教主樓天城的首次校招，及Pony.ai最新進展｜路測視頻獨家曝光
李根 發自 北航3#202
量子位元 報導 | 公眾號 QbitAI
為了參加校招，教主樓天城最近要在中關村待上一段時間。
他和自己參與創立的Pony.ai中的很多人一樣，並沒有太多校招的經歷，不過這並不影響他們對於校招的信心：有教主、有前景，
這就是Pony.ai認為可以吸引到更多志同道合的年輕人的核心原因。
這樣的三段式宣講，在9月26日的北航3號樓202上演，量子位“混跡”其間，同時探知到了更多Pony.ai的最新進展，以及在自由問答環節中，教主和他的Pony.ai，回答了對於自動駕駛當前現狀的看法。
△ 樓教主在校招中
新進展教主帶來幾個外界可能還不太瞭解的新進展。
首先，團隊規模超過了50人，99%為工程師，連產品經理都沒招，HR更是沒提上議程。
值得一提的是，圖靈獎唯一華人得主、中國科學院院士、美國科學院外籍院士、清華交叉資訊研究院院長、姚班創建者姚期智教授，現在還有了Pony.ai的身份：Pony.ai首席顧問。
之前量子位採訪姚期智教授時，
其次，教主再次明確談到了Pony.ai的技術路線和方案。
選擇雷射雷達為核心的感知方案，並要完整實現無人車的從0到1、從無到有。
樓教主說：“Pony.ai不是要做無人車的一部分，
當然，James Peng和樓教主等班底都不是無人車新兵了，在之前Google和百度經驗的基礎上，他們半年內就在矽谷實現了10平方公里城區道路覆蓋。
樓天城還透露，今年年底或明年年初，就會在允許的情況下開啟國內路測，這也是他們希望進一步招兵買馬的原因。
△ 年薪30萬起，一對一導師
吸引力除了跟樓教主一起工作，Pony.ai認為自己對校園人才也充滿誠意，此次校招中列出了如下幾點：
1）工程師文化，導師一對一提升
剛從小米加入Pony.ai的“肉神”楊哲說，很多公司宣稱自己是工程師文化，
在Pony.ai內部，現在也沒有明確的部門、組織劃分，教主說希望培養的是全棧人才：從擰螺絲(很關鍵)，到代碼，到測試，到硬體，目標是最終把車做出來。
為了對應屆畢業生傳幫帶，Pony.ai會一對一配備經驗導師，並在程式設計等能力方面進行指導。
2）年薪30萬起，全員持期
其次，此次校招中，Pony.ai也公佈了自己的薪資政策。本次應屆畢業生通過考核入職，一律30萬元年薪起步，上不封頂，而且為了讓創業公司保持向心力，採取全員持期。
這是Pony.ai創立以來第一次校招，不過他們也明確表示不設KPI，希望優秀畢業生盡入教主麾下，“能招多少招多少”。
即便校招行程的物理邊界沒有走出“中關村”，但樓教主明確表示，四海英才都歡迎，而且線下宣講只是形式一種，更多還是線上上進行。
十一假期之後，Pony.ai還會到清華、中科院和北大“走一走”，線下宣講之後會輔之以筆試，題目多是ACM競賽試題，再之後才是直接面試。也有人在現場問出了一些不錯的問題，於是獲得了直接進一步面試的機會。
但作為一個天使輪估值9000萬美元，而且北京矽谷雙中心的無人駕駛公司，這樣“不封頂”的招聘真能撐得住嗎？
Pony.ai的同學沒有正面回答，只是說此次公司CEO James Peng並沒有一併回到北京校招，主要原因是有不少投資人需要見面。言外之意，估計是新一輪融資好事將近，不過具體能融多少、又被如何估值，一切尚未可知。
3）改變世界
校招吸引力的最後一點，也是樓教主認為相當重要的一個方面，是可以接觸一個完全未知的新領域，能夠實現顛覆式創新，挑戰很大，但一個新思路就能樹立起行業里程碑。
“這是自動駕駛的魅力。”
那為什麼偏要選擇創業的形式做自動駕駛呢？又為什麼不直接去財大氣粗的Google等公司？或者自動駕駛會不是因為政策法律遭遇風險？
這些問題，教主都在校招宣講現場被問到了。
△ 樓教主答疑
教主校招問答問：現在做無人車的公司很多，Pony.ai有何優勢和不足？
答：確實有很多無人駕駛公司，加州上路牌照就有40家。在我看來，現在格局可能是Google/Waymo是第一梯隊的帶頭大哥，路測里程方面遙遙領先，而車隊方面，ZOOX和Cruise位列其後，（這兩家都有好爸爸可抱大腿）；第二梯隊，首要前提是有車在跑，中國以前是百度，但現在百度換道了，以Apollo為主，算是退出了競爭，Pony.ai現在可以說處於這個梯隊，而且在技術路線和方案上，我們非常有信心。
問：怎麼看無人車成本？
答：現在無人車成本中最核心的還是雷射雷達，但未來一旦量產上來，成本就會不斷降低。除了雷射雷達，感測器可能還不如手機上的貴（此處教主掏出了iPhone）。
問：為什麼要做整車方案？
答：無人車最後肯定不會以2C售賣的方式銷售，一是價格，二是資料不好持續收集，沒法兒解決。而且賣車就得過車規，時間週期太長，對於無人車來說等不了。所以未來造車廠、技術方案公司和出行運營平臺，肯定會出現融合，具體誰占主動還不能預測，但只有方案最完善、最快速推出無人車，才能有話語權，這也是為什麼我們選擇整車方案。
問：為什麼不直接去Google/Waymo，而選擇Pony.ai一樣的初創公司？
答：當你身處一個大公司，總會有跟多組織、規章和政策制度上的東西，或者是團隊於團隊之間的協調，即所謂的大公司病。而無人車現在還很早期，需要跨團隊合作，需要快速反覆運算發展，我們之所以從大公司大組織出來，就是希望更快把無人車做出來。
問：對傳統車企有和優勢？
答：很多百年車企都有傳統技術積累，但也容易固化，很難吸引到最頂尖的科技人才，這會是科技互聯網公司的優勢。
問：演算法上會傾向於深度學習嗎？
答：我們不會執迷於深度學習，會採用多種演算法融合，目的也只有一個，讓整個方案最後實現最好的效果，而且也是最安全的。
問：你們平均多少人使用一輛測試車？
答：我認為不能這樣思考問題，我們的目標是建立一個穩定高效的系統，而不是拼每一個人分配到測試車的比例。如果我們有500輛，我們就希望有一個非常穩定高效的系統，並且越往後希望用到的人越少。
問：現在無人車行業處於什麼狀態？
答：現在可能還處於比較簡單的狀態，這個簡單的定義是出現不確定因素的場景比較少。距離我們要打造的複雜狀態下的穩定駕駛，還有很多努力要付出。
Pony.ai路測視頻：
One more thing：如果你對Pony.ai的校招感興趣，可以點擊“閱讀全文”查看更多，提一句“一直關注量子位”，我們也不知道會不會有幫助^_^
— 完 —
誠摯招聘
本次應屆畢業生通過考核入職，一律30萬元年薪起步，上不封頂，而且為了讓創業公司保持向心力，採取全員持期。這是Pony.ai創立以來第一次校招，不過他們也明確表示不設KPI，希望優秀畢業生盡入教主麾下，“能招多少招多少”。
即便校招行程的物理邊界沒有走出“中關村”，但樓教主明確表示，四海英才都歡迎，而且線下宣講只是形式一種，更多還是線上上進行。
十一假期之後，Pony.ai還會到清華、中科院和北大“走一走”，線下宣講之後會輔之以筆試，題目多是ACM競賽試題，再之後才是直接面試。也有人在現場問出了一些不錯的問題，於是獲得了直接進一步面試的機會。
但作為一個天使輪估值9000萬美元，而且北京矽谷雙中心的無人駕駛公司，這樣“不封頂”的招聘真能撐得住嗎？
Pony.ai的同學沒有正面回答，只是說此次公司CEO James Peng並沒有一併回到北京校招，主要原因是有不少投資人需要見面。言外之意，估計是新一輪融資好事將近，不過具體能融多少、又被如何估值，一切尚未可知。
3）改變世界
校招吸引力的最後一點，也是樓教主認為相當重要的一個方面，是可以接觸一個完全未知的新領域，能夠實現顛覆式創新，挑戰很大，但一個新思路就能樹立起行業里程碑。
“這是自動駕駛的魅力。”
那為什麼偏要選擇創業的形式做自動駕駛呢？又為什麼不直接去財大氣粗的Google等公司？或者自動駕駛會不是因為政策法律遭遇風險？
這些問題，教主都在校招宣講現場被問到了。
△ 樓教主答疑
教主校招問答問：現在做無人車的公司很多，Pony.ai有何優勢和不足？
答：確實有很多無人駕駛公司，加州上路牌照就有40家。在我看來，現在格局可能是Google/Waymo是第一梯隊的帶頭大哥，路測里程方面遙遙領先，而車隊方面，ZOOX和Cruise位列其後，（這兩家都有好爸爸可抱大腿）；第二梯隊，首要前提是有車在跑，中國以前是百度，但現在百度換道了，以Apollo為主，算是退出了競爭，Pony.ai現在可以說處於這個梯隊，而且在技術路線和方案上，我們非常有信心。
問：怎麼看無人車成本？
答：現在無人車成本中最核心的還是雷射雷達，但未來一旦量產上來，成本就會不斷降低。除了雷射雷達，感測器可能還不如手機上的貴（此處教主掏出了iPhone）。
問：為什麼要做整車方案？
答：無人車最後肯定不會以2C售賣的方式銷售，一是價格，二是資料不好持續收集，沒法兒解決。而且賣車就得過車規，時間週期太長，對於無人車來說等不了。所以未來造車廠、技術方案公司和出行運營平臺，肯定會出現融合，具體誰占主動還不能預測，但只有方案最完善、最快速推出無人車，才能有話語權，這也是為什麼我們選擇整車方案。
問：為什麼不直接去Google/Waymo，而選擇Pony.ai一樣的初創公司？
答：當你身處一個大公司，總會有跟多組織、規章和政策制度上的東西，或者是團隊於團隊之間的協調，即所謂的大公司病。而無人車現在還很早期，需要跨團隊合作，需要快速反覆運算發展，我們之所以從大公司大組織出來，就是希望更快把無人車做出來。
問：對傳統車企有和優勢？
答：很多百年車企都有傳統技術積累，但也容易固化，很難吸引到最頂尖的科技人才，這會是科技互聯網公司的優勢。
問：演算法上會傾向於深度學習嗎？
答：我們不會執迷於深度學習，會採用多種演算法融合，目的也只有一個，讓整個方案最後實現最好的效果，而且也是最安全的。
問：你們平均多少人使用一輛測試車？
答：我認為不能這樣思考問題，我們的目標是建立一個穩定高效的系統，而不是拼每一個人分配到測試車的比例。如果我們有500輛，我們就希望有一個非常穩定高效的系統，並且越往後希望用到的人越少。
問：現在無人車行業處於什麼狀態？
答：現在可能還處於比較簡單的狀態，這個簡單的定義是出現不確定因素的場景比較少。距離我們要打造的複雜狀態下的穩定駕駛，還有很多努力要付出。
Pony.ai路測視頻：
One more thing：如果你對Pony.ai的校招感興趣，可以點擊“閱讀全文”查看更多，提一句“一直關注量子位”，我們也不知道會不會有幫助^_^
— 完 —
誠摯招聘