孫豔豔：宇通如何實現電動客車安全技術條件？
2017年1-8月，新能源客車產銷量遭遇了“寒冬”，一方面是新能源客車過度依賴補貼；另一方面也是新能源客車最主要的公交市場趨於飽和。因此客車企業迫切需要提升性價比以及開拓新的市場。
在此背景下，9月25-26日， 2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇在鄭州希爾頓酒店隆重開啟。超400位行業資深人士齊聚一堂，分別從運營端、資本端、車企、三電、充電等各個角度，提出問題，解決問題，探討新能源汽車市場及供應鏈環節的新機會和新挑戰。
宇通客車股份有限公司新能源環境適應性屬性首席工程師孫豔豔在會議上發表《動客車安全技術條件解讀》的演講。
客車安全一直是行業內關注的問題，為控制安全風險，全面提高電動客車安全技術水準，工信部決定組織編制《電動客車安全技術條件》。在現有的國際內標準、傳統客車標準、地方標準、企業標準體系基礎上，針對電動客車的安全技術特點，提高了技術要求。
其制定原則主要有三點：1、針對電動客車由於安裝三電系統而帶來的安全問題，從人員觸電、火宅防護、事故處理、乘客逃生、整車結構、遠端監控等方面綜合考慮，在現有標準體系基礎上，提高技術要求；2、針對目前國標中電池熱失控、熱擴展、客車碰撞等缺失專案，提出驗證方法和要求；3；充分考慮現有國際標準、傳統客車和電動汽車相關標準，借鑒已有的上海、北京等地方標準，
宇通對新國標的技術要求做了深刻的理解，並根據《電動客車安全技術條件》要求，從電動客車研發製造、運輸儲存、充電、運營維護報廢處置全生命週期五個階段著手，開展防火、防水、防觸電、控制安全、遠端監控、充電安全、碰撞安全八個方面的安全技術研發工作，全面提高產品安全性能。
在防火上，宇通採用高阻燃等級的內飾材料，
在防觸電上，宇通研究應用高壓防護、絕緣檢測、漏電保護、高壓互鎖等技術，實現觸電防護要求。此外，宇通自己研製的絕緣電阻即時監控系統，
在電池安全上，宇通評價不同材料體系動力電池在全生命週期內安全性，進行電池單體失控，電池包熱失控擴展實驗，根據結果區別其危害等級，從而保證電池的安全。
此外，在控制上，宇通通過自主研發整車控制器，實現碰撞後高壓斷電，實現全檢測和遠端監控的功能；在監控上，研發遠端控制系統，通過監控來即時檢測客車的運行狀態，保證整車運行的安全性；在充電上，也通過電池管理系統以及遠端監控系統來即時監測電芯的狀態，從而避免故障的發生。
最後在碰撞上，宇通將高壓電器件佈置在車輛前部400mm以後，車輛後部200mm以內，加強車身防撞結構設計，以保證碰撞後補引起高壓部件失效。此外，電池倉位於車身底部，全承載車身提供了立柱防護和加強防撞橫樑，為動力電池倉提供雙重保護。
需要特別提及的是，本次2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇由高工電動車和高工鋰電主辦、國能電池承辦、一微集團協辦。同時，此次會議由國能電池、光大鐳射和鵬輝能源特別贊助與支持。
會上，中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰、交通運輸部公路科學研究院部長李梟等相關部門領導，以及江鈴新能源汽車產品開發中心副主任沈祖英、菜鳥網路戰略合作業務拓展專家姜銳、一微集團副總經理鄭磊等產業鏈企業領導出席，並發表了精彩演講。
實現全檢測和遠端監控的功能；在監控上，研發遠端控制系統，通過監控來即時檢測客車的運行狀態，保證整車運行的安全性；在充電上，也通過電池管理系統以及遠端監控系統來即時監測電芯的狀態，從而避免故障的發生。最後在碰撞上，宇通將高壓電器件佈置在車輛前部400mm以後，車輛後部200mm以內，加強車身防撞結構設計，以保證碰撞後補引起高壓部件失效。此外，電池倉位於車身底部，全承載車身提供了立柱防護和加強防撞橫樑，為動力電池倉提供雙重保護。
需要特別提及的是，本次2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇由高工電動車和高工鋰電主辦、國能電池承辦、一微集團協辦。同時，此次會議由國能電池、光大鐳射和鵬輝能源特別贊助與支持。
會上，中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰、交通運輸部公路科學研究院部長李梟等相關部門領導，以及江鈴新能源汽車產品開發中心副主任沈祖英、菜鳥網路戰略合作業務拓展專家姜銳、一微集團副總經理鄭磊等產業鏈企業領導出席，並發表了精彩演講。