長見識，一支全新途勝組成的“作戰隊伍”，挑戰重慶早高峰
前不久，人見人愛的小編受邀參加了一次特殊的節油大作戰。它特殊在哪呢？正常的車企為了宣揚自己生產的車子更節油，這種節油作戰一般都會藏有貓膩，要麼選擇車少的路段，
話說當今，面對一波波物價的飛漲和油價的飆升，油耗一直是個大話題。
雖然測試的過程無聊至極，但是數數全新途勝的回頭率還是有些樂趣的。我開的這輛全新途勝模樣確實俊俏，顏值很高。細節之處採用了現代最新家族設計項目，大尺寸的六邊形進氣格柵和上翹的大燈組相連，在配上充滿設計感的前保險杠，比上一代途勝或者ix35都時尚了不少。
另外，全新途勝還延續了流體雕塑的設計理念，線條的流暢感比較強烈，營造出了不錯的美觀效果。尾燈部分，全新途勝還搭載了動感的LED尾燈，和前臉大燈形成了呼應，回頭率神馬自然都在不言之中。
雖然路上巨堵無比，但是好在全新途勝的內部空間很舒適。簡潔大方的內飾抵消了等車的煩躁，其上乘的做工提升了車內的檔次感，從而加大了欣賞度。除此之外，寬厚的座椅也有不小的功勞，減小了開車的疲憊感。這一路上，賞心悅目且具實用性的內飾確實讓我輕鬆了不少。更何況主辦方還貼心得在車內安排了一位元美女小編記錄油耗，愉快的聊天過程也十分美好。
開著全新途勝測試油耗其實是個很好的選擇，因為它很人性化得提供了三個駕駛模式：經濟模式、普通模式和運動模式，這三個模式下駕駛感受的不同之處還是比較明顯的。日常駕駛時通常是普通模式，油門比較積極，但不會讓你一直緊繃著。運動模式下發動機轉速通常會控制得更高一些，這使得動力響應更好，但舒適性可能會受到影響。不過在這次的測試中，車內的噪音並不高。
全新途勝還有一個優勢，就是它的7速幹式雙離合變速箱，這台變速箱的換擋控制模組採用的是電機驅動，兩台電機控制離合器的離合狀態。這台變速箱的換擋速度還是挺快的，尤其是在堵車的過程中，換擋的速度能讓大多數人滿意。
在測試過程中，全新途勝的動力表現也很搶眼，較低轉速就可以有相當好的扭矩輸出，所以正常駕駛時發動機轉速基本不需要超過2500rpm，就可以有相當好的提速感。而在中高速行駛時發動機的轉速也不高，80km/h以下發動機轉速一般不超過1500rpm，行駛速度達到120km/h時，發動機轉速也才2300rpm。高速行駛時動力可以保持一個穩定的輸出，繼續急加速會感覺還是很依然輕巧。
小結：說了這麼多，大家好奇的肯定還是最終的結果。說實話，經過這一輪的油耗測試，小編也是被玩的頭暈腦脹。不過最後得出的成績還是比較理想的，百公里油耗為8.7。其實對於途勝這款SUV來說，在這種十分擁堵的道路上行駛，最終能得到這樣的油耗還是很中肯的，看來關於全新途勝是否費油的這個問題，大家基本可以放下心來了。
運動模式下發動機轉速通常會控制得更高一些，這使得動力響應更好，但舒適性可能會受到影響。不過在這次的測試中，車內的噪音並不高。全新途勝還有一個優勢，就是它的7速幹式雙離合變速箱，這台變速箱的換擋控制模組採用的是電機驅動，兩台電機控制離合器的離合狀態。這台變速箱的換擋速度還是挺快的，尤其是在堵車的過程中，換擋的速度能讓大多數人滿意。
在測試過程中，全新途勝的動力表現也很搶眼，較低轉速就可以有相當好的扭矩輸出，所以正常駕駛時發動機轉速基本不需要超過2500rpm，就可以有相當好的提速感。而在中高速行駛時發動機的轉速也不高，80km/h以下發動機轉速一般不超過1500rpm，行駛速度達到120km/h時，發動機轉速也才2300rpm。高速行駛時動力可以保持一個穩定的輸出，繼續急加速會感覺還是很依然輕巧。
小結：說了這麼多，大家好奇的肯定還是最終的結果。說實話，經過這一輪的油耗測試，小編也是被玩的頭暈腦脹。不過最後得出的成績還是比較理想的，百公里油耗為8.7。其實對於途勝這款SUV來說，在這種十分擁堵的道路上行駛，最終能得到這樣的油耗還是很中肯的，看來關於全新途勝是否費油的這個問題，大家基本可以放下心來了。