老幹部靳東帶鹽了紅旗，這註定是一個悲傷的故事

這個故事悲傷的地方在於：千方百計想擺脫老幹部形象的一汽紅旗，

轉自某時尚媒體

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徐留平8月2日從兵裝集團調任一汽集團董事長不足2個月。“紅旗”品牌在一汽集團內部的地位一再獲得擢升，有媒體稱紅旗已經由集團總部直接運營，集團總部原有的職能部門將主要為紅旗品牌服務。

徐留平說，“紅旗的情懷、紅旗的夢想在我心中，在一汽人的心中，在無數中國人的心中一直在飄揚。把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。”

一汽把紅旗拉到這麼高的地位，要舉全集團之力打造紅旗品牌。那是因為，長期依靠豐田、大眾、馬自達貢獻利潤的一汽集團在自主方面仍然是一隻“弱雞”。而面對上汽、廣汽旗下自主品牌的崛起，作為“長子”的一汽自主既羡慕又嫉妒。

基本的邏輯就是，紅旗歷史上這麼牛逼，現在卻被小弟們比了下去，怎麼可以呢？！

在這種政治正確的邏輯下，我認為紅旗不會有有戲，絕對沒可能。

一個最簡單的問題，歷史上的牛逼是怎麼樣牛逼起來的？是產品牛逼嗎？是技術牛逼嗎？是可靠性牛逼嗎？是市場推廣牛逼嗎？

答案大家都明白，這樣的牛逼不堪一擊。

想到紅旗車，第一時間頭腦裡還是這樣的形象

2

事實上，年近40的80後作為當下中國的主流消費群體，根本就不care紅旗這個牌子，對其也沒有任何歷史情愫。更何況90後，00後的新銳消費群體。

所以歸根到底是敢不敢承認，其實紅旗根本沒有任何品牌力。任何想從紅旗歷史中找尋歸屬感和榮譽感都是非常蠢的做法。

再來看看這款新H7，500萬的L5賣不動你，25萬的H7能賣得動嗎？

很可惜，車身的設計還是過於老舊和古板，紅旗新H7雖然極盡所能地融合了流行的元素，但最終呈現的結果卻是一種21世紀初期中、德、美、日系混搭的違和感，實在無法激發出任何一點點的多巴胺。

前臉的中網格柵猶如殘缺的劍士頭盔；大燈的短肥設計與如今普遍的“拉眼角”設計不像是一個年代的產物；車身側面停留在第六代凱美瑞水準的衝壓工藝勾不起人們看第二眼的興趣；號稱以“祥雲”為靈感的尾燈設計在我看來更像是儀錶盤上“機油感應器指示燈”。

內部，胡桃木中控面板、強行嵌入出風口中央的時鐘錶盤、以及源自某德國豪華品牌的換擋杆設計給人一種“四不像”的違和感。

在我有限的審美水準裡，紅旗新H7的設計檔次應該在三流水平——與一流的差距大概就是比保時捷卡宴和眾泰T700之間的差距再大一點點吧。

所以，不是價格低了就是年輕化，也不是價格低了就會有人埋單。

3

未來會買紅旗的H7群體到底哪些人？H7的產品市場怎麼做？紅旗的品牌又怎麼塑造？

從紅旗的歷史裡顯然找不到答案，而可能存在的標準答案又會跟紅旗的歷史相違和。

所以，這是一個橫豎不對的品牌，它只能存在於那個特定的年代裡，存在於歷史的風聲裡。

一個時代早就結束了，故紙堆的東西無論如何走不進新的歲月裡。

完

本文內容僅代表作者個人觀點

與其所代表的工作單位無關

冤有頭債有主，提意見請找二條周

王毅鵬

典型 80後雙子男一枚。

跑過家電商業，混過鋼鐵重工，玩過 IT數碼，最終落定汽車圈。喜美食、嗜吃如命，貌似社交達人，實則笨嘴拙舌。

裝扮時尚精緻，內心土鼈樸實

內部，胡桃木中控面板、強行嵌入出風口中央的時鐘錶盤、以及源自某德國豪華品牌的換擋杆設計給人一種“四不像”的違和感。

在我有限的審美水準裡，紅旗新H7的設計檔次應該在三流水平——與一流的差距大概就是比保時捷卡宴和眾泰T700之間的差距再大一點點吧。

所以，不是價格低了就是年輕化，也不是價格低了就會有人埋單。

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未來會買紅旗的H7群體到底哪些人？H7的產品市場怎麼做？紅旗的品牌又怎麼塑造？

從紅旗的歷史裡顯然找不到答案，而可能存在的標準答案又會跟紅旗的歷史相違和。

所以，這是一個橫豎不對的品牌，它只能存在於那個特定的年代裡，存在於歷史的風聲裡。

一個時代早就結束了，故紙堆的東西無論如何走不進新的歲月裡。

完

本文內容僅代表作者個人觀點

與其所代表的工作單位無關

冤有頭債有主，提意見請找二條周

王毅鵬

典型 80後雙子男一枚。

跑過家電商業，混過鋼鐵重工，玩過 IT數碼，最終落定汽車圈。喜美食、嗜吃如命，貌似社交達人，實則笨嘴拙舌。

裝扮時尚精緻，內心土鼈樸實