一級供應商如何應對汽車創新？德爾福的答案是“分拆”
汽車行業日新月異，創新的大潮不可阻擋，而對於產業鏈上的相關公司來說，考驗的是他們的思維前瞻性、創新能力，以及執行力。
在這其中，一級供應商是推動汽車創新的重要力量之一，也就尤其需要這樣的創新力和行動力。但是他們面對的問題是，以前的業務範圍大多集中在傳統汽車零部件層面，要適應新的外部環境和需求，就不得不進行相應的轉型。
於是我們可以看到，例如博世這樣的公司，一直在汽車科技前沿領域有所行動，
事實上，今年 5 月就有德爾福將要拆分的新聞傳出。而在 9 月 28 日，他們正式公佈了拆分之後的兩家公司的命名分。他們分別是「Aptiv（安波福）」和「德爾福科技」。
在 2018 年 1 月的拉斯維加斯 CES 上，這兩家公司會同時亮相，並且揭曉各自新的品牌形象。
關於拆分公司這件事，大家最關心的話題一定是兩家拆分公司今後各自負責什麼業務。
德爾福給出的規劃如下：
Aptiv（安波福）：由原來的電子與安全和電子/電氣架構業務板塊組成，
德爾福科技：即原來的德爾福動力總成業務部。這家公司將專注於通過內燃技術、軟體和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統。
簡單的說，Aptiv 將主要聚焦于汽車前沿創新領域，包括高級駕駛輔助、自動駕駛、車載互聯等等，這裡面不僅僅是硬體業務，更重要的其實在於軟體、服務等新業務。
至於「德爾福科技」，事實上德爾福的動力總成業務一直相當重要，儘管汽車科技滾滾向前，但是那些看似「傳統」的業務，
說完了兩家拆分公司的業務規劃，我們再來分析一下德爾福為什麼做出這個決定。
1、發力自動駕駛
現在誰都知道自動駕駛對未來無比重要，對於在這個領域有一定積累的德爾福來說，怎麼讓自己的自動駕駛研發和業務得到更好的發展呢？從這次拆分，我們終於找到了答案。
去年 8 月，德爾福宣佈與 Mobileye 達成合作，兩家公司在當時打算共同研發 L4-L5 標準的自動駕駛全套解決方案。而在今年年初的 CES 上，兩家公司還帶來了他們合作研發的自動駕駛平臺「CSLP」 。根據德爾福的規劃，他們預計 CSLP 平臺會在 2019 年搭載在量產車上。
今年 5 月份，德爾福直接宣佈加入到由寶馬、英特爾、Mobileye 組建的自動駕駛陣營當中，他們為寶馬提供了一套自主開發的原型計算平臺。另外，德爾福還與英特爾和 Mobileye 在視覺領域、感測器以及高性能計算平臺方面進行共同研發。
而在上周，他們則與黑莓達成了合作，準備將黑莓的 QNX 系統用於自己的 CSLP 平臺當中。
之所以提到這些，就是想讓大家知道，與其他供應商相比，德爾福在自動駕駛領域的佈局絲毫不落下風，甚至還擁有一些領先優勢。除了以上合作之外，他們對於自動駕駛軟體公司 Ottomatika、固態雷射雷達公司 Quanergy 等初創企業也進行過收購或投資。
選擇在此時拆分出「Aptiv」表明了德爾福想要深耕自動駕駛的決心，另外，這家新公司所負責的業務今後也將成為核心增長點，為德爾福完成業務轉型提前做好鋪墊。所以，今後當大家再看到德爾福有關於自動駕駛的新聞時，很有可能就是出現的就是「Aptiv」的名字。
2、從資本市場獲取更好的回饋
根據德爾福的計畫，兩家拆分公司今後還將各自獨立上市，其中 Aptiv (安波福) 將採用「APTV」作為交易代碼，「德爾福科技」的交易代碼則為「DLPH」。看到這裡，我們似乎也明白了一些事情，德爾福選擇將自己拆分為兩家公司似乎也是為了獲取更好的資本回饋，同時使投資者利益最大化。畢竟新興業務在快速增長而傳統業務的增長態勢卻放緩，拆分為兩家公司後，Aptiv (安波福) 在市值方面並不會受到「德爾福科技」的打擾，投資者在做出決策時也減小了很多阻力。
另外，Aptiv (安波福) 與「德爾福科技」成立後，其他公司在尋求合作方面也會變得更加容易。不再需要像過去一樣與德爾福集團達成合作，僅僅根據各自需求直接做出決定即可，這樣一來，兩家拆分公司與外界達成合作的效率也會進一步提升。
3、兩家公司更有利於塑造不同的企業形象
從另外一個角度分析，德爾福將公司一分為二也為其他供應商做了一個示範。面對汽車產業科技化的趨勢，同時拆分出兩家公司對塑造企業形象更加有利，一家公司可以維持科技形象，而另外一家公司則可以繼續在傳統汽車領域拓展業務。兩家公司在滿足不同市場的同時，互相並不構成直接競爭關係，這也是差分化戰略的體現。
面對自動駕駛、電動汽車等領域的持續火熱，越來越多的供應商也開始意識到，除了產品層面之外，他們必須在戰略層面上也進行創新思考。
如果說對「德爾福拆分事件」做一個總結的話，我想應該這樣理解，面對汽車產業即將轉型的特殊時間點，德爾福選擇用最優資源配置的方法來解決這件事。因此，在戰略層面上及時作出調整也就成為了必然，至於拆分公司能否實現「1+1＞2」的效果，恐怕所有人都在拭目以待。
從供應商戰略層面上來講，德爾福拆分公司這件事也將成為一個里程碑。某種程度上，他們這一次推動了其他供應商巨頭展開更多思考。
而在今年年初的 CES 上，兩家公司還帶來了他們合作研發的自動駕駛平臺「CSLP」 。根據德爾福的規劃，他們預計 CSLP 平臺會在 2019 年搭載在量產車上。今年 5 月份，德爾福直接宣佈加入到由寶馬、英特爾、Mobileye 組建的自動駕駛陣營當中，他們為寶馬提供了一套自主開發的原型計算平臺。另外，德爾福還與英特爾和 Mobileye 在視覺領域、感測器以及高性能計算平臺方面進行共同研發。
而在上周，他們則與黑莓達成了合作，準備將黑莓的 QNX 系統用於自己的 CSLP 平臺當中。
之所以提到這些，就是想讓大家知道，與其他供應商相比，德爾福在自動駕駛領域的佈局絲毫不落下風，甚至還擁有一些領先優勢。除了以上合作之外，他們對於自動駕駛軟體公司 Ottomatika、固態雷射雷達公司 Quanergy 等初創企業也進行過收購或投資。
選擇在此時拆分出「Aptiv」表明了德爾福想要深耕自動駕駛的決心，另外，這家新公司所負責的業務今後也將成為核心增長點，為德爾福完成業務轉型提前做好鋪墊。所以，今後當大家再看到德爾福有關於自動駕駛的新聞時，很有可能就是出現的就是「Aptiv」的名字。
2、從資本市場獲取更好的回饋
根據德爾福的計畫，兩家拆分公司今後還將各自獨立上市，其中 Aptiv (安波福) 將採用「APTV」作為交易代碼，「德爾福科技」的交易代碼則為「DLPH」。看到這裡，我們似乎也明白了一些事情，德爾福選擇將自己拆分為兩家公司似乎也是為了獲取更好的資本回饋，同時使投資者利益最大化。畢竟新興業務在快速增長而傳統業務的增長態勢卻放緩，拆分為兩家公司後，Aptiv (安波福) 在市值方面並不會受到「德爾福科技」的打擾，投資者在做出決策時也減小了很多阻力。
另外，Aptiv (安波福) 與「德爾福科技」成立後，其他公司在尋求合作方面也會變得更加容易。不再需要像過去一樣與德爾福集團達成合作，僅僅根據各自需求直接做出決定即可，這樣一來，兩家拆分公司與外界達成合作的效率也會進一步提升。
3、兩家公司更有利於塑造不同的企業形象
從另外一個角度分析，德爾福將公司一分為二也為其他供應商做了一個示範。面對汽車產業科技化的趨勢，同時拆分出兩家公司對塑造企業形象更加有利，一家公司可以維持科技形象，而另外一家公司則可以繼續在傳統汽車領域拓展業務。兩家公司在滿足不同市場的同時，互相並不構成直接競爭關係，這也是差分化戰略的體現。
面對自動駕駛、電動汽車等領域的持續火熱，越來越多的供應商也開始意識到，除了產品層面之外，他們必須在戰略層面上也進行創新思考。
如果說對「德爾福拆分事件」做一個總結的話，我想應該這樣理解，面對汽車產業即將轉型的特殊時間點，德爾福選擇用最優資源配置的方法來解決這件事。因此，在戰略層面上及時作出調整也就成為了必然，至於拆分公司能否實現「1+1＞2」的效果，恐怕所有人都在拭目以待。
從供應商戰略層面上來講，德爾福拆分公司這件事也將成為一個里程碑。某種程度上，他們這一次推動了其他供應商巨頭展開更多思考。