70歲侯耀華現身機場，乘坐的這輛國產加長豪車只賣30萬比幻影奢華
近日，已經70歲高齡的侯耀華現身機場，侯耀華一件“土豪金”式的上衣顯得格外奪目。侯耀華是中國戲劇影視研究院副院長兼藝術總監。相聲大師侯寶林次子，侯耀中之弟，侯耀文之兄。
侯耀華大學文化程度，長期活躍在文藝舞臺，在相聲、小品、話劇、主持等方面都有膾炙人口的表現。2009年拜常寶華為師。
侯耀華出生光輝的藝術世家，
經過多年的奮鬥，侯耀華沒有依靠父親的名氣，也終於擁有了一片屬於自己的舞臺。
哈弗CUV是長城的一款全新車型，目前在國內所有10萬元以上自主品牌中銷量榜首，是自主品牌中最成功的一款。哈弗在中國汽車技術研究中心按照世界頂級安全標準進行了一次完整的碰撞測試，
哈弗·派豪華禮賓車是在此基礎上研製出的新產品，它的車身總長6.87米，整車線條流暢、美觀大方、氣勢恢宏。其採用高強度非承載車身、梯形車架，三菱4G69S4N直列四缸發動機，
關於哈弗·派的命名，哈弗為英文HOVER的音譯，“派”為數學符號“π”的音譯，代表自由、時尚、個性的無極限，中文“派”也有“豪華、氣派”的意思。
同時作為圓周率的數學符號的計算經歷了幾千年的歷史，它的每一次重大進步，都標誌著技術和演算法的革新，這符合長城汽車不斷追求技術創新的精神。
作為一款加長車，哈弗·派的傳動系統與一般車輛有很大的區別，所以在開發設計時對傳動系統進行了專門的技術匹配。加長後隨著車身重量的增加和受力結構的改變。
為了保證哈弗派在行駛過程中的安全性和舒適性，對底盤、前後懸架都進行了特別加強處理。底盤車架的鋼板厚度加強到3、5毫米，後懸架的螺旋彈簧加強到13、6毫米，還對減震器、扭杆、平衡杆等進行了全新的匹配設計。
在開發設計之初還對整車進行了保溫隔熱和降噪處理，在車的側面加入了50毫米特殊吸能材料，車頂和底部分別是30毫米和10毫米厚的特殊吸能材料，這些材料既能保溫隔熱，也能吸收噪音。
在吸收噪音方面，還有一項專門的設計，在排氣系統增加了一個緩行器，降低了車內噪音2分貝，這些保溫隔熱和降噪的措施保證了車內有一個舒適、安靜的環境，不影響車內乘員的會議、休息等。
哈弗·派車廂內飾豪華舒適，超大寬敞的車廂可以輕鬆容納八九人，電動升降隔屏，可把駕駛室及後車廂完全獨立開來，並配備歐式高級吧台、豪華全皮L形沙發、豪華地毯。
另外還包括車載電子製冷冰箱、15英寸液晶電視、6英寸觸控式螢幕式DVDMP3MP4播放機、飛利浦四通道六環繞高級音響、高級LED燈光裝飾系統(鑲嵌滿天星的可變彩燈)等，坐進車內，猶如置身高檔影院。
車內後排座位可方便地調控車內任何設備，與前方駕駛員的通話也只需一鍵即通，方便車主第一時間把資訊傳遞到前方駕駛員。用以會議、商務、娛樂、辦公遊刃有餘，各種配置在國產汽車中堪稱第一。
長城哈弗·派採用的是一款成熟的發動機，來自瀋陽三菱的4G64，它出現在太多國產車身上，以技術成熟、品質優良著稱。說實話，對於一輛自重達幾噸的車來說，這款發動機確實沒有太大優勢，油門和離合踏板的阻力很大，起步階段的動力反應不算積極。
等到轉速逐漸上升中高速的油門反應還不錯並不費勁。高速行駛時發動機噪音和風噪控制得不好，變速器採用的是上齒生產的5擋手動變速器。由於齒輪的傳動比設定得比較大，2擋就可以加速到50km/h。最大車速被控制在150km/h。
所以在開發設計時對傳動系統進行了專門的技術匹配。加長後隨著車身重量的增加和受力結構的改變。為了保證哈弗派在行駛過程中的安全性和舒適性，對底盤、前後懸架都進行了特別加強處理。底盤車架的鋼板厚度加強到3、5毫米，後懸架的螺旋彈簧加強到13、6毫米，還對減震器、扭杆、平衡杆等進行了全新的匹配設計。
在開發設計之初還對整車進行了保溫隔熱和降噪處理，在車的側面加入了50毫米特殊吸能材料，車頂和底部分別是30毫米和10毫米厚的特殊吸能材料，這些材料既能保溫隔熱，也能吸收噪音。
在吸收噪音方面，還有一項專門的設計，在排氣系統增加了一個緩行器，降低了車內噪音2分貝，這些保溫隔熱和降噪的措施保證了車內有一個舒適、安靜的環境，不影響車內乘員的會議、休息等。
哈弗·派車廂內飾豪華舒適，超大寬敞的車廂可以輕鬆容納八九人，電動升降隔屏，可把駕駛室及後車廂完全獨立開來，並配備歐式高級吧台、豪華全皮L形沙發、豪華地毯。
另外還包括車載電子製冷冰箱、15英寸液晶電視、6英寸觸控式螢幕式DVDMP3MP4播放機、飛利浦四通道六環繞高級音響、高級LED燈光裝飾系統(鑲嵌滿天星的可變彩燈)等，坐進車內，猶如置身高檔影院。
車內後排座位可方便地調控車內任何設備，與前方駕駛員的通話也只需一鍵即通，方便車主第一時間把資訊傳遞到前方駕駛員。用以會議、商務、娛樂、辦公遊刃有餘，各種配置在國產汽車中堪稱第一。
長城哈弗·派採用的是一款成熟的發動機，來自瀋陽三菱的4G64，它出現在太多國產車身上，以技術成熟、品質優良著稱。說實話，對於一輛自重達幾噸的車來說，這款發動機確實沒有太大優勢，油門和離合踏板的阻力很大，起步階段的動力反應不算積極。
等到轉速逐漸上升中高速的油門反應還不錯並不費勁。高速行駛時發動機噪音和風噪控制得不好，變速器採用的是上齒生產的5擋手動變速器。由於齒輪的傳動比設定得比較大，2擋就可以加速到50km/h。最大車速被控制在150km/h。