1個車隊4台車2個冠軍，花5分鐘瞭解CRC六盤水站所有看點

[資訊-牛車網]

9月25-27日，2017賽季中國汽車拉力錦標賽（CRC）六盤水站比賽在水城舉行。一汽-大眾車隊再次奪得全場冠軍和廠商杯冠軍。

本站比賽一汽-大眾車隊派出4輛高爾夫7賽車參賽，除我們熟悉的強力外援馬克·希金斯、車隊首席車手陳德安以及實力悍將李國進，還有剛剛服完兵役回歸車隊的林德偉。最終，頭號車手馬克·希金斯力壓阿特金森，強勢奪冠。李國進獲得國內車手第三。林德偉、陳德安因故遺憾退賽。

# 塵封十年的賽道

回顧六盤水站的拉力史，

上一次舉辦CRC比賽還要追溯到十年前。2007年，一汽-大眾車隊還很年輕，但是憑藉著堅強的意志，依然拿下了六盤水站停辦CRC前的最後一次小組冠軍。

如今，六盤水站回歸CRC，其中的感慨不禁讓人回味。本次比賽共有四條賽道、9個賽段，全程約678.66公里，

計時賽段173.74公里。除超級短道賽是砂石路外，所有比賽路段均為柏油路面盤山公路，雖然相比前兩站的砂石路面抓地力得到了極大提升，但險峻的盤山路、不穩定的天氣狀況給到車手的容錯性卻低得多，加上不時出現的雨霧路段也對車手的視線造成了很大的影響，一旦沖出賽道後果不堪設想。

在這裡，心理素質與車技同等重要，二者只要有一點短板，都只能選擇降低車速，

從而損失大量時間。值得慶倖的是，本站所有參賽隊伍、參賽車手雖成績不一，但均平安無事。

# 本站看點

本站比賽首日，賽會僅設置了超級短道賽一個賽段的比賽。在這個砂石路面的賽段，希金斯的賽車並沒有像其他對手那樣換上砂石輪胎，

而是採用了適合跑柏油路面的調校和輪胎參賽。至於為什麼這麼做，個人認為每站的賽道都有自己的特點，六盤水站除了這條長度僅有2公里的賽段外，其他賽段全部為柏油路面。大家都知道賽車為應對不同路面會做大量深度的調校，而且這個過程極其複雜且耗費時間，因此在賽車跑完一個賽段做整備時是沒有多少時間留給技師做細緻調整的，這時候車隊只能從一開始就針對賽道整體情況做最適合的調校。既然本站大部分為柏油路面，那就針對柏油路面做賽車的調校，至於跑短短的砂石路時，就只能為了後面的賽段做出一些時間上的妥協了。

實際上，不太合適的調校確實給希金斯的成績帶來了一些影響，最後只排在全場第五。賽後希金斯也表示遺憾：“我們選擇了柏油路的輪胎，賽道上煙塵很大，我們視線相當不佳，因此我們損失了不少時間，明天的比賽將會非常重要。”最終，四位車手以分列全場車手第二至五名的名次結束首日賽程。

前期針對柏油路做出的調校開始在接下來的比賽中發揮出威力。次日比賽一開場，馬克·希金斯便以25秒的巨大優勢反超至全場車手首位，隨後，馬克始終沒有給對手任何機會，每個賽段都要比被擠到第二名的對手阿特金森快上幾秒，並將這樣的優勢保持到了最後，最終獲得了全場總冠軍，同時也為車隊贏得了廠商杯冠軍。車隊首席車手陳德安以及剛剛回歸車隊的臺灣小將林德偉遭遇機械故障無奈退賽。李國進則出於為車隊保積分的策略，穩紮穩打沒有過於激進，最終獲得國內車手第三位。

# 敬幕後英雄

賽車是一項團隊競技項目，除了賽道為車手帶來的壓力，六盤水站同樣給車隊技師帶來了不小的挑戰，正如前面所說，25日下午進行的超級短道賽是本站唯一的砂石路段，而第二天進行的第二賽段響石的比賽則變為了柏油路面。不同路面的變換對技師來說是嚴峻的考驗。

路面的變化，不僅更換個輪胎，還需要相應的底盤、刹車系統等的調整或再做調校。本站比賽的勝利，功勞不僅在車手，也在於一汽-大眾車隊強大的技師團隊。十餘年來一汽-大眾車隊對拉力賽的執著，也將後勤保障團隊磨煉成了拉力賽場上的“特種部隊”。正是他們爭分奪秒為賽車調校以確保處於最佳狀態，高爾夫7賽車才能在賽場上跑出比對手更好的成績。

總結：

十年後六盤水站回歸，這期間一汽-大眾車隊也在不斷成長與強大，相信本站出色的成績就是這一團隊付出努力後的最好證明吧。隨著六盤水站的結束，一汽-大眾車隊開始為下一站三都的比賽積極備戰。今年CRC賽事已逐漸進入高☆禁☆潮，更多精彩讓我們一同期待！

最後只排在全場第五。賽後希金斯也表示遺憾：“我們選擇了柏油路的輪胎，賽道上煙塵很大，我們視線相當不佳，因此我們損失了不少時間，明天的比賽將會非常重要。”最終，四位車手以分列全場車手第二至五名的名次結束首日賽程。

前期針對柏油路做出的調校開始在接下來的比賽中發揮出威力。次日比賽一開場，馬克·希金斯便以25秒的巨大優勢反超至全場車手首位，隨後，馬克始終沒有給對手任何機會，每個賽段都要比被擠到第二名的對手阿特金森快上幾秒，並將這樣的優勢保持到了最後，最終獲得了全場總冠軍，同時也為車隊贏得了廠商杯冠軍。車隊首席車手陳德安以及剛剛回歸車隊的臺灣小將林德偉遭遇機械故障無奈退賽。李國進則出於為車隊保積分的策略，穩紮穩打沒有過於激進，最終獲得國內車手第三位。

# 敬幕後英雄

賽車是一項團隊競技項目，除了賽道為車手帶來的壓力，六盤水站同樣給車隊技師帶來了不小的挑戰，正如前面所說，25日下午進行的超級短道賽是本站唯一的砂石路段，而第二天進行的第二賽段響石的比賽則變為了柏油路面。不同路面的變換對技師來說是嚴峻的考驗。

路面的變化，不僅更換個輪胎，還需要相應的底盤、刹車系統等的調整或再做調校。本站比賽的勝利，功勞不僅在車手，也在於一汽-大眾車隊強大的技師團隊。十餘年來一汽-大眾車隊對拉力賽的執著，也將後勤保障團隊磨煉成了拉力賽場上的“特種部隊”。正是他們爭分奪秒為賽車調校以確保處於最佳狀態，高爾夫7賽車才能在賽場上跑出比對手更好的成績。

總結：

十年後六盤水站回歸，這期間一汽-大眾車隊也在不斷成長與強大，相信本站出色的成績就是這一團隊付出努力後的最好證明吧。隨著六盤水站的結束，一汽-大眾車隊開始為下一站三都的比賽積極備戰。今年CRC賽事已逐漸進入高☆禁☆潮，更多精彩讓我們一同期待！