為了準時將外賣送達，超速闖紅燈頻繁上演！狂奔的騎手請注意安全
問津記者 李鴿 攝影 劉乃文
在移動互聯網時代，互聯網+餐飲+物流，深刻改變了人們的生活，也改變了餐飲行業。外賣送餐員，作為一個特殊的行業，從業者越來越多，他們又被稱為騎手。
無論颳風下雨，外賣送餐員都爭分奪秒沖在一線。
被淘汰的女騎手
從來沒有一個職業，性別標籤是如此明顯。市民們在街頭看到穿著各種顏色工作服的騎手，有藍色的餓了麼騎手，有黃色的美團騎手，還有紅色的宅急送，此外還有其他顏色標識的協力廠商平臺，如達達、閃送等。這麼多顏色的送餐平臺中，女騎手卻鳳毛麟角。
在南開區白堤路片區，記者遇到了一位元女騎手阿英（化名）。阿英來自河北省張家口市，
阿英還有一個弟弟，正在上學，她作為姐姐，需要承擔家庭的一份義務。3年前，她來到天津找工作。3年間，她做過收銀員、洗碗工、酒店服務員等。
從事服務員、收銀員等行業，阿英一個月只能掙3000多元，“最多一個月掙了4500元”。眼看著弟弟考上了大學，
主管對這位女應聘者並不熱情，但阿英很執著，堅持要試一試。主管把實際情況全部交代：我們這個片區有40多位騎手，加上其他平臺的，有150多位。但女騎手很少，不超過5個。這一行既苦又累，
身材嬌小的阿英，自小幹過各種農活，還開過拖拉機，身上有一種不服輸的精氣神兒。“送餐不就是開個電動車四處跑，這有啥難的？”主管就給她配了電動車、頭盔等，再經過簡短的操作培訓，阿英就開始接單送單了。
真正幹了兩三天，阿英才發現實情，騎手可真是不好當。第一天快12點接了一單，店鋪離自己1.5公里，
阿英無奈中堅守著，連續一個星期，她每天都有單子沒有及時送達。城市交通擁擠，為了躲避公車和行人，她總是禮讓在先。紅燈頻繁亮起，她不得不踩下刹車，在路口等待。“等紅燈時最難熬，一秒秒過去，客戶肯定很著急，下一單也在催了。”有時候走著走著，催單的電話打來，阿英還得停在路邊，又耽誤了時間。
每天阿英送15單左右，這個業務量在片區裡基本處於墊底狀態。她也問一些男騎手，向他們討教，如何能多送幾單。一位男騎手告訴她，你得“膽子大，臉皮厚”才行。何謂“膽子大，臉皮厚”？同事說：“那得不怕闖紅燈，不怕別人說。你身上有拼勁兒，但沒有狠勁兒，很難幹成這一行。”他話鋒一轉，“不過你們女孩子，有幾個能幹好騎手的？”
阿英也觀察了業績好的騎手，他們連頭盔也不戴，耳機線連著手機，真是一路狂奔，遇人提前按喇叭，大聲嚷著：“讓一讓！讓一讓！”在一些十字路口，跟著小汽車後面左右穿行，只要沒有太大風險，闖紅燈、逆行、超速是常有的事。
眼看著業績沒有提升，核算下來一個月掙不到4000元，而且被罰了不少。在幹了20天后，阿英選擇離職：“聽說，我們這個片區已淘汰幾位女騎手了，我也是這個平臺這個片區的最後一個女騎手。”
罰款和投訴 騎手最害怕
在河西區黑牛城道附近做騎手的小武（化名），每個月辛苦奔波，能掙到6000元左右。這個平臺，許諾給騎手們每單6元，小武每天能送20多單，這已達到他的極限了。“外賣不像普通的快遞，可以自己設計線路，自己確定何時送貨。騎手們不行，接的單子是熱餐，都是有時效的，路線也基本固定。”
小武的神經經常都在緊繃著，最怕聽到客戶催單的電話。在馬路上飛馳時，他聽到手機發出的催單、新單等信號，分外緊張。“一緊張，電動車方向沒控制好，會發生事故。曾經碰倒一個騎自行車的大爺，賠了500元才讓走，等於三天白乾了。”
小武最擔心的是客戶的投訴以及公司的罰款制度。現在用手機點外賣的市民越來越多，有上班族、大學生，還有不喜歡做飯的宅男宅女。他們之所以到外賣平臺點餐，除了自己不想做飯外，另外一個原因是，他們對外賣的期待超過他家或者公司附近餐飲店的服務水準，這種過高的期待會帶來頻繁的投訴。
小武遇到過多起客戶的投訴，一些投訴明顯是餐館的問題，而不是騎手的問題。一些客戶，把菜肴的口感不好，歸咎於騎手們送得慢，即使在規定的時間內送達，他們還會覺得，要是騎手早送過來5分鐘，或者做好馬上送過來，口感會更好，至少比現在好。“說實話，有的客戶鍾情的餐廳，可能最近換了廚師，訂外賣的客戶並不知道，就把責任一股腦兒推到騎手身上。”
客戶一投訴，小武就一哆嗦，又被扣掉20元，這基本等於送三單才能掙的錢。這還不算什麼，投訴多了，扣掉幾百元的也有。小武現在只得學好和客戶溝通，滿臉和氣，微笑著請客戶在網上及時點擊送達按鈕，並給予好評。有時候，小武還會詢問客戶是否需要倒垃圾，順手把外賣客戶的垃圾袋從6層樓上提下來。
如果給一個行業設立滿意度，小武認為，他們這些騎手可能不會有滿意度，有的只是不滿、意見和投訴，而他們等待的最終結果也只能是罰款。客戶的期待，商家的要求，平臺的管理等等，都彙集在騎手一個人身上，承擔的太多。而且現在外賣平臺競爭激烈，是物流行業爭奪城市最後一公里的“上甘嶺之戰”。
一次受傷改變了小武的選擇。今年5月，在給一個路程比較遠的客戶送餐時，由於太著急，他不小心撞到了路邊的一棵樹，大腿受傷，躺在床上休養了一個半月。他無奈地說：“我哪有不著急的時候？以後送外賣還不是繼續著急，在馬路上一路狂奔，說不定什麼時候出事。”
現在，小武應聘到北辰區一家電商物流平臺，送一單2元，幹了12天掙了2000多元。雖然以前送外賣一單6元，現在一單只掙2元，但小武不再擔驚受怕。他可以根據所有的單子設計行走的路線，按照自己的意願一單單送。不再像以前，他總感覺是騎著電動車在戰場上衝鋒似的。
該給騎手們“鬆綁”了
最後一公里的商業競爭，資本家們投入的是金錢，真正衝鋒的是一個個騎手。騎手多送幾單，就提高了市場佔有率和流量，為下一步外賣平臺估值的提高做出了貢獻。美團網的估值已達70億美元，餓了麼的估值也達到50億美元。數十億估值的背後，是一個個在街頭狂奔的外賣騎手。嚴苛的量化考核方式，按單計酬的工資刺激，投訴處罰的管理制度，使得這個戰場傷患不斷，流動性很強。不斷有人退出，也不斷有人加入，鐵打的是估值越來越高的外賣平臺，被淘汰的是精神、身體受到嚴重摧殘的騎手。
協力廠商平臺達達物流的史先生透露，在天津地區，市民只要自己在平臺上註冊，即可接單，類似於此前的滴滴打車。記者登錄該平臺發現，其訂單的金額比普通的外賣平臺價格要高，午間訂單金額在7元左右，晚間9時以後，最高的訂單金額可達16元。達達上註冊的天津快送員達到1萬多人，活躍的僅有3000多人。這說明有很大一部分騎手，並不能適應這種高強度的工作。
據不完全統計，當前全國外賣市場的年總交易額達到2000億元，有400萬人從事外賣騎手行業。在天津的4萬多騎手中，大部分活躍在中心商務區、美食街和大學城附近，服務白領和大學生。
騰訊科技的一項調查顯示，被投訴的騎手中，60.3%被訴“送餐太慢”，在各種原因中位列第一。騎手們最擔心的是被投訴送餐慢，高達78.6%，在各種困擾因素中也位列第一。電動車的車速，跑不過網速，是當前外賣市場矛盾的焦點所在。客戶期待是“立馬送達”式的網速，騎手們行走的卻是擁堵的路段，遭遇著熙熙攘攘的行人，來完成一項“餐飲＋互聯網”融合的使命。
在心理和身體的雙重重壓之下，全國平均每2.5天就有一名外賣騎手遭遇死傷。上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故76起，餓了麼和美團各占26%。
在移動互聯網快速發展的今天，網路下單、移動支付的快捷性，超過餐飲服務行業提供美食的速度，這是不爭的事實，讓外賣騎手來承擔這項使命，是嚴苛和不合實際的。馬路上狂奔的外賣騎手，承載著商家的希望、客戶的期待，他們置自身安危於不顧，更無暇顧及道路交通安全，會帶來愈來愈嚴重的交通隱患。
互聯網巨頭應承擔社會責任，他們在加大資本投入，擴大融資的同時，也應提高外賣騎手的待遇，包括為騎手投保意外傷害保險。改變“以罰代管”的制度，讓騎手不再以“快”為唯一目標，同時社會各界人士尤其是網上下單的客戶，給予騎手們理解和包容，這樣騎手們才不會再一路狂奔，道路上也少一些安全隱患。
現在的小武，已不再是騎手，但他還是一位快遞員。偶爾，他會在手機上點一單外賣，當騎手出現在眼前時，他像遇到了曾經的戰友，是那麼的親切。無論怎麼樣，小武都會給這位元騎手一個好評。
問津編輯 田瑩
城市交通擁擠，為了躲避公車和行人，她總是禮讓在先。紅燈頻繁亮起，她不得不踩下刹車，在路口等待。“等紅燈時最難熬，一秒秒過去，客戶肯定很著急，下一單也在催了。”有時候走著走著，催單的電話打來，阿英還得停在路邊，又耽誤了時間。每天阿英送15單左右，這個業務量在片區裡基本處於墊底狀態。她也問一些男騎手，向他們討教，如何能多送幾單。一位男騎手告訴她，你得“膽子大，臉皮厚”才行。何謂“膽子大，臉皮厚”？同事說：“那得不怕闖紅燈，不怕別人說。你身上有拼勁兒，但沒有狠勁兒，很難幹成這一行。”他話鋒一轉，“不過你們女孩子，有幾個能幹好騎手的？”
阿英也觀察了業績好的騎手，他們連頭盔也不戴，耳機線連著手機，真是一路狂奔，遇人提前按喇叭，大聲嚷著：“讓一讓！讓一讓！”在一些十字路口，跟著小汽車後面左右穿行，只要沒有太大風險，闖紅燈、逆行、超速是常有的事。
眼看著業績沒有提升，核算下來一個月掙不到4000元，而且被罰了不少。在幹了20天后，阿英選擇離職：“聽說，我們這個片區已淘汰幾位女騎手了，我也是這個平臺這個片區的最後一個女騎手。”
罰款和投訴 騎手最害怕
在河西區黑牛城道附近做騎手的小武（化名），每個月辛苦奔波，能掙到6000元左右。這個平臺，許諾給騎手們每單6元，小武每天能送20多單，這已達到他的極限了。“外賣不像普通的快遞，可以自己設計線路，自己確定何時送貨。騎手們不行，接的單子是熱餐，都是有時效的，路線也基本固定。”
小武的神經經常都在緊繃著，最怕聽到客戶催單的電話。在馬路上飛馳時，他聽到手機發出的催單、新單等信號，分外緊張。“一緊張，電動車方向沒控制好，會發生事故。曾經碰倒一個騎自行車的大爺，賠了500元才讓走，等於三天白乾了。”
小武最擔心的是客戶的投訴以及公司的罰款制度。現在用手機點外賣的市民越來越多，有上班族、大學生，還有不喜歡做飯的宅男宅女。他們之所以到外賣平臺點餐，除了自己不想做飯外，另外一個原因是，他們對外賣的期待超過他家或者公司附近餐飲店的服務水準，這種過高的期待會帶來頻繁的投訴。
小武遇到過多起客戶的投訴，一些投訴明顯是餐館的問題，而不是騎手的問題。一些客戶，把菜肴的口感不好，歸咎於騎手們送得慢，即使在規定的時間內送達，他們還會覺得，要是騎手早送過來5分鐘，或者做好馬上送過來，口感會更好，至少比現在好。“說實話，有的客戶鍾情的餐廳，可能最近換了廚師，訂外賣的客戶並不知道，就把責任一股腦兒推到騎手身上。”
客戶一投訴，小武就一哆嗦，又被扣掉20元，這基本等於送三單才能掙的錢。這還不算什麼，投訴多了，扣掉幾百元的也有。小武現在只得學好和客戶溝通，滿臉和氣，微笑著請客戶在網上及時點擊送達按鈕，並給予好評。有時候，小武還會詢問客戶是否需要倒垃圾，順手把外賣客戶的垃圾袋從6層樓上提下來。
如果給一個行業設立滿意度，小武認為，他們這些騎手可能不會有滿意度，有的只是不滿、意見和投訴，而他們等待的最終結果也只能是罰款。客戶的期待，商家的要求，平臺的管理等等，都彙集在騎手一個人身上，承擔的太多。而且現在外賣平臺競爭激烈，是物流行業爭奪城市最後一公里的“上甘嶺之戰”。
一次受傷改變了小武的選擇。今年5月，在給一個路程比較遠的客戶送餐時，由於太著急，他不小心撞到了路邊的一棵樹，大腿受傷，躺在床上休養了一個半月。他無奈地說：“我哪有不著急的時候？以後送外賣還不是繼續著急，在馬路上一路狂奔，說不定什麼時候出事。”
現在，小武應聘到北辰區一家電商物流平臺，送一單2元，幹了12天掙了2000多元。雖然以前送外賣一單6元，現在一單只掙2元，但小武不再擔驚受怕。他可以根據所有的單子設計行走的路線，按照自己的意願一單單送。不再像以前，他總感覺是騎著電動車在戰場上衝鋒似的。
該給騎手們“鬆綁”了
最後一公里的商業競爭，資本家們投入的是金錢，真正衝鋒的是一個個騎手。騎手多送幾單，就提高了市場佔有率和流量，為下一步外賣平臺估值的提高做出了貢獻。美團網的估值已達70億美元，餓了麼的估值也達到50億美元。數十億估值的背後，是一個個在街頭狂奔的外賣騎手。嚴苛的量化考核方式，按單計酬的工資刺激，投訴處罰的管理制度，使得這個戰場傷患不斷，流動性很強。不斷有人退出，也不斷有人加入，鐵打的是估值越來越高的外賣平臺，被淘汰的是精神、身體受到嚴重摧殘的騎手。
協力廠商平臺達達物流的史先生透露，在天津地區，市民只要自己在平臺上註冊，即可接單，類似於此前的滴滴打車。記者登錄該平臺發現，其訂單的金額比普通的外賣平臺價格要高，午間訂單金額在7元左右，晚間9時以後，最高的訂單金額可達16元。達達上註冊的天津快送員達到1萬多人，活躍的僅有3000多人。這說明有很大一部分騎手，並不能適應這種高強度的工作。
據不完全統計，當前全國外賣市場的年總交易額達到2000億元，有400萬人從事外賣騎手行業。在天津的4萬多騎手中，大部分活躍在中心商務區、美食街和大學城附近，服務白領和大學生。
騰訊科技的一項調查顯示，被投訴的騎手中，60.3%被訴“送餐太慢”，在各種原因中位列第一。騎手們最擔心的是被投訴送餐慢，高達78.6%，在各種困擾因素中也位列第一。電動車的車速，跑不過網速，是當前外賣市場矛盾的焦點所在。客戶期待是“立馬送達”式的網速，騎手們行走的卻是擁堵的路段，遭遇著熙熙攘攘的行人，來完成一項“餐飲＋互聯網”融合的使命。
在心理和身體的雙重重壓之下，全國平均每2.5天就有一名外賣騎手遭遇死傷。上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故76起，餓了麼和美團各占26%。
在移動互聯網快速發展的今天，網路下單、移動支付的快捷性，超過餐飲服務行業提供美食的速度，這是不爭的事實，讓外賣騎手來承擔這項使命，是嚴苛和不合實際的。馬路上狂奔的外賣騎手，承載著商家的希望、客戶的期待，他們置自身安危於不顧，更無暇顧及道路交通安全，會帶來愈來愈嚴重的交通隱患。
互聯網巨頭應承擔社會責任，他們在加大資本投入，擴大融資的同時，也應提高外賣騎手的待遇，包括為騎手投保意外傷害保險。改變“以罰代管”的制度，讓騎手不再以“快”為唯一目標，同時社會各界人士尤其是網上下單的客戶，給予騎手們理解和包容，這樣騎手們才不會再一路狂奔，道路上也少一些安全隱患。
現在的小武，已不再是騎手，但他還是一位快遞員。偶爾，他會在手機上點一單外賣，當騎手出現在眼前時，他像遇到了曾經的戰友，是那麼的親切。無論怎麼樣，小武都會給這位元騎手一個好評。
問津編輯 田瑩