誰說10來萬的國產SUV就是樣子貨，試過這台後Pia Pia打臉！
提起東南DX7，可能大家對其優雅的造型印象深刻，但實際上它還是一名運動健將，在各項汽車賽事也有它的身影。這次磚叔來到江蘇大豐，參加2017中國量產車性能大賽大豐站，看看這輛東南DX7的賽道實力究竟如何。
對於一輛自主品牌的SUV而言，內飾環節是經常被車主吐槽的一環。不過在東南DX7身上，顯然是不存在的，黑色/紅棕色雙拼設計的軟性材質很討好消費者，中控台設計也足夠簡潔，營造了不錯的檔次感。
東南汽車在DX7推出之前，在設計路線上一直找不到好的方向，閉門造車迸發的能量畢竟是有限的，所以他們找到了義大利著名汽車設計公司賓尼法利納。DX7採用了鷹翼運動造型設計，兼顧視覺效果與空氣動力學設計，精緻的前臉儘管談不上一見鍾情，但絕對能增加好感度。
在輪轂造型方面，DX7採用的18寸大輪轂擁有很強的運動感，配合流線的車身腰線，整體感進一步加強，好的設計是成功的一半。
DX7在設計之初確定的路線就是保證日常舒適性的情況下，最大限度地提供動力與操控性能，否則東南也不會有這個信心，拿一輛原裝的DX7去參加2017中國量產車性能大賽（大豐站）。DX7提供了1.5T和2.0T兩款發動機，不過這次比賽則是統一使用1.5T車型，其最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩達到了215N·m。
這次大豐站的比賽場地出現了更多的連續彎道，其中也有長度較長的直線道路，這對整車的動力性、操控性以及轉向都提出更嚴峻的考驗。
從實際的駕駛感受而言，DX7 1.5T發動機推動這輛緊湊型SUV並不吃力，全油門情況下的提速回應也比較快，2000rpm之後就能爆出215N·m的最大扭矩，並且一直延續到4500rpm。此外DX7的轉向也很輕盈，快打方向盤時車身也完全跟得上，開著DX7跑賽道還是非常刺激。
DX7使用了超高強度的籠式車身結構，更強的車架剛性除了能保障車內乘客安全之外，對於極限操控性也有幫助，彎道極限更高。在中國量產車性能大賽上，DX7作為一輛緊湊型SUV，賽道表現超過預期，攻克連續且複雜的彎道時車身姿態依然保持不錯的穩定性，綜合素養並不輸同價位的合資對手。
東南DX7長寬高分別達到4530×1900×1700mm，軸距為2700mm，車身尺寸在同級而言屬於中規中矩，不過從實際體驗而言，DX7的表現還是非常稱職，後排腿部空間對於175cm的體驗者而言也可以輕鬆蹺二郎腿，足夠寬敞，這點對於家庭消費者而言還是非常吸引。
近段時間大家特別喜歡討論移動互聯，對於一輛汽車而言，中控大屏，4GWIFI信號和觸屏等也逐漸受到消費者歡迎。只可惜DX7裝備的8.0英寸中控屏在今天的眼光看來尺寸偏小，而且並不支援當下流行的觸控技術，希望在未來的升級改款中加以改進。
作為一輛家用SUV，雖然DX7擁有不俗的動力性能和操控性，但是底盤調校方面則顯得過於激進了。偏硬的濾振雖然在賽道上有不錯的過彎體驗，但是在日常駕駛如過減速帶或者走爛路，傳遞到車內的路感過於豐富，濾振質感可以再加強。
10-15萬級別的SUV市場競爭是非常激烈的，可謂是“兵家必爭之地”，東南DX7面對的對手也非常多，吉利博越，榮威RX5，哈弗H6等，它們都不是省油的燈，但DX7憑藉出色的外觀造型，精緻的內飾質感以及不輸合資對手的機械素養，還是能在市場中覓得一席之地。不如果在互聯技術和濾振質感上多花功夫，整體實力會更上一層樓。
2000rpm之後就能爆出215N·m的最大扭矩，並且一直延續到4500rpm。此外DX7的轉向也很輕盈，快打方向盤時車身也完全跟得上，開著DX7跑賽道還是非常刺激。DX7使用了超高強度的籠式車身結構，更強的車架剛性除了能保障車內乘客安全之外，對於極限操控性也有幫助，彎道極限更高。在中國量產車性能大賽上，DX7作為一輛緊湊型SUV，賽道表現超過預期，攻克連續且複雜的彎道時車身姿態依然保持不錯的穩定性，綜合素養並不輸同價位的合資對手。
東南DX7長寬高分別達到4530×1900×1700mm，軸距為2700mm，車身尺寸在同級而言屬於中規中矩，不過從實際體驗而言，DX7的表現還是非常稱職，後排腿部空間對於175cm的體驗者而言也可以輕鬆蹺二郎腿，足夠寬敞，這點對於家庭消費者而言還是非常吸引。
近段時間大家特別喜歡討論移動互聯，對於一輛汽車而言，中控大屏，4GWIFI信號和觸屏等也逐漸受到消費者歡迎。只可惜DX7裝備的8.0英寸中控屏在今天的眼光看來尺寸偏小，而且並不支援當下流行的觸控技術，希望在未來的升級改款中加以改進。
作為一輛家用SUV，雖然DX7擁有不俗的動力性能和操控性，但是底盤調校方面則顯得過於激進了。偏硬的濾振雖然在賽道上有不錯的過彎體驗，但是在日常駕駛如過減速帶或者走爛路，傳遞到車內的路感過於豐富，濾振質感可以再加強。
10-15萬級別的SUV市場競爭是非常激烈的，可謂是“兵家必爭之地”，東南DX7面對的對手也非常多，吉利博越，榮威RX5，哈弗H6等，它們都不是省油的燈，但DX7憑藉出色的外觀造型，精緻的內飾質感以及不輸合資對手的機械素養，還是能在市場中覓得一席之地。不如果在互聯技術和濾振質感上多花功夫，整體實力會更上一層樓。