奇瑞全新DCT變速箱發佈！自主品牌崛起較勁就成？
3月29日，駕著清晨的風，我踏上了上海到安徽蕪湖的最早一班列車。
大家知道，蕪湖是奇瑞的根。這一天，我也在此見證了它與世界頂級汽車零部件製造商——格特拉克共同發佈領先全球雙離合變速器DCT的盛況。
自主品牌崛起，靠的到底是什麼？
發佈會前，我與朋友聊天，問“自主品牌崛起，靠的到底是什麼？”很多人或嚴肅或認真的告訴我：砸錢玩行銷。
然而，行銷對自主品牌來說，僅僅是一雙有力與否的手臂。要真正崛起，我想靠的是較真的勁兒。而這股勁兒，還得用在刀刃上，對車漆來說就是如何讓自家品牌越來越好的問題。判定一款車的好壞，最簡單粗暴的標準，無非就是動力夠不夠Diao。
奇瑞的勁兒，使在刀刃上了！
截至目前為止，處於2.0時代的奇瑞產品線上僅提供了CVT這一種自動變速箱，
格特拉克創建於1935年，作為專注變速器領域的汽車零部件供應商，它擁有包括手動變速器、雙離合變速器及電驅動傳動系統等產品。而其應用於奇瑞的6 DCT 250也運用在全球各大暢銷車型上，如吉利帝豪GS、觀致3等。基於雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換擋機構和電控液壓系統組成，它具有傳動能耗損小，燃油經濟性高；換擋速度快；靈活性強，
針對瑞虎7，格特拉克6速幹式雙離合提供了250N·m的峰值扭矩，為其動力性、經濟性、舒適性等重要性能指標提供了全新標準，使其實現更高傳動效率，可支援運動、舒適等多種模式，滿足不同路況的需求，從而擁有更加高效、穩定且具有運動感受的駕控體驗。
未來，奇瑞將發力衝刺3.0時代
從奇瑞汽車副總經理、上海研發中心負責人白雷蒙先生口中我們得知，奇瑞的產品發展可以大致分為三個時期：
從品牌發佈至2015年，處於自主主流時期，擁有瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3四款產品；2016年至2018年，奇瑞則處於自主領先時期，擁有艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X三款產品，並將推出一款瑞虎系列產品；2018年後，將通過兩款瑞虎系列、兩款艾瑞澤系列及一款新能源車型力爭達到合資水準。
而目前處於2.0時代的奇瑞，在瑞虎7身上投注了不少精力，當然，也得到了不錯的反響——去年9月上市以來，月銷量持續破萬。
其採購的格特拉克6 DCT 250變速箱也將率先應用於瑞虎7 1.5T版本，計畫將於今年4月正式投放市場，後續將匹配到產品線上其他搭載E4T15B發動機的中高檔車型上。屆時，將實現MT、CVT、DCT並行的模式，進一步強化產品陣容，豐富消費者的購車選擇。
可以預見到，奇瑞瑞虎7搭載DCT變速器車型上市後，也會收穫不錯的成績，助力其卯足勁衝刺3.0時代。
DCT變速器，無疑是自主品牌在供應體系上的一大突破口，實現技術反超的關鍵之路。
而自主品牌要崛起，不僅僅是技術上的較勁兒，未來還需要奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌擁有強大的內心，將較真的勁兒使在方方面面。
春將逝，盛夏還會遠嗎？
未來，奇瑞將發力衝刺3.0時代
從奇瑞汽車副總經理、上海研發中心負責人白雷蒙先生口中我們得知，奇瑞的產品發展可以大致分為三個時期：
從品牌發佈至2015年，處於自主主流時期，擁有瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3四款產品；2016年至2018年，奇瑞則處於自主領先時期，擁有艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X三款產品，並將推出一款瑞虎系列產品；2018年後，將通過兩款瑞虎系列、兩款艾瑞澤系列及一款新能源車型力爭達到合資水準。
而目前處於2.0時代的奇瑞，在瑞虎7身上投注了不少精力，當然，也得到了不錯的反響——去年9月上市以來，月銷量持續破萬。
其採購的格特拉克6 DCT 250變速箱也將率先應用於瑞虎7 1.5T版本，計畫將於今年4月正式投放市場，後續將匹配到產品線上其他搭載E4T15B發動機的中高檔車型上。屆時，將實現MT、CVT、DCT並行的模式，進一步強化產品陣容，豐富消費者的購車選擇。
可以預見到，奇瑞瑞虎7搭載DCT變速器車型上市後，也會收穫不錯的成績，助力其卯足勁衝刺3.0時代。
DCT變速器，無疑是自主品牌在供應體系上的一大突破口，實現技術反超的關鍵之路。
而自主品牌要崛起，不僅僅是技術上的較勁兒，未來還需要奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌擁有強大的內心，將較真的勁兒使在方方面面。
春將逝，盛夏還會遠嗎？