這檯曆時三年半，花費26億研發的國產車，8月銷量為零！
現在的汽車市場可以說相當興旺，經濟變好讓消費者手頭的錢富餘起來，並且可支配的消費能力也提升不少，因此出現了很多改善型的買家換車。有好就有壞，有些車型基於自身產品力和其他客觀原因的關係，
MPV的關注度已經明顯提升，不同平臺上也有很多準備購車人諮詢MPV的情況，但為什麼同樣是MPV的華頌7卻被邊緣化，
產品定位有問題
華頌品牌是華晨汽車在2014年成立的新品牌，主要生產輕型車，並且品牌的戰略高度與中華、金杯並列，定位比起前面兩個品牌更加高端，而華頌7則是華頌品牌的首款車型，也就是說華頌7的定位比中華、金杯的車型要更高端。
但論品牌知名度而言，金杯和中華卻遠超後者，一個是自1989年成立，國內唯一採用豐田技術、模具和豐田管理方式生產的輕客品牌。另一個則在2000年首款轎車下線、2002年投放市場的品牌。可以說它們伴隨著不少國人成長，
反觀華頌品牌，成立只有短短三年，並且只有一款產品獨力支撐，其宣傳度和用戶積累都不成熟，根基自然不及中華、金杯來得厚實。
空間機能差
銷量不佳品牌或許要承擔不少責任，但根本原因還是出現在產品本身。MPV的造型設計並不沒有太多可變之處，不同廠家的產品基本亦大同小異，華頌7的前臉和車側設計還算有商務MPV應有的穩重感，但D柱和尾部卻有種難以言語的突兀，對於商務接待的車型而言，穩重大氣是必要氣質，而不是選修項。
商務MPV定位偏向商務，其本質亦應該要有MPV的水準。MPV最大的優勢是乘坐及儲物空間，華頌7在前者的表現做得中規中矩，乘坐空間與後備廂空間比起同樣價格區間的競品要來得小。座椅的機能性如第三排折疊，達不到奧德賽、大通G10等競品的水準，也因此影響了實際使用。至於儲物空間，手套箱的缺席，前排中間兩個水杯座，門壁板儲物格和扶手箱，僅此而已；中後排則只有水杯座。
動力總成掩蓋不了劣勢
得益於母公司與寶馬的關係，華頌7可以使用寶馬的動力總成，這是華頌7最大的話題點，也是廠家主力的行銷點。毫無疑問寶馬動力總成的表現相當出色，平順性、動力回應可以排在同級前排。只可惜發力用錯了地方，MPV作為承重量大的車型確實需要好的動力，但這不等於全部。
如車廂隔音、車內空間機能、乘坐舒適性才是MPV的重點。猶如競品奧德賽，儘管被批評底盤單薄、隔音水準遠低於別克GL8，但其動力水準和經濟性、空間機能卻做得比前者要好不少，因此更受到講求空間的家庭用戶偏愛。
定價過高
留意一下國內的MPV市場，大部分自主品牌產品價格基本處在10萬左右，明顯是針對家庭用戶而來，對於有意升級車型的群體而言是件好事。但消費升級不止是“以小換大”，還有從“有換到精”，因此20萬以上區間亦有不少捧場客。
可，這個區間正是競爭最激烈的紅海，沒有過硬的素質是難以在此站穩。而實用性、精緻感都不算好的華頌7毅然將定價放在20萬以上區間，明顯是場冒險。換來的結果就是牌面上已經賭輸。
細分市場裡，10-20萬之間的MPV產品並不多，原本這就是發展的機會，可合資品牌不是忽視這部分消費者的需求，就是引進了不合市場需求的產品，導致出現了這如“防火層”般的空白。說句題外話，現在別克已經注意到了，率先推出GL6來填補空白，相信會引起一番熱潮。
至於自主品牌，不是沒有產品出現而是大多是由商務車型轉變而成，並非原生為家用服務，因此或多或少與市場需求貼合度不高。
回歸到華晨體系，商用MPV已經有金杯品牌把持，先不說好與不好，起碼已經涉及其中，自然不合適推出家用/商務接待MPV。中華品牌旗下囊括轎車、SUV，唯獨欠缺MPV車型，倘若華頌7是放在中華品牌旗下發售，並且價格更接地氣，或許就不會出現銷量為0的尷尬。
現如今，新款華頌7業已上市，卻不能解決目前的困境。以降價促銷作為手段和宣傳力度提升其活躍度，為其改進提升產品力作時間準備，也許能為華頌7注入新活力。
手套箱的缺席，前排中間兩個水杯座，門壁板儲物格和扶手箱，僅此而已；中後排則只有水杯座。動力總成掩蓋不了劣勢
得益於母公司與寶馬的關係，華頌7可以使用寶馬的動力總成，這是華頌7最大的話題點，也是廠家主力的行銷點。毫無疑問寶馬動力總成的表現相當出色，平順性、動力回應可以排在同級前排。只可惜發力用錯了地方，MPV作為承重量大的車型確實需要好的動力，但這不等於全部。
如車廂隔音、車內空間機能、乘坐舒適性才是MPV的重點。猶如競品奧德賽，儘管被批評底盤單薄、隔音水準遠低於別克GL8，但其動力水準和經濟性、空間機能卻做得比前者要好不少，因此更受到講求空間的家庭用戶偏愛。
定價過高
留意一下國內的MPV市場，大部分自主品牌產品價格基本處在10萬左右，明顯是針對家庭用戶而來，對於有意升級車型的群體而言是件好事。但消費升級不止是“以小換大”，還有從“有換到精”，因此20萬以上區間亦有不少捧場客。
可，這個區間正是競爭最激烈的紅海，沒有過硬的素質是難以在此站穩。而實用性、精緻感都不算好的華頌7毅然將定價放在20萬以上區間，明顯是場冒險。換來的結果就是牌面上已經賭輸。
細分市場裡，10-20萬之間的MPV產品並不多，原本這就是發展的機會，可合資品牌不是忽視這部分消費者的需求，就是引進了不合市場需求的產品，導致出現了這如“防火層”般的空白。說句題外話，現在別克已經注意到了，率先推出GL6來填補空白，相信會引起一番熱潮。
至於自主品牌，不是沒有產品出現而是大多是由商務車型轉變而成，並非原生為家用服務，因此或多或少與市場需求貼合度不高。
回歸到華晨體系，商用MPV已經有金杯品牌把持，先不說好與不好，起碼已經涉及其中，自然不合適推出家用/商務接待MPV。中華品牌旗下囊括轎車、SUV，唯獨欠缺MPV車型，倘若華頌7是放在中華品牌旗下發售，並且價格更接地氣，或許就不會出現銷量為0的尷尬。
現如今，新款華頌7業已上市，卻不能解決目前的困境。以降價促銷作為手段和宣傳力度提升其活躍度，為其改進提升產品力作時間準備，也許能為華頌7注入新活力。