還認為日系車省油？幫你打破六大忽悠絕招！
汽車消費市場也在上演派系紛爭，各有側重和優缺點，比如德系車優質、美系車安全、法系車個性、日系車省油，每個派系都有其死忠的粉絲和車迷。
不過說起日系車省油，不少車主都槽點滿滿：
日系車的普遍特點是：看得見的東東應有盡有，模樣精緻;看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數。
甚至有人這麼描述日系車——日系車就好比暗娼，外表光鮮，方便實惠,開(用)起來很爽，但內質骯髒，總讓人有不安的感覺，一不小心，就會小命不保。
這話雖然糙，但說的還是那個理兒。即使把油耗做的再低，也掩蓋不了在其他方面“偷工減料”的事實。
1、發動機上“偷樑換柱”
日系車在發動機上“偷樑換柱” 的舉動已非一次兩次。比如豐田在日本原裝使用VVTI發動機，國內使用夏利2000發動機；又如長安鈴木雨燕汽車作為其精髓的1.3升91馬力 DOH C VVT 發動機沒有引進，而是採用國內羚羊使用的1. 3升 85馬力 SOHC 發動機。從發動機先進性、經濟性及動力輸出各個角度來說，
2、操控系統上“改頭換面”
注重汽車的安全性能，一定要查看是否採用了ABS(防抱死)刹車系統，ABS系統的版本是否是最新的，採用的是碟刹還是鼓刹。
日系車要麼均採用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統，要麼就採用前碟後鼓的制動裝置，目的就是為了節約成本。
3、省油技術“偷工減料”
車輛省油除了與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關。
日系車商大肆宣揚他們的車省油，是基於材質和細節上的偷工減料，在不對等的條件下的比較，這樣的“省油”是以出讓安全為代價的。甚至同等條件下，使用魔術膠囊的“省油”效果也要優於所謂的日系車省油。
4、發動機功率“故弄玄虛”
日系車一般就誇耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發動機的動力曲線輸出。
發動機成本很大程度上取決於是否是使用了新技術。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否採用了國際上最新的電子油門技術(不等同於我們通常所說的電噴技術)，是否採用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否採用新技術等等，這些新技術的採用直接關係到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日後的使用造成極大影響。
5、汽車內飾“金玉其外”
日系車最熱衷於在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。
專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾“水分”不大。汽車內飾方面，由於所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。
6、底盤懸掛“李代桃僵”
17萬以下的日系車普遍採用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸掛佈局。獨立懸掛對於車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些。
而日系車中有些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛系統，所以，跑高速的時候車子發飄也是在所難免了。
小編總結
汽車廠商的這些小伎倆，也不是日系車所獨有的，凡事都無法兩全，舍不了這頭就得舍去另一頭，取捨也僅在於個人選擇罷了。
5、汽車內飾“金玉其外”
日系車最熱衷於在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。
專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾“水分”不大。汽車內飾方面，由於所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。
6、底盤懸掛“李代桃僵”
17萬以下的日系車普遍採用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸掛佈局。獨立懸掛對於車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些。
而日系車中有些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛系統，所以，跑高速的時候車子發飄也是在所難免了。
小編總結
汽車廠商的這些小伎倆，也不是日系車所獨有的，凡事都無法兩全，舍不了這頭就得舍去另一頭，取捨也僅在於個人選擇罷了。