熱點｜哈弗H2、H6陷「抖動門」！長城還能走多遠？
從昨天開始，一封中國消費者協會發給長城汽車銷售有限公司的調查函迅速傳遍網路，不少網友看了之後感覺「大快人心」，因為哈弗H2、H6兩款車長久以來的問題，現在終於有人管了！
調查函稱，部分媒體以及消費者向消協反映，哈弗H2、H6存在抖動、異響問題，且多次維修不能徹底解決。消協根據《消費者權益保護法》，敦促長城在收到調查函後的7個工作日內與消協聯繫，並介紹有關調查情況，提供相應的解決方案。
這不是哈弗第一次遭遇大範圍的品質投訴，
「抖動門」從何時開始？
只要上網檢索一下哈弗H2和H6的投訴資訊就會發現，抖動、共振等相關問題其實由來已久，從2015年開始頻繁出現，
甚至有媒體使用「瑟瑟發抖」、「抖動、異響是長城標配」等刺眼的話語來描述這些問題，這無疑給長城汽車的口碑度帶來了嚴峻的危機。
在今年315前後，哈弗H2的異常抖動一度成為輿論的熱門話題。有媒體稱，收到了六百余名車主關於「多款哈弗H2車型在怠速時方向盤抖動、車身震動嚴重」等問題的集中投訴。
而據哈弗H2抖動維權QQ群回饋的資訊，哈弗H2的2014-2017款所有手動/自動檔車型在怠速時方向盤抖動、車身震動嚴重，D檔停車時車子抖動更明顯，若開空調則抖動加劇。
對於如此普遍的問題，哈弗4S店方面通常只是告訴消費者抖動系正常現象，或者將發動機的機腳改換為三點式機腳，但並沒有一套徹底解決問題的辦法。
有一種意見認為根源或許是哈弗H2和H6搭載的GW4G15B發動機。該款發動機由長城自主研發，是一台1.5T小排量渦輪增壓發動機，其在哈弗H2車型上的抖動、異響、爆缸等問題尤為嚴重。但長城官方並未就此給出答案。
長久的拖延和無果的維修，一再地令消費者感到失望，甚至憤怒。無怪乎消協的調查函在網上引起了巨大的反響。
銷量、利潤齊下滑，長城隱憂漸顯
儘管目前關於哈弗H2和H6抖動、異響的具體情況還沒有最終定論，
哈弗H2
2017年上半年，長城汽車總銷量為46萬台。其中哈弗H2、H6的銷量分別為11.6萬台、22.6萬台，分別占比25%、49%，可見長城對於H2和H6的依賴程度之大。
然而，看一下長城最新公佈的8月份銷量資料就會發現，哈弗H2和H6的月銷量都同比下滑。另外，哈弗全線產品下滑幅度都不小，以至於哈弗品牌整體8月份同比下降了9.27%，1-8月累計銷量僅微增0.74%，幾乎與去年持平。
哈弗H6
對於長城而言，更加不利的是，寶駿510、傳祺GS4等後起之秀一直對哈弗H6的市場地位虎視眈眈，隨時有可能篡位。今年8月，寶駿510已經沖到了3.8萬台，與H6僅差1000餘台，可謂是無限逼近。在這個時候，長城稍有閃失，H6可能就會被拉下馬來。
長城的麻煩不僅僅在銷量，不久前公佈的2017年半年報顯示，長城汽車半年度營業收入412億元，同比減少1%，歸屬上市公司股東的淨利潤24億元，同比暴跌50.87%。這一方面自然是由於WEY品牌的巨大支出，另一方面則是汽車市場，特別是SUV領域的殘酷競爭所致。
面對眾多競爭對手，長城不得不在今年早些時候開啟了“10億促銷大紅包”的策略，也直接導致了銷售成本的增加，最終拉低了淨利潤率。
不難看出，即便沒有消協的這一封調查函，長城也已經顯露出疲態，哈弗的品質、口碑、銷量、利潤均在下滑。而如果此次「抖動門」不能得到妥善解決，那不僅會進一步影響長城的銷量，甚至會直接動搖其「SUV領導者」的地位。
WEY品牌仍疑雲籠罩
為減小對哈弗H6的依賴度，長城一直希望向高端挺近。奈何哈弗H8、H9遲遲無法打開局面，因此，長城推出了賭上創始人姓氏的WEY品牌，而魏建軍對WEY的宣傳也異常「賣力」。
然而，WEY品牌旗下首款車型VV7一經上市就受到了外界的質疑，雖然其整車的外觀和內飾都是越級的存在，卻一直被「油耗造假疑雲」籠罩著。
更出乎意料的是，2013年加盟長城汽車的設計總監皮埃爾，最近跳槽去了起亞汽車。全新哈弗H6、WEY VV7、WEY VV5都是出自這位大師之手。儘管皮埃爾的離職短期對於WEY的影響不大，但對WEY後續車型的開發帶來了巨大的不確定性。同時，皮埃爾的離職對於長城汽車的管理也提出了挑戰，長城汽車近年來的員工離職率一直都很高，這勢必對長城人才儲備和技術研發產生很大的不利影響。
WEY VV7
儘管WEY目前的銷量還算可圈可點，但長城汽車在「內功」修煉方面確實還有很長的一段路要走，而WEY品牌是否真正能夠站住腳，也還需要時間和市場的檢驗。
對於長城而言，2017年是艱難的一年。哈弗品牌、WEY品牌的「一守一攻」看起來形勢都不容樂觀。然而，恰恰在這樣的時候，長城在可靠性、口碑度方面更是不容有失。一旦失去了品質這條「生命線」，長城還能走多遠呢？
本文由“車風雲”發佈，2017年9月26日。
然而，看一下長城最新公佈的8月份銷量資料就會發現，哈弗H2和H6的月銷量都同比下滑。另外，哈弗全線產品下滑幅度都不小，以至於哈弗品牌整體8月份同比下降了9.27%，1-8月累計銷量僅微增0.74%，幾乎與去年持平。
哈弗H6
對於長城而言，更加不利的是，寶駿510、傳祺GS4等後起之秀一直對哈弗H6的市場地位虎視眈眈，隨時有可能篡位。今年8月，寶駿510已經沖到了3.8萬台，與H6僅差1000餘台，可謂是無限逼近。在這個時候，長城稍有閃失，H6可能就會被拉下馬來。
長城的麻煩不僅僅在銷量，不久前公佈的2017年半年報顯示，長城汽車半年度營業收入412億元，同比減少1%，歸屬上市公司股東的淨利潤24億元，同比暴跌50.87%。這一方面自然是由於WEY品牌的巨大支出，另一方面則是汽車市場，特別是SUV領域的殘酷競爭所致。
面對眾多競爭對手，長城不得不在今年早些時候開啟了“10億促銷大紅包”的策略，也直接導致了銷售成本的增加，最終拉低了淨利潤率。
不難看出，即便沒有消協的這一封調查函，長城也已經顯露出疲態，哈弗的品質、口碑、銷量、利潤均在下滑。而如果此次「抖動門」不能得到妥善解決，那不僅會進一步影響長城的銷量，甚至會直接動搖其「SUV領導者」的地位。
WEY品牌仍疑雲籠罩
為減小對哈弗H6的依賴度，長城一直希望向高端挺近。奈何哈弗H8、H9遲遲無法打開局面，因此，長城推出了賭上創始人姓氏的WEY品牌，而魏建軍對WEY的宣傳也異常「賣力」。
然而，WEY品牌旗下首款車型VV7一經上市就受到了外界的質疑，雖然其整車的外觀和內飾都是越級的存在，卻一直被「油耗造假疑雲」籠罩著。
更出乎意料的是，2013年加盟長城汽車的設計總監皮埃爾，最近跳槽去了起亞汽車。全新哈弗H6、WEY VV7、WEY VV5都是出自這位大師之手。儘管皮埃爾的離職短期對於WEY的影響不大，但對WEY後續車型的開發帶來了巨大的不確定性。同時，皮埃爾的離職對於長城汽車的管理也提出了挑戰，長城汽車近年來的員工離職率一直都很高，這勢必對長城人才儲備和技術研發產生很大的不利影響。
WEY VV7
儘管WEY目前的銷量還算可圈可點，但長城汽車在「內功」修煉方面確實還有很長的一段路要走，而WEY品牌是否真正能夠站住腳，也還需要時間和市場的檢驗。
對於長城而言，2017年是艱難的一年。哈弗品牌、WEY品牌的「一守一攻」看起來形勢都不容樂觀。然而，恰恰在這樣的時候，長城在可靠性、口碑度方面更是不容有失。一旦失去了品質這條「生命線」，長城還能走多遠呢？
本文由“車風雲”發佈，2017年9月26日。