不顧及中國消費者的馬自達CX

【懂車之道 新車資訊】對於賣情懷的汽車品牌，筆者覺得在這個中國市場應該時日不多，當然這只是目前中國市場的包容性很強，對於很多品牌來說走了狗屎運，走情懷路線的汽車品牌在未來一段時間會走到一個瓶頸期，

當然小眾品牌生存空間很難想像。所以未來的競爭會越發激烈，中國汽車市場的繁榮期已一去不復返，即將迎來淘汰賽。筆者最擔心的品牌其中不乏日系品牌，比如謳歌，馬自達，尤其是馬自達品牌。這一兩年並沒有獲得更大的進步，依舊停留在剛進入中國市場的表現，甚至有些退步。當然馬自達也看到了中國SUV市場的火爆，也不痛不癢的推出了一款緊湊SUV-CX-5。就在最初上市發佈那會曇花一現，銷量確實可以，隨後一段時間表現就很不如人意。

但是就在第二代馬自達CX-5於9月21日正式上市， 售價16.98-24.58萬元。新車定位運動風格緊湊級SUV，推出2.0L/2.5L兩款動力共計8款車型，8款車分為5個配置等級：舒適型、智尚型、智享型、智尊型和旗艦型。除入門版的2.0L手動兩驅舒適型匹配6速手動變速箱外，其餘車型均配備6速手自一體變速箱。

下面小編帶著大家一起來看看這個這款CX-5能否再次喚起消費者再次選擇馬自達的理由。

但是就在第二代馬自達CX-5於9月21日正式上市， 售價16.98-24.58萬元。新車定位運動風格緊湊級SUV，推出2.0L/2.5L兩款動力共計8款車型，8款車分為5個配置等級：舒適型、智尚型、智享型、智尊型和旗艦型。

除入門版的2.0L手動兩驅舒適型匹配6速手動變速箱外，其餘車型均配備6速手自一體變速箱。下面小編帶著大家一起來看看這個這款CX-5能否再次喚起消費者再次選擇馬自達的理由。

但是很不幸，在這個火爆的中國SUV市場，即便是購車淡季也有20餘款車月銷量能超萬台，

而長安馬自達2013年就推出的CX-5卻一直恍恍惚惚，月均4000台左右的銷量突圍無望，不過還沒到墊底，可以說是起了個大早卻沒趕到好集。

外觀上，其實就像我們很多朋友說的那樣，馬自達就靠一張臉和一個發動機，其他哪哪都是問題，

全新CX-5採用馬自達“魂動”設計理念，比上一代車型看上去要更加運動。 可以看到，這個造型與海外版車型基本保持一致。，中網的尺寸較現款車型增大不少，採用黑色網狀進氣格柵代替了原來的橫條式格柵。新車全系標配遠近光一體LED前大燈和高度自動調節，並採用開眼角設計，整體造型鋒利淩厲。車尾造型相比現款車型更加寬大飽滿，尾燈造型與前大燈相呼應，還配有熏黑處理，但是少了幾分精緻感。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4555*1842*1685mm，軸距為2700mm，表現相對一般，後排空間相對局促。

內飾部分，整體線條延續最新家族式設計風格。以駕駛者為中心是馬自達駕駛艙設計的獨特傳統。方向盤和儀錶的佈置左右對稱，旨在提高車輛與駕駛者的一體感。

配置方面，新車全系標配四向調節多功能方向盤、雙區自動空調、一鍵啟動、後排空調出風口、電子手刹、自動駐車、後排4/6比例分割放倒、後排座椅靠背角度調節；中高配車型進一步增加了10向電動調節真皮座椅、前排座椅電加熱、無鑰匙進入、真皮方向盤等

多媒體及科技配置方面。標配有自動啟停、G-VC加速度向量控制、音量隨速調節、USB+AUX介面等；智尚型及以上車型便提供了帶有7英寸螢幕和人機交互系統的馬自達悅聯系統；頂配旗艦型還提供了10揚聲器BOSE音響、i-ELOOP制動能量回收系統。馬自達與Bose公司針對第二代CX-5共同開發了Bose高端10喇叭音響系統。

主/被動安全配置方面，新車標配側氣囊、側氣簾、倒車雷達、車身穩定系統、坡道輔助、行車自動落鎖等多項配置；智尚型及以上配置的車型進一步配備了前駐車雷達、倒車影像、胎壓監測；其餘高配車型則配備了更多主動安全配置專案，如內後視鏡自動防眩目、盲點監測、倒車預警，以及自動遠光、前防碰撞預警、自我調整巡航等等。

在被動安全領域，第二代CX-5採用了“創馳藍天高強度車身”，創新性的多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材的使用，能夠有效吸收碰撞衝擊力，抑制車身變形。其中，A柱使用了1180Mpa級的高強鋼，B柱和門檻部位採用了更輕、剛性更佳的980Mpa級高強鋼，但是說實話這樣的設計，筆者覺得真正遭受重壓的時候，還是起不到決定性的作用。

動力部分，第二代CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機。2.0L、2.5L排量發動機均搭載有凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統以及創新性的4-2-1排氣系統。與動力系統匹配的是“創馳藍天”6速自動／手動變速箱，自動變速箱同時具備手動的直接感和平順強勁的起步加速性能。底盤為前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架。2.5L車型還將配備馬自達獨立開發的i-ACTIVAWD智慧四驅系統。這套系統擁有27個傳感信號，即時檢測駕駛者的操控意圖和路況。此外，通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。最後這一消息是不是才是你所關心的。

但是大排量自吸發動機。現款CX-5與即將上市的新款CX-5都是搭載的2.0L/2.5L自吸發動機，匹配6AT變速箱，略顯落伍和不符合國情。目前各大品牌主流車型發動機都應用了渦輪增壓和混動技術，如剛剛上市的新款本田CR-V就放棄了以前的2.0L/2.4L自吸發動機，取而代之的是1.5T地球夢發動機和2.0L混動兩種動力總成。馬自達對自吸的堅持不是一件壞事，但對中國消費者來說2.0L以上的“大排量”則意味著更高的稅費，無疑大大增加了購車成本。這對於馬自達Cx-5是一個很落後的想法。（圖/文/攝 ：懂車之道 李玲 編輯）

但是少了幾分精緻感。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4555*1842*1685mm，軸距為2700mm，表現相對一般，後排空間相對局促。

內飾部分，整體線條延續最新家族式設計風格。以駕駛者為中心是馬自達駕駛艙設計的獨特傳統。方向盤和儀錶的佈置左右對稱，旨在提高車輛與駕駛者的一體感。

配置方面，新車全系標配四向調節多功能方向盤、雙區自動空調、一鍵啟動、後排空調出風口、電子手刹、自動駐車、後排4/6比例分割放倒、後排座椅靠背角度調節；中高配車型進一步增加了10向電動調節真皮座椅、前排座椅電加熱、無鑰匙進入、真皮方向盤等

多媒體及科技配置方面。標配有自動啟停、G-VC加速度向量控制、音量隨速調節、USB+AUX介面等；智尚型及以上車型便提供了帶有7英寸螢幕和人機交互系統的馬自達悅聯系統；頂配旗艦型還提供了10揚聲器BOSE音響、i-ELOOP制動能量回收系統。馬自達與Bose公司針對第二代CX-5共同開發了Bose高端10喇叭音響系統。

主/被動安全配置方面，新車標配側氣囊、側氣簾、倒車雷達、車身穩定系統、坡道輔助、行車自動落鎖等多項配置；智尚型及以上配置的車型進一步配備了前駐車雷達、倒車影像、胎壓監測；其餘高配車型則配備了更多主動安全配置專案，如內後視鏡自動防眩目、盲點監測、倒車預警，以及自動遠光、前防碰撞預警、自我調整巡航等等。

在被動安全領域，第二代CX-5採用了“創馳藍天高強度車身”，創新性的多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材的使用，能夠有效吸收碰撞衝擊力，抑制車身變形。其中，A柱使用了1180Mpa級的高強鋼，B柱和門檻部位採用了更輕、剛性更佳的980Mpa級高強鋼，但是說實話這樣的設計，筆者覺得真正遭受重壓的時候，還是起不到決定性的作用。

動力部分，第二代CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機。2.0L、2.5L排量發動機均搭載有凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統以及創新性的4-2-1排氣系統。與動力系統匹配的是“創馳藍天”6速自動／手動變速箱，自動變速箱同時具備手動的直接感和平順強勁的起步加速性能。底盤為前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架。2.5L車型還將配備馬自達獨立開發的i-ACTIVAWD智慧四驅系統。這套系統擁有27個傳感信號，即時檢測駕駛者的操控意圖和路況。此外，通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。最後這一消息是不是才是你所關心的。

但是大排量自吸發動機。現款CX-5與即將上市的新款CX-5都是搭載的2.0L/2.5L自吸發動機，匹配6AT變速箱，略顯落伍和不符合國情。目前各大品牌主流車型發動機都應用了渦輪增壓和混動技術，如剛剛上市的新款本田CR-V就放棄了以前的2.0L/2.4L自吸發動機，取而代之的是1.5T地球夢發動機和2.0L混動兩種動力總成。馬自達對自吸的堅持不是一件壞事，但對中國消費者來說2.0L以上的“大排量”則意味著更高的稅費，無疑大大增加了購車成本。這對於馬自達Cx-5是一個很落後的想法。（圖/文/攝 ：懂車之道 李玲 編輯）