福特將推新戰略規劃，能否造就又一個穆拉利？
“每一位CEO新上任時，都有一枚百日時鐘在滴答作響……所以我也在按照‘百日計畫’行事，並力圖進展順利。”
自5月22日，Jim Hackett接替馬克·菲爾茲成為福特的新任CEO，並制定了“百日審查”（100 Day Review）計畫，並將於10月3日向投資者們彙報。
這位新任CEO一向喜歡喜歡解決難題，曾將Steelcase這家百年密西根傢俱製造商從困境中挽救出來，
不過，如今在他面前的則是福特汽車，全美第二大、全球第六大汽車製造商，也意味著前所未有的艱難挑戰——確保這家已有114年歷史的“老店”從出售皮卡這一盈利模式切換到一個自動駕駛汽車、共用擁有權與移動出行服務時代，並避開來自科技行業的競爭。
福特將在Hackett的領導下以怎樣的姿態轉身？在規劃公佈前，我們只能圍繞這位新CEO的個性特點與現有舉措去推測，但這些線索給我們指出的不僅僅是福特下個階段的策略方向，還有長遠的發展軌跡，以及是否會出現又一位穆拉利式的傳奇人物。
Hackett其人
對於汽車行業人士而言，Hacket似乎還有些陌生，但這位現年62歲的前Steelcase CEO無疑在其他領域樹立了良好的口碑。
早在20多年前，Hackett離開寶潔，加入Steelcase，理由是“後者的員工能對CEO直呼其名，
初到福特，雖然他並未對福特迪爾伯恩總部的辦公室進行整改，但已經為福特定下了相似的調性。摩根斯坦利的分析師Adam Jonas認為，Hackett能夠對福特汽車的文化和架構“施加深遠的影響”。他舉了上周與穀歌自動駕駛公司Waymo合作的例子，
自上任CEO以來，Hackett走訪過福特工廠的一些流水線工人，也曾數次往返於福特在矽谷的辦公室，並與俄羅斯和土耳其的合資夥伴進行了會面。他做了一些重大決策，如重組福特管理層，將福克斯生產從北美遷至中國，並與印度馬恒達進行戰略合作共攤成本。但是對正處於緊要關頭的福特汽車來說，100天只是馬拉松中的一小段，還遠遠不夠。
分析師和行業觀察家們認為，Hackett下一階段的當務之急則是提升福特連續數個季度下跌的利潤，以及在皮卡、SUV和跨界車之外開闢新的盈利點。除此以外，還應該包括：砍掉滯銷車輛，促進豪華品牌林肯在中國的當地語系化，與科技公司建立合作關係並厘清電動汽車戰略。
AutoPacific的產品分析經理Dave Sullivan表示：“有很多目標都可輕易達成，但是需要迅速相應消費者的需求。”
迅速行動VS深入思考
迅速行動的能力也是福特汽車董事會決定驅逐菲爾茲另選Hackett的重要原因之一。
福特汽車董事長比爾·福特在Hackett接任時CEO時表示：“這個世界運行的速度和競爭對手行動的速度都要求我們更快作出決定。我們必須相信我們的人們可以迅速行動，而不是命令或控制他們行動。”
從Hackett以往的管理風格看，Hackett可能會在福特鼓勵他稱之為“設計思維”（design-thinking）的一種模式。
Hackett在2007年4月刊的《哈佛商業評論》中寫道，“簡單來說，在執行重大專案時，我們會像大多數機構一樣犯同樣的錯誤，然後意識到，我們只是把所有精力都放在執行方面，而在此之前並未對想法深思熟慮。人們告訴我他們需要更合理地利用時間，而其實他們只是需要更多的時間用來思考。”
儘管迅速決策與更長的思考時間似乎有些矛盾，但是Hackett的哲學是及早提問、發現問題，以便在後期生產產品或者決策能夠迅速行動，正所謂“磨刀不誤砍柴工”。
這對福特的產品線來說可能意味著翻天覆地的變化。近年來，經競爭對手在中級卡車和緊湊型跨界車等熱門細分市場引入產品，而福特卻無所作為，卻相當滯後地在2018年推出緊湊型SUV翼搏，於2019年推出Ranger。
Sullivan表示：“福特錯失了該市場，且沒有關注到消費者的動向，早就應該做決定推出這些產品了。”
要未來還是抓現在？
當面對新興科技以及無人駕駛技術已經成為這個時代主流時，穀歌、特斯拉們甚至已經開始衝擊整個傳統汽車行業，百年福特汽車必須做出改變。但是要平衡好現在和未來並不容易。
儘管菲爾茲經常把“一腳踩在今天，一腳踩在明天”掛在嘴邊，一面擁抱快速變化的汽車世界，一面應對美國車市正盛極而衰的局勢。儘管頂著後穆拉利時代的巨大光環和壓力，菲爾茲也曾帶領福特實現了現金流和銷售額的破紀錄增長，並以10億美元投資了無人駕駛公司Argo AI、收購了共用通勤班車Chario、佈局了共用自行車GoBike,積極從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型。
但是進入2016年、2017年，由於福特在確保真金白銀收益、利潤方面方面行動遲緩。與此同時，福特的利潤率開始下跌，股票也出現了下跌。
新上任的CEO則必須既保證福特汽車當前的利潤，又要在自動駕駛、電動汽車和移動出行方面迎頭趕上，Hackett能做到嗎？
國際設計公司IDEO的創始人、加州Palo Alto智囊團的設計師David Kelley之前曾與Steelcase有過深入合作，也與福特在Greenfield Labs實驗室有合作，認為Hackett能夠很好地在未來和現在之間保持平衡。“在處理未來和當下商業事務走向方面，他非常棒。”
Hackett曾于2012年向《紐約時報》表示，他看待事物的方式像牛眼睛一樣，“現在”在中間，“近期”在外緣，而“未來”則在最外面。我認為你必須同時在這三個維度上訓練自己。人們往往被當下所拖累，並按照這種方式來設置獎懲。要當一個真正傑出的領導者，必須保證即使自己已經離開，自己的好還會有影響，這是因為你真正超越了這一層次，並想像到了未來的情形。
在Hackett的快速決策策略下，福特可能砍掉一些低利潤車型，比如小型車嘉年華、中高級車金牛座和C-Max混動車及插電混動兩廂車。《汽車新聞》和其他機構稱這些車輛在美國活不過下一個產品週期。
在Hackett實施百日評估後，福特發言人拒絕對此置評。Hackett同意和工會領導會面，並對其計畫作出解釋，下周和華爾街的投資人士會面。
福特的未來可能寄希望於自動駕駛和共用汽車服務，這也是Hackett的設計思維能發揮最大作用之處。接管福特之後，Hackett聚焦於“人”，自動駕駛汽車或共用車輛軟體如何提高人們的生活，多年來，這都是福特汽車的重心，但是最近幾個月遇到了一些麻煩。
例如，今年8月份，福特與Domino合作研究顧客對披薩運輸車如何反應並互動。也與維吉尼亞州交通技術中心合作去探究自動駕駛車輛前面閃爍的車燈能有效與人行道上的行人進行溝通。福特還建立了City Solutions團隊，幫助尋找緩解擁堵、提高城市內外通勤者的最好方法。
關於思考和執行，就在上個月，Hackett在洛杉磯表示：“如果你認為機器人是完美的，而人是不完美的，就犯了一個大錯誤。我們不需要機器人走來走去。”
下一個穆拉利？
當年來自波音的穆拉利在經濟危機之際保全了福特汽車，並創下了108億利潤，至今仍舊為人們所稱道，《底特律往事》用“激情洋溢，十分賣力”來形容他，而如今Hackett似乎也採用了和前者類似的方式。
員工們表示，在總部時，Hackett有到餐廳吃飯並與工人們交流的習慣。在8月份舉行的年度領導者會議上，Hackett從微軟和其他公司邀請了思想領袖，努力激勵福特在全球的300個高管。
迪爾伯恩福特總部附近的一家經銷商Village Ford的老闆Jim Seavitt稱，Hackett承諾要參加今年20家經銷商的會議。
由於在福特總部附近，Seavitt總能接觸到福特高層。2006年穆拉利剛擔任福特的CEO時，就曾參觀過Seavitt的展廳，並扮演一名銷售員，向顧客們打招呼“嗨，我是艾倫”，然後帶著他們福特的全新車型，一天賣出了7輛車。
Seavittt表示，儘管他沒有見過Hackett，但他相信和Hackett有與穆拉利相似的特質。他準備時刻關注Hackett 在10月3日討論會的進展，希望會上可以明確討論經銷商在自動駕駛和得共用汽車當道的未來的角色。不過他也希望福特汽車不要太過背離造車、賣車這一核心業務。“他們改變了業務方向，我很高興，但是他們必須記住2015年108億美元的稅前利潤是怎麼來的，現有的產品，這是我們的生命線。”
但是福特家族真的對Hackett抱有對穆拉利同樣的期望嗎？美國證監會檔顯示，Hackett擔任福特智慧移動出行有限公司（Smart Mobility）的首席執行官時基本薪資為71.6萬美元。職位變動後，他將獲得180萬美元的基本薪資。加上一次性加入獎、價值525萬美元基於績效的限制股票及175萬美元的長期限制性股票和業績將近，總薪酬可達1,340萬美元。僅為當年穆拉利的1/5，也低於菲爾茲的1,958萬美元的薪酬。
Hackett前期行動:
探訪工廠、矽谷的辦公室以及在俄羅斯和土耳其的合資夥伴。
任命Joe Hinrichs負責全球生產，Jim Farley負責全球銷售與行銷，Marcy Klevorn負責移動出行。
宣佈將把福克斯的生產從北美轉移到中國。
與印度汽車製造商馬恒達建立共攤成本的合作關係。
和Domino’s和Virginia Tech合作，研究消費者與自動駕駛之間的關係。
從微軟和其他公司邀請領導來激勵福特的300名高管。
Hackett待做事情清單：
會見經銷商。
闡述電動車戰略。
砍掉滯銷、低利潤率車型。
與科技公司展開合作。
止住利潤下滑。
促進股價反彈。
文/張玉碩
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如重組福特管理層，將福克斯生產從北美遷至中國，並與印度馬恒達進行戰略合作共攤成本。但是對正處於緊要關頭的福特汽車來說，100天只是馬拉松中的一小段，還遠遠不夠。分析師和行業觀察家們認為，Hackett下一階段的當務之急則是提升福特連續數個季度下跌的利潤，以及在皮卡、SUV和跨界車之外開闢新的盈利點。除此以外，還應該包括：砍掉滯銷車輛，促進豪華品牌林肯在中國的當地語系化，與科技公司建立合作關係並厘清電動汽車戰略。
AutoPacific的產品分析經理Dave Sullivan表示：“有很多目標都可輕易達成，但是需要迅速相應消費者的需求。”
迅速行動VS深入思考
迅速行動的能力也是福特汽車董事會決定驅逐菲爾茲另選Hackett的重要原因之一。
福特汽車董事長比爾·福特在Hackett接任時CEO時表示：“這個世界運行的速度和競爭對手行動的速度都要求我們更快作出決定。我們必須相信我們的人們可以迅速行動，而不是命令或控制他們行動。”
從Hackett以往的管理風格看，Hackett可能會在福特鼓勵他稱之為“設計思維”（design-thinking）的一種模式。
Hackett在2007年4月刊的《哈佛商業評論》中寫道，“簡單來說，在執行重大專案時，我們會像大多數機構一樣犯同樣的錯誤，然後意識到，我們只是把所有精力都放在執行方面，而在此之前並未對想法深思熟慮。人們告訴我他們需要更合理地利用時間，而其實他們只是需要更多的時間用來思考。”
儘管迅速決策與更長的思考時間似乎有些矛盾，但是Hackett的哲學是及早提問、發現問題，以便在後期生產產品或者決策能夠迅速行動，正所謂“磨刀不誤砍柴工”。
這對福特的產品線來說可能意味著翻天覆地的變化。近年來，經競爭對手在中級卡車和緊湊型跨界車等熱門細分市場引入產品，而福特卻無所作為，卻相當滯後地在2018年推出緊湊型SUV翼搏，於2019年推出Ranger。
Sullivan表示：“福特錯失了該市場，且沒有關注到消費者的動向，早就應該做決定推出這些產品了。”
要未來還是抓現在？
當面對新興科技以及無人駕駛技術已經成為這個時代主流時，穀歌、特斯拉們甚至已經開始衝擊整個傳統汽車行業，百年福特汽車必須做出改變。但是要平衡好現在和未來並不容易。
儘管菲爾茲經常把“一腳踩在今天，一腳踩在明天”掛在嘴邊，一面擁抱快速變化的汽車世界，一面應對美國車市正盛極而衰的局勢。儘管頂著後穆拉利時代的巨大光環和壓力，菲爾茲也曾帶領福特實現了現金流和銷售額的破紀錄增長，並以10億美元投資了無人駕駛公司Argo AI、收購了共用通勤班車Chario、佈局了共用自行車GoBike,積極從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型。
但是進入2016年、2017年，由於福特在確保真金白銀收益、利潤方面方面行動遲緩。與此同時，福特的利潤率開始下跌，股票也出現了下跌。
新上任的CEO則必須既保證福特汽車當前的利潤，又要在自動駕駛、電動汽車和移動出行方面迎頭趕上，Hackett能做到嗎？
國際設計公司IDEO的創始人、加州Palo Alto智囊團的設計師David Kelley之前曾與Steelcase有過深入合作，也與福特在Greenfield Labs實驗室有合作，認為Hackett能夠很好地在未來和現在之間保持平衡。“在處理未來和當下商業事務走向方面，他非常棒。”
Hackett曾于2012年向《紐約時報》表示，他看待事物的方式像牛眼睛一樣，“現在”在中間，“近期”在外緣，而“未來”則在最外面。我認為你必須同時在這三個維度上訓練自己。人們往往被當下所拖累，並按照這種方式來設置獎懲。要當一個真正傑出的領導者，必須保證即使自己已經離開，自己的好還會有影響，這是因為你真正超越了這一層次，並想像到了未來的情形。
在Hackett的快速決策策略下，福特可能砍掉一些低利潤車型，比如小型車嘉年華、中高級車金牛座和C-Max混動車及插電混動兩廂車。《汽車新聞》和其他機構稱這些車輛在美國活不過下一個產品週期。
在Hackett實施百日評估後，福特發言人拒絕對此置評。Hackett同意和工會領導會面，並對其計畫作出解釋，下周和華爾街的投資人士會面。
福特的未來可能寄希望於自動駕駛和共用汽車服務，這也是Hackett的設計思維能發揮最大作用之處。接管福特之後，Hackett聚焦於“人”，自動駕駛汽車或共用車輛軟體如何提高人們的生活，多年來，這都是福特汽車的重心，但是最近幾個月遇到了一些麻煩。
例如，今年8月份，福特與Domino合作研究顧客對披薩運輸車如何反應並互動。也與維吉尼亞州交通技術中心合作去探究自動駕駛車輛前面閃爍的車燈能有效與人行道上的行人進行溝通。福特還建立了City Solutions團隊，幫助尋找緩解擁堵、提高城市內外通勤者的最好方法。
關於思考和執行，就在上個月，Hackett在洛杉磯表示：“如果你認為機器人是完美的，而人是不完美的，就犯了一個大錯誤。我們不需要機器人走來走去。”
下一個穆拉利？
當年來自波音的穆拉利在經濟危機之際保全了福特汽車，並創下了108億利潤，至今仍舊為人們所稱道，《底特律往事》用“激情洋溢，十分賣力”來形容他，而如今Hackett似乎也採用了和前者類似的方式。
員工們表示，在總部時，Hackett有到餐廳吃飯並與工人們交流的習慣。在8月份舉行的年度領導者會議上，Hackett從微軟和其他公司邀請了思想領袖，努力激勵福特在全球的300個高管。
迪爾伯恩福特總部附近的一家經銷商Village Ford的老闆Jim Seavitt稱，Hackett承諾要參加今年20家經銷商的會議。
由於在福特總部附近，Seavitt總能接觸到福特高層。2006年穆拉利剛擔任福特的CEO時，就曾參觀過Seavitt的展廳，並扮演一名銷售員，向顧客們打招呼“嗨，我是艾倫”，然後帶著他們福特的全新車型，一天賣出了7輛車。
Seavittt表示，儘管他沒有見過Hackett，但他相信和Hackett有與穆拉利相似的特質。他準備時刻關注Hackett 在10月3日討論會的進展，希望會上可以明確討論經銷商在自動駕駛和得共用汽車當道的未來的角色。不過他也希望福特汽車不要太過背離造車、賣車這一核心業務。“他們改變了業務方向，我很高興，但是他們必須記住2015年108億美元的稅前利潤是怎麼來的，現有的產品，這是我們的生命線。”
但是福特家族真的對Hackett抱有對穆拉利同樣的期望嗎？美國證監會檔顯示，Hackett擔任福特智慧移動出行有限公司（Smart Mobility）的首席執行官時基本薪資為71.6萬美元。職位變動後，他將獲得180萬美元的基本薪資。加上一次性加入獎、價值525萬美元基於績效的限制股票及175萬美元的長期限制性股票和業績將近，總薪酬可達1,340萬美元。僅為當年穆拉利的1/5，也低於菲爾茲的1,958萬美元的薪酬。
Hackett前期行動:
探訪工廠、矽谷的辦公室以及在俄羅斯和土耳其的合資夥伴。
任命Joe Hinrichs負責全球生產，Jim Farley負責全球銷售與行銷，Marcy Klevorn負責移動出行。
宣佈將把福克斯的生產從北美轉移到中國。
與印度汽車製造商馬恒達建立共攤成本的合作關係。
和Domino’s和Virginia Tech合作，研究消費者與自動駕駛之間的關係。
從微軟和其他公司邀請領導來激勵福特的300名高管。
Hackett待做事情清單：
會見經銷商。
闡述電動車戰略。
砍掉滯銷、低利潤率車型。
與科技公司展開合作。
止住利潤下滑。
促進股價反彈。
文/張玉碩
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