R”傳記 Nissan Skyline GT

分類＼汽車
時間＼2017-09-25

圖：網路

發佈日期：2010-08-31

GT-R是汽車界中最為牽動人心的角色之一，繼承了GT-R名字的車型有C10、C110、R32、R33、R34、R35共6代車型。嚴格來說，GT-R在第六款的R35誕生前，並不屬於一個系列，“GT-R”是在Skyline系列中的某部分車型中，衍生出來的特別型號。

因此，雖然初代以Skyline GT-R為名，但並不是每一台Skyline都擁有GT-R的特別型號。如果按平臺劃分，GT-R至今分為三個世代平臺，C10、C110分為第一世代平臺；R32、R33、R34歸類為第二世代平臺；而R35則獨立一個世代。

要講述GT-R的過去，首先要提的就是Skyline這個車系。Skyline系列誕生於1957年的Prince Motor時代，由櫻井真一郎執筆開發，是一款傳統的運動四門轎車。1966年，Prince Motor與日產汽車合併，為Skyline的開發帶來更大的幫助。1968年，代號C10的第三代Skyline在發表後的二個月，

推出了高性能裝備的GT Type。“GT”使用了日產提供的直六引擎。同月的東京車展中，日產發表了一台以Skyline GT為基礎進行賽車化的Skyline GT Racing，它就是最原始的GT-R。

圖：Skyline 2000GT-R (PGC10) '1969–70 Skyline 2000GT-R (KPGC110) '1973

圖：Skyline GT-R (BNR32) '1989–94 Skyline GT-R (BCNR33) '1995–98

圖：Skyline GT-R (BNR34) '1999–2002 Nissan GT-R(CBAR35) 2008–N

Skyline GT Racing於1969年正式進行量產化，在C10型Skyline的基礎上，以“賽道型街車”的概念進行升級，在擁有賽道競技水準之余能夠適用于日常駕車，並正式以Skyline GT-R作其名字發售。冠以GT-R之名的C10，擁有異于普通版本的高性能引擎、避震、制動等裝備。而並不是每一代的Skyline平臺都能夠配得上GT-R的名字，

第三代的C10、第四代的C110、第八代的R32、第九代的R33、第十代的R34，由Skyline平臺上衍生的GT-R一共5款，加上2007年後獨立分支的R35，擁有GT-R名字的車型一共只有6款。

每一台GT-R的誕生，都會為業界帶來莫大的衝擊，當中的原因除了GT-R擁有強大的裝備之外，還有就是那深不可測的改裝潛力，而且，GT-R在賽事方面的活躍也是吸引大批的追隨者的重大因素之一。GT-R之所以有“戰神”之稱，全因在1990年的JGTC中，

由星野先生駕駛的R32賽車以拋離所有對手一圈的成績贏得了比賽的冠軍。此後，R32的出賽率越來越高，直至1993年，Skyline GT-R R32寫下了29場比賽連勝的光輝偉績，就這樣GT-R就被俗稱為“戰神”。GT-R是代表日系車中的精神領袖之一，在R35推出之前，只有極少數量的GT-R流入到日本以外的地區。雖然如此，源自GT-R名字內蘊含的魅力仍然迷倒萬千車迷將近半個世紀。

藏在車庫裡的記憶之二Skyline GTR第二代 KPGC110，現在說的是它的第三代車型，

BNR32。時間回到1989年，當時NISSAN正在使用GTS-R參加Group A賽事，但NISSAN並不計畫讓GTS-R繼續參賽，於是想製造一部接替車型，它就是後來的BNR32 GT-R。換句話說，還在構思中的第三代GT-R就是一部賽車。

這期間有一些有趣的事情。NISSAN的原意是在RB20的基礎上做一台排氣量約在2.3L的渦輪增壓引擎，採用後輪驅動。按照當時Group A的規則，這樣的渦輪引擎要乘以1.7計算排氣量，而後加入4000cc組別，該組別規定使用10寸（254mm）的輪胎，

日產覺得不划算，於是放棄。同時啟動新的方案，其內容是提高引擎排氣量，並使用四輪驅動系統，ATTESA E-TS就是在這樣的前提下首次裝備GT-R的，雖說整個系統會令車身多負擔100KG的重量，但它所帶來的驅動上的優勢足夠彌補其自身不足。及後，引擎排氣量也被定下來，是一款2.6L的增壓引擎，猜一下這台引擎的代號。

圖：Nissan Skyline GTS-R(KHR31)'1987–89。

這台引擎的代號是RB26DETT。有興趣瞭解該引擎請點擊：日產汽油引擎族譜之直列六缸篇（下集）因滿足賽例要求，最開始時的第三代Skyline GT-R只生產的560（賽例要求至少要超過500部量產）部，至於最終統計生產的40390部市售標準版GT-R是後來努力過的結果。這些市售GT-R馬力均在280匹上下，而參加Group A的賽車馬力則高達500匹，並配有應賽事而設計的空力套件，目的是使車輛獲得足夠大的下壓力，同時引導大量的空氣吹向中冷器和引擎表面，我們知道的，RB26DETT鑄鐵六汽缸引擎一直有散熱不佳的問題。

圖：Nissan Skyline GT-R(BNR32)'1989–94。

GT-R在1990年正式進入Group A，這也是GT-R傳奇的開端。翌年，受Group A戰場上的鼓舞，GT-R宣佈加入Group N，這些車型命名為Skyline GT-R N1。Group N賽車的特點是較接近原裝車，所以許多改裝是有限制的，NISSAN轉而在車身重量上做文章，包括拆除ABS、空調、後雨括、地毯、輕量的車頭燈等等，一番動作下來，為Group N而備的GT-R車重較常規車型低至1400kg。GT-R N1最終生產了228部。

1993年Skyline GT-R加入新成員，V-Spec（Victory SPECification）。它是特別為慶祝GT-R在Group A、Group N所取得的優異的成績而生產的車型，它裝備Nismo和N1 Package，17寸BBS輪圈配224/45R17輪胎，裡面是Brembo的多活塞制動，還有一套被重新修改過的ATTESA E-TS。

圖：Nissan Skyline GT-R V-spec(BNR32)'1993–94。

緊接著，NISSAN在1994追加了Skyline GT-R V-SpecⅡ。它幾乎跟V-Spec是一樣的，只是輪胎被增大至245/45R17。車身重量也較標準版GT-R多50kg。

圖：Nissan Skyline GT-R Nismo(BNR32)'1990–94。

現在來看一下有多少部BNR32被生產出來：

標準版：40390部。

為參加Group A而生產：560部。

V-Spec：1453部。

V-SpecⅡ：1303部。

N1 Race：228部。

共43934部。

作為R32的接替型號，1995年NISSAN正式推出BCNR33，有標準、V-Spec版本。BCNR33有個別名叫“肥版GT-R”，這代起它的車身重量一下暴漲至1530kg，影響它各方面的表現，也因此而背上駡名。當然，第四代GT-R還是有一些地方勝過前任車型的，V-Spec標配一套前任所不具備的ATTESA E-TS Pro傳動系統（該系統是標準版車型的選配件），更先進的Pro能通過ECU與ABS系統現實聯動，使扭矩分配變得更合理，大馬力車型使用起來更安全。後來，ATTESA E-TS Pro系統繼續服役於R34。

圖：Nissan Skyline GT-R(BCNR33)'1995–98。

至於BCNR33的引擎動力方面，它幾乎跟R32是一樣的，同樣的渦輪增壓器、同樣的手動變速器，所不同的是R33時代RB26DETT修改過機油潤滑系統，改善之前的不足。

NISSAN在V-Spec開售後不久便推出V-Spec N1，它沒有ABS、沒有空調……所有的配置就像R32時代的N1。有的只是在R32 N1基礎上進行小修改的引擎，馬力輸出不變。

圖：Nissan Skyline GT-R V-spec(BCNR33)'1995–98

R33時代有一部厲害的傢伙。它是1997年11月推出的400R，R無疑能讓人聯想到很多東西，比如說Racing。這部車由計畫到生產均由Nismo一手促成，使用Nismo的中冷器、Nismo高性能排氣，雙片式離合器、刹車皮統統來自Nismo。但叫做RBX-GT2的引擎內部卻全交由REINIK（日產拉力部門）完成，加入了全新的鍛造活塞、連杆、長行程曲軸，並將汽缸口徑擴大至87mm，做好這一切的結果是RB26的排氣量升至2771cc，馬力人輸出400匹。得此輔助後的車輛0~100km/h加速用4.0秒，最高車速則300km/h。夠嗎？只需稍增加渦輪增壓值，RBX-GT2可輕易達到500匹，甚至以上的輸出。可惜，R33時代400R只生產了44部，Nismo計畫的100並不能如期實現。

BCNR33標準版、V-Spec版合共生產了16422部。

圖：Nismo 400R(BCNR33)'1996–98

BNR34 GT-R的車身線條變得緊致了，但它的車身重量並不比R33低，這是R34配置比R33更豐富的結果。明顯地，在R34外面能看到一雙有神的眼睛，車廂內部呢？R34有一個前任車型所不配備的多功能LCD顯示器，標準版GT-R可以在這裡讀到渦輪增壓值（最高1.2bar）、機油溫度、水溫度等數值。

從R34開始，GT-R屬下車型細分有多個型號在出售，比如有標準版GT-R、V-Spec，N1、V-SpecⅡ，還有新加入的M-Spec、M-spec Nür、V-spec II Nür，令人眼花繚亂。跟以往一樣，R34 V-Spec配ATTESA E-TS Pro傳動系統，並且在後軸加入一個主動LSD，標準GT-R則同時欠奉上述的兩個部件。此外，V-Spec在標準版的基礎上修改過懸掛，使避震表現更加硬朗，重心也更低。比起標準版，V-Spec的車內LCD又多了進、排氣溫度顯示。如不滿意的話，還可以選配Nismo的產品，其追加了Lap Time、G-force，高能顯示2.0 bar渦輪增壓值。順帶一下，V-Spec有部分數量出口到英國，這部分車型的引擎ECU、機油冷卻器、內裝與日版有少許不同。

圖：Nissan Skyline GT-R V-spec(BNR34)'1999–2002。

V-SpecⅡ推出自2000八月，它的處理手法是在V-Spec基礎上繼續加硬懸掛系統，換了更大型的制動系統，還有異於其它車型的碳纖維引擎蓋，有著輕量以及引氣流的雙重作用。至於V-spec II Nür，其命名方式來自Nürburgring，這是一個孕育GT-R的地方，意義重大。因此，所有的Nür均有一台在N1基礎上加入大號陶瓷扇葉的RB26，雖說這樣的渦輪會產生更明顯的遲滯，但它的好處是能承受更大的馬力輸出，耐用性更佳，所以NISSAN會很放心地將其馬力調至330匹，不過是因為受限於某些條例而對外稱276匹而已。此外，特別噴塗的內裝、300km/h的儀錶都是Nür的特點。

圖：Nissan Skyline GT-R V-spec II(BNR34)'2000–02。

現在來說M-Spec，它大體上與V-Spec是一致的，資料顯示它有一個被特別調整過避震器，硬防傾杆。車廂內的皮坐椅具有加熱功能，終於能在GT-R享受這此舒適配置了。

V-spec II Nür、M-spec Nür合共生產1000部，其中750部V-spec II Nür，250部是M-spec Nür。要算量產最低的，屬於N1，只有44部被生產出來，其中Nismo用12部參賽，剩下的要麼賣給車隊，要麼賣給其它一些改裝商家。

所有版GT-R共生產11312部。

圖：Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür(BNR34)'2002。

圖：Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür(BNR34)'2002。

2002年，GT-R正式步入停產的行列。有見及此，Nismo啟動一款叫Z-Tune的車型，最開始時，它使用的引擎被叫作Z1，後來第二次修改後的Z-Tune引擎自然而然地被叫作Z2，其排氣量為2.8L，我們知道，這是一台強化引擎，在升級渦輪增壓器（IHI的產品）後，它的馬力輸出達500匹。引擎以外，Z-Tune車身也經過大幅度強化，接縫位的焊接是重點，而車身的空力動力性能則大量參考GT500。懸掛系統有Sachs避震、Brembo大型制動系統……無疑是一幅令人垂涎的景象。但只有19部（計畫是生產20部），又怎能用一個“貴”字形容得了啊，很貴！

圖：Nismo Nissan Skyline GT-R Z-Tune(BNR34)'2004。

GT-R35呢？她已經不屬於Skyline隸屬之下的產品了......