年度回顧｜智慧停車困境中前行，今後停車費還會瘋漲？
十一國慶中秋雙節將至，2017年即將過去，你有算了一下帳本，今年的停車費用上漲了嗎？上漲了多少？
在北上廣深的一線城市，停車資源一直稀缺，那2016--2017年政府對此有何動作？你認為達到效果了嗎？
2016年的停車大事件
帶大家回顧一下！
政策
中央政府在2015年出臺了最新的停車政策，到了2016年，為了響應中央政府的號召，全國各地的停車政策也相繼出臺。
“國家政府政策”
>>>《加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工》
國家發展改革委關於印發《加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工》的通知(發改基礎[2016]159號)
為了更好地貫徹落實國務院關於加強城市停車場建設，
2016年6月前必須完成的工作：制定加快停車場建設的具體細則;完善城市建築物配建停車位標準;推動單位、社區、個人利用自有空間建設停車場;簡化停車場投資建設、經營手續辦理程式;加強用地保障，鼓勵綜合利用，
2017年12月前必須完成的工作：堅持公交優先，提倡綠色出行;編制停車設施專項規劃;依據規劃，明確重點，加快建設;推廣採用 PPP 模式建設停車場;持續加大停車場建設企業債券發行和產業投資基金規模;加大金融對城市停車場建設的支持;完善停車收費政策;建立停車基礎資料庫;加快高新技術在停車領域應用;推動停車與互聯網融合發展;完善公共停車場周邊設施與發展環境;嚴格監管停車服務和收費行為;加強違法停車治理。
>>>《關於推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》
國家發展改革委、交通運輸部印發《關於推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》的通知(發改基礎[2016]1198號)
停車設施工程方面，提出以交通樞紐、居住區、商業區、醫院、旅遊景區等為重點，
在全面建設智慧交通方面，對“互聯網+”便捷交通工程、交通大資料工程等方面提出了要求，加強互聯網等現代資訊技術在交通領域的應用，不斷完善停車等個性化服務。
>>>《城市地下空間開發利用“十三五”規劃》的通知(建規[2016]95號)
房城鄉建設部關於印發《城市地下空間開發利用“十三五”規劃》的通知(建規[2016]95號)
由於城市地下空間利用類型豐富，由小規模單一功能的地下工程發展為具有停車功能的地下城市空間成為主要趨勢，因此，《通知》要求地下停車場規劃設計的標準規範，同時在保障措施方面要求建立激勵機制，制定優惠扶持政策，鼓勵社會資本積極參與中心城區地下停車場設施建設運營，提升城市地下空間開發利用的品質和水準。
“華南地區：海南”
>>> 海口市規劃局組織編制了《海口市公共停車場專項規劃》（下稱《規劃》）並公示。
根據《規劃》，到2020年，海口市將在中心城區規劃公共停車場55處，其中保留現狀3處、臨時規劃1處、規劃新增41處，供給泊位1.3萬個。到2030年，規劃共佈置405個停車場，供給停車位8.2萬個，停車場總用地面積為114公頃。今年，海口預計建設11處公共停車場（其中1處為臨時公共停車場）。
“華東地區：福建”
>>> 福建省人民政府關於加快城市公共停車設施建設的若干意見(閩政〔2016〕6 號)
《意見》明確在按標準配建停車泊位之外，2016年全省城市建成區新增路外公共停車泊位2.2萬個，到2020年城市建成區新增路外公共停車泊位10萬個以上。《意見》根據福建省情況進行細化，在挖掘和盤活各種資源方面，引導利用既有廣場、公園開發建設地下停車場，利用機關、企事業單位閒置土地建設機械式停車設施，高架橋下、城市邊角地、城市軌道交通週邊網站、客運首末站、廢棄廠房、倉庫、閒置收儲地塊等建設多層停車庫，鼓勵原有自走式停車場擴容改造為機械式停車設施。
在加大財稅金融扶持方面，到2020年前，省級財政採取“以獎代補”方式，除新開工工程按規定應當配套建設的停車設施外，對建成投用的公共停車設施(不包括路內停車泊位)給予每個5千元的補助，但列入PPP項目或利用國家專項建設基金和企業發債貼息的公共停車設施專案不再重複享受補助。
同時，福建省南平、廈門、石獅、福州、莆田等市也出臺了相應的停車設施建設的相關規定。
“華中地區：湖南”
>>> 湖南省人民政府關於進一步加強節約集約用地的意見(湘政發〔2016〕10號)
《意見》中明確，鼓勵既有停車資源開放共用，鼓勵社會資本採取多種形式投資建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施。各地要最大程度減免停車設施建設經營過程中涉及的行政事業性收費。
“華東地區：青島”
>>>《青島市機動車停車場建設和管理暫行辦法》
《辦法》規定，新建住宅停車位元應全部建有或預留安裝充電設施，並明確了對新建、改建、擴建公共停車場的優惠政策。新《辦法》將於2月1日起正式實施，有效期2年。
“華南地區：廣州”
>>>廣州市推進現有百家公共停車場開展電動汽車充電基礎設施建設實施方案
《通知》中明確了任務目標：推進約100個現有大型商場、文體場館、會展中心、交通樞紐等公共停車場開展充電設施建設，至2016年底，按照不低於總停車位數量5%的比例建設充電樁約3800個；至2018年底，按照不低於總停車位數量10%的比例建設充電樁約7800個。同時還對充電設施的建設要求和建設流程作了明確規定，公佈了現有百家公共停車場充電設施建設任務分解表。
補貼政策方面，對於除個人自用充電樁以外的滿足國家通用性標準要求的充電設施專案給予財政補貼；具體補貼流程按照《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》執行。
民生
廣東在停車政改方面動作頻頻，近日，更擬“放手”停車費定價，這將會引發新一輪漲價嗎？>>>關於進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見（徵求意見稿）
12月6日，廣東省發改委公佈了《關於進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見（徵求意見稿）》（下簡稱《徵求意見稿》）。該檔提出，廣東機動車停放服務收費將實行“統一政策，屬地管理”，而對於住宅社區停車費的定價堅持市場取向，逐步縮小政府定價管理範圍。據悉，自去年8月開放住宅社區停車費以來，逾九成的廣州業主反映實施後停車費大幅上漲。而此次公佈的《徵求意見稿》後，有的市民擔憂會引發新一輪的漲價。
市場調節或成新一輪漲價的權杖？
廣州的停車費高，已成為許多車主的“共識。”據廣東省消委會今年11月發佈的《廣州地區住宅社區停車收費服務調查評議報告》顯示，近九成受訪者認為“所在社區停車收費太高或偏高。” 廣州一類地區咪表16元/小時的收費，更是讓廣州“榮登”“全國咪表停車收費最貴城市”的寶座。
超過八成以上的受訪者認為實施市場定價“直接導致了停車費漲價”
缺少市場競爭的社區停車費如何市場調節？
“目前車輛保管服務哪種定價方式最合理”的調查
社區的停車費到底該不該“放開”讓市場調節？在“目前車輛保管服務哪種定價方式最合理”的調查中，“實行政府指導價並設定上限”得到受訪者的最多支持，占比達38.12%，其次為“由業主與物業管理公司商議決定”，這項占比31.84%。該結果從一定程度上反映了消費者既希望政府能對相關服務價格進行規管，也希望可以參與到有關價格協商環節中去。此前，廣州市政協委員韓志鵬在接受金羊網金羊民生記者採訪時曾表示，廣州的社區的停車位供不應求，缺乏市場競爭，給社區停車費的哄抬提供了條件。
>>>合肥市所有地下停車場一律禁止採用機械式停車設施。
合肥市規劃局出臺的國內第一個封殺立體車庫的檔引起軒然大波，檔相關內容規定：“合肥市所有地下停車場一律禁止採用機械式停車設施。”檔發出後一個多月，國內多家知名停車設備廠家紛紛撤離安徽市場，本地停車設備企業也叫苦連天，為此，立體車庫網記者特意前往合肥瞭解一線情況，也走訪了合肥市規劃局，相關人員表示，該檔是合肥市規劃局結合近幾年當地立體車庫存在的問題和發展現狀，經過多番修改和討論後做出的決定。
智慧停車市場
智慧停車方面，隨著資本市場寒冬的到來，看似一片藍海的智慧停車市場，也是在困境中艱難前行。
關鍵字：互聯網+停車
2015被譽為中國智慧停車元年，這一年，大批玩家湧入，傳統停車企業開始向智慧停車轉
型，“互聯網+停車”融資動作頻頻，行業被迅速炒熱。
經過2015年各家大肆招兵買馬、競相圈地，2016年的智慧停車行業動作相對慢下來，更多玩家開始進入深耕階段，也開始互相博弈。有些玩家從產品本身角度出發，以用戶體驗為王，有些玩家則搶佔市場，不斷擴張地盤......總體來看，整個市場是多樣化多元化的，有人則認為2016年時智慧停車的暖春。實則，隨著O2O寒冬的到來，看似和諧繁榮的智慧停車市場的境況並沒有想像中理想，牽涉到互聯網的競爭絕對是瞬息萬變，加之政策的不斷出臺，又恰逢整個中國經濟由於轉型導致資本市場寒冬，2016 和 2017 年會是創業公司最難最痛苦的兩年，期間將會有成千上萬的創業公司批量走向死亡，尤其是重資產且培育期較長的互聯網企業類型，稍有不慎將難以倖免。
停車資源獨佔性和稀缺性，註定這是一場激烈的戰爭，智慧停車目前待開發的缺口還是十分巨大，作為剛需性需求，這一片藍海有待更多有實力的玩家搶佔登陸。經歷一年時間到2016年低，能堅挺在智慧停車領域的企業實力都不容小覷。未來智慧停車行業困難重重，各大玩家也十分茫然，但對於各位玩家而言，機遇是與挑戰並存的，在大環境中不斷調整戰略政策，做到持續發展。目前智慧停車困境重重，但依然有玩家積極前行。
鼓勵社會資本積極參與中心城區地下停車場設施建設運營，提升城市地下空間開發利用的品質和水準。
“華南地區：海南”
>>> 海口市規劃局組織編制了《海口市公共停車場專項規劃》（下稱《規劃》）並公示。
根據《規劃》，到2020年，海口市將在中心城區規劃公共停車場55處，其中保留現狀3處、臨時規劃1處、規劃新增41處，供給泊位1.3萬個。到2030年，規劃共佈置405個停車場，供給停車位8.2萬個，停車場總用地面積為114公頃。今年，海口預計建設11處公共停車場（其中1處為臨時公共停車場）。
“華東地區：福建”
>>> 福建省人民政府關於加快城市公共停車設施建設的若干意見(閩政〔2016〕6 號)
《意見》明確在按標準配建停車泊位之外，2016年全省城市建成區新增路外公共停車泊位2.2萬個，到2020年城市建成區新增路外公共停車泊位10萬個以上。《意見》根據福建省情況進行細化，在挖掘和盤活各種資源方面，引導利用既有廣場、公園開發建設地下停車場，利用機關、企事業單位閒置土地建設機械式停車設施，高架橋下、城市邊角地、城市軌道交通週邊網站、客運首末站、廢棄廠房、倉庫、閒置收儲地塊等建設多層停車庫，鼓勵原有自走式停車場擴容改造為機械式停車設施。
在加大財稅金融扶持方面，到2020年前，省級財政採取“以獎代補”方式，除新開工工程按規定應當配套建設的停車設施外，對建成投用的公共停車設施(不包括路內停車泊位)給予每個5千元的補助，但列入PPP項目或利用國家專項建設基金和企業發債貼息的公共停車設施專案不再重複享受補助。
同時，福建省南平、廈門、石獅、福州、莆田等市也出臺了相應的停車設施建設的相關規定。
“華中地區：湖南”
>>> 湖南省人民政府關於進一步加強節約集約用地的意見(湘政發〔2016〕10號)
《意見》中明確，鼓勵既有停車資源開放共用，鼓勵社會資本採取多種形式投資建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施。各地要最大程度減免停車設施建設經營過程中涉及的行政事業性收費。
“華東地區：青島”
>>>《青島市機動車停車場建設和管理暫行辦法》
《辦法》規定，新建住宅停車位元應全部建有或預留安裝充電設施，並明確了對新建、改建、擴建公共停車場的優惠政策。新《辦法》將於2月1日起正式實施，有效期2年。
“華南地區：廣州”
>>>廣州市推進現有百家公共停車場開展電動汽車充電基礎設施建設實施方案
《通知》中明確了任務目標：推進約100個現有大型商場、文體場館、會展中心、交通樞紐等公共停車場開展充電設施建設，至2016年底，按照不低於總停車位數量5%的比例建設充電樁約3800個；至2018年底，按照不低於總停車位數量10%的比例建設充電樁約7800個。同時還對充電設施的建設要求和建設流程作了明確規定，公佈了現有百家公共停車場充電設施建設任務分解表。
補貼政策方面，對於除個人自用充電樁以外的滿足國家通用性標準要求的充電設施專案給予財政補貼；具體補貼流程按照《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》執行。
民生
廣東在停車政改方面動作頻頻，近日，更擬“放手”停車費定價，這將會引發新一輪漲價嗎？>>>關於進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見（徵求意見稿）
12月6日，廣東省發改委公佈了《關於進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見（徵求意見稿）》（下簡稱《徵求意見稿》）。該檔提出，廣東機動車停放服務收費將實行“統一政策，屬地管理”，而對於住宅社區停車費的定價堅持市場取向，逐步縮小政府定價管理範圍。據悉，自去年8月開放住宅社區停車費以來，逾九成的廣州業主反映實施後停車費大幅上漲。而此次公佈的《徵求意見稿》後，有的市民擔憂會引發新一輪的漲價。
市場調節或成新一輪漲價的權杖？
廣州的停車費高，已成為許多車主的“共識。”據廣東省消委會今年11月發佈的《廣州地區住宅社區停車收費服務調查評議報告》顯示，近九成受訪者認為“所在社區停車收費太高或偏高。” 廣州一類地區咪表16元/小時的收費，更是讓廣州“榮登”“全國咪表停車收費最貴城市”的寶座。
超過八成以上的受訪者認為實施市場定價“直接導致了停車費漲價”
缺少市場競爭的社區停車費如何市場調節？
“目前車輛保管服務哪種定價方式最合理”的調查
社區的停車費到底該不該“放開”讓市場調節？在“目前車輛保管服務哪種定價方式最合理”的調查中，“實行政府指導價並設定上限”得到受訪者的最多支持，占比達38.12%，其次為“由業主與物業管理公司商議決定”，這項占比31.84%。該結果從一定程度上反映了消費者既希望政府能對相關服務價格進行規管，也希望可以參與到有關價格協商環節中去。此前，廣州市政協委員韓志鵬在接受金羊網金羊民生記者採訪時曾表示，廣州的社區的停車位供不應求，缺乏市場競爭，給社區停車費的哄抬提供了條件。
>>>合肥市所有地下停車場一律禁止採用機械式停車設施。
合肥市規劃局出臺的國內第一個封殺立體車庫的檔引起軒然大波，檔相關內容規定：“合肥市所有地下停車場一律禁止採用機械式停車設施。”檔發出後一個多月，國內多家知名停車設備廠家紛紛撤離安徽市場，本地停車設備企業也叫苦連天，為此，立體車庫網記者特意前往合肥瞭解一線情況，也走訪了合肥市規劃局，相關人員表示，該檔是合肥市規劃局結合近幾年當地立體車庫存在的問題和發展現狀，經過多番修改和討論後做出的決定。
智慧停車市場
智慧停車方面，隨著資本市場寒冬的到來，看似一片藍海的智慧停車市場，也是在困境中艱難前行。
關鍵字：互聯網+停車
2015被譽為中國智慧停車元年，這一年，大批玩家湧入，傳統停車企業開始向智慧停車轉
型，“互聯網+停車”融資動作頻頻，行業被迅速炒熱。
經過2015年各家大肆招兵買馬、競相圈地，2016年的智慧停車行業動作相對慢下來，更多玩家開始進入深耕階段，也開始互相博弈。有些玩家從產品本身角度出發，以用戶體驗為王，有些玩家則搶佔市場，不斷擴張地盤......總體來看，整個市場是多樣化多元化的，有人則認為2016年時智慧停車的暖春。實則，隨著O2O寒冬的到來，看似和諧繁榮的智慧停車市場的境況並沒有想像中理想，牽涉到互聯網的競爭絕對是瞬息萬變，加之政策的不斷出臺，又恰逢整個中國經濟由於轉型導致資本市場寒冬，2016 和 2017 年會是創業公司最難最痛苦的兩年，期間將會有成千上萬的創業公司批量走向死亡，尤其是重資產且培育期較長的互聯網企業類型，稍有不慎將難以倖免。
停車資源獨佔性和稀缺性，註定這是一場激烈的戰爭，智慧停車目前待開發的缺口還是十分巨大，作為剛需性需求，這一片藍海有待更多有實力的玩家搶佔登陸。經歷一年時間到2016年低，能堅挺在智慧停車領域的企業實力都不容小覷。未來智慧停車行業困難重重，各大玩家也十分茫然，但對於各位玩家而言，機遇是與挑戰並存的，在大環境中不斷調整戰略政策，做到持續發展。目前智慧停車困境重重，但依然有玩家積極前行。