上汽投資1.46億元控股中海庭，將開發針對L4級別的高精度地圖
武漢光庭資訊技術股份有限公司（以下簡稱光庭）與上汽集團於9月28日下午簽署戰略投資合作協定，雙方將以光庭與廣州中海達合資成立的高精度地圖業務公司武漢中海庭資料技術有限公司為平臺，
上汽集團總工程師程驚雷（左）與光庭集團董事長朱敦堯先生（右）
車雲菌瞭解到，此次戰略資本合作中，上汽集團旗下的全資子公司上汽（常州）創新發展投資基金有限公司（以下簡稱上汽創發）為投資主體，
1.上汽創發將出資獲得光庭10%股份
2.上汽創發將向中海庭投資1.46億，持有51%股權，中海庭的實際控股人由光庭變為了上汽
這次與上汽的戰略合作，將會改變中海庭的業務模式。此前，作為一家高精度地圖圖商，中海庭的主要業務都集中在地圖資料的採集與內容製作方面，今後將會形成資料獲取、內容製作、雲端發佈、眾包資料回收與更新、資料服務的閉環。
我們知道，HERE在被ABB收購之後，才一鼓作氣地成功推進了車載資料獲取開放介面標準的工作，要讓使用了高精度地圖的量產車，變為高精度地圖採集的一環，並不是個簡單的事情。如何識別資料並進行收集、在車載端需要經過什麼樣的處理，收集之後如何與原資料進行對應增補，
中海庭將會與上汽共同進行高精度地圖的研發工作，雙方將共建高精度地圖雲端平臺。不過儘管這個平臺將會是開放式的，並不會只對上汽一家開放。但正如HERE被ABB收購一樣，其他車企在與中海庭合作時難免會產生顧慮。
中海庭目前已經開始高精度地圖的資料獲取工作，不過目前積累目前與百度、高德、四維相比，還是略有不足。高精度地圖是個「燒錢」的遊戲，要想儘快做出低成本高精度的產品、擁有持續運營能力並在商業模式上取得突破，對於中海庭來說，上汽是個很好的合作夥伴。
至於未來具體的戰略規劃，目前雙方均未透露。不過可以明確的是，雙方的目標將是針對L4級別自動駕駛進行高精度地圖的開發。不同級別的自動駕駛對於高精度地圖的精度、資料內容等的要求均是不同的，不過針對具體的應用，究竟需要什麼樣的高精度地圖、什麼精度的高精度地圖，業內還沒有可供參考的標準，不同的圖商之間也存在差異化。因而，雙方的首要任務，將會是明確L4級別的高精度地圖的具體標準。
上汽在戰略佈局方面，一直走在自主品牌前列。在車聯網方面，與阿裡合作；在新能源方面，上半年與寧德時代合作，投產鋰電池；在自動駕駛方面，此前已經正式獲得了加州的測試牌照，在車型方面也開發了兩代智慧駕駛汽車，已經開始自動駕駛的相關測試工作。高精度地圖與感測器、計算平臺等一樣，也已經成為兵家必爭之地。
高精度地圖技術目前還處於起步階段，自動駕駛究竟需要什麼樣的高精度地圖，也是業內正在共同探索的問題。從上汽的角度來看，資本合作相比單純的技術合作會更具有優勢，中海庭將會優先按照上汽的需求進行產品與技術開發工作，在後續的車載端資料獲取識別與對應的服務上，也能夠按需定制。
車企都在積極佈局自動駕駛以提升競爭力與未來的話語權，而在資質與技術門檻雙重限制下，對高精度地圖的佈局愈早，就愈能把握先機。
將會是明確L4級別的高精度地圖的具體標準。上汽在戰略佈局方面，一直走在自主品牌前列。在車聯網方面，與阿裡合作；在新能源方面，上半年與寧德時代合作，投產鋰電池；在自動駕駛方面，此前已經正式獲得了加州的測試牌照，在車型方面也開發了兩代智慧駕駛汽車，已經開始自動駕駛的相關測試工作。高精度地圖與感測器、計算平臺等一樣，也已經成為兵家必爭之地。
高精度地圖技術目前還處於起步階段，自動駕駛究竟需要什麼樣的高精度地圖，也是業內正在共同探索的問題。從上汽的角度來看，資本合作相比單純的技術合作會更具有優勢，中海庭將會優先按照上汽的需求進行產品與技術開發工作，在後續的車載端資料獲取識別與對應的服務上，也能夠按需定制。
車企都在積極佈局自動駕駛以提升競爭力與未來的話語權，而在資質與技術門檻雙重限制下，對高精度地圖的佈局愈早，就愈能把握先機。