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一向給國人沉穩、莊重、內斂的豪車品牌賓士最近似乎過得不太舒服。
一場賓士史上最大規模的“百萬車輛”召回行動從3月初在美國市場蔓延開來，召回原因是車輛存在起火隱患，且已經收到超過50起起火報告，該隱患涉及賓士旗下所有主銷車型。中國市場同樣也如此，北京賓士近40萬輛的召回數量著實不是常規事件那麼簡單。
在過去兩年內力推賓士提前重返全球豪車冠軍寶座的多款“功臣”車型，都將被召回處置。
召回原因：
汽車起動限流器無法承受某些短路情況下的超載，如果起動機由於某種原因（如發動機進水等）已經卡滯，駕駛員仍多次嘗試起動車輛時，產生的電流可能使起動限流器過熱，極端情況下，起動限流器周邊的零件可能被引燃。
幾乎同一時間，奧迪分先後兩次啟動了2017年國內最大規模召回，數量更是共計達到120萬輛之巨。
第一次召回原因：
如果冷卻液中混入異物顆粒，將會有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞，此狀態下，控制程式不會主動關停輔助冷卻液泵。
第二次召回原因：
當全景天窗排水系統出現故障時，雨水可能沿著頂篷流入到安全氣簾位置，導致安全氣簾儲氣罐發生銹蝕，極端情況下，安全氣簾儲氣罐可能產生意外破裂。
而一直被稱為“7秒買菜神車”，性能直逼豪華A級車的第十代思域也因為冷卻系統的問題可能存在損壞發動機的隱患而被召回。
召回年年有，今年特別多？
造車技術日新月異導致召回變多
隨著汽車技術的不斷發展，汽車已經進入智慧時代，越來越多的電子設備應用在汽車上，面對複雜的電子系統，未來還會不斷爆發出一些問題，汽車廠商也會在發現問題時及時召回。而每一次的召回都意味著技術的進一步發展。
越發達的國家召回越多
美國是全球汽車總銷量僅次於中國的國家，
但中國汽車召回比例遠低於全球水準，這從一定程度上暴露了政府召回制度的缺陷和監督機構的不健全。
著名企業稱霸召回排行榜
從客觀角度來說召回是體現車企責任感的表現。由於汽車生產、研發技術是不斷進步的，新技術的面世顯然是建基於彌補現有技術的不足。而且汽車的零件很多都是由供應商提供，當供應的零配件出現品質問題時，車企就必須出面及時召回相關車輛。
當然，如果有長期大規模的現象召回發生，那只能證明車企在生產、管理環節上存在的明顯的漏洞。長此以往，消費者就會對品牌的信任度遲早會消耗殆盡。
車友們不用談“召回”就色變，如果真有隱患而避而不談才是最可怕的，畢竟召回只是為了以後更少地出現召回。
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從客觀角度來說召回是體現車企責任感的表現。由於汽車生產、研發技術是不斷進步的，新技術的面世顯然是建基於彌補現有技術的不足。而且汽車的零件很多都是由供應商提供，當供應的零配件出現品質問題時，車企就必須出面及時召回相關車輛。
當然，如果有長期大規模的現象召回發生，那只能證明車企在生產、管理環節上存在的明顯的漏洞。長此以往，消費者就會對品牌的信任度遲早會消耗殆盡。
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