片作者：latetedanslecul
今天這輛車是絕對的經典，有的時候傳奇經歷可不一定只有好的哦，記得把名字順序寫對！另外提醒一下上期的猜車，那款概念車的名字是通用汽車首次使用，8年後才被別克一款車型沿用，查找時請注意避開別克~
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1951年通用Le Sabre概念車