燃料電池汽車將在2020年商業化，上海已經動手，你還在等什麼？| 薦讀
燃油車、純電動與油電混合動力、燃料電池車被稱為是汽車產業實現清潔能源的三步曲。眼下純電動車發展正歡，但全球燃料電池汽車預計將在2020年全面進入商業化階段。包括豐田Mirai、本田Clarity、現代Tucson氫燃料乘用車都已經上市銷售。
9月15日，豐田和本田與殼牌石油有限公司宣佈將在北加利佛尼亞州安裝七處氫燃料補給站
你一定也知道了賓士在法蘭克福車展上剛剛全球首發了GLC F-CELL 燃料電池插電混動車型。
賓士GLC F-CELL 燃料電池插電混動車型
別以為自己離這一切還很遙遠，記得嗎，就在今年上海車展前，豐田汽車中國公司負責人大西弘致表示，從10月份開始，
豐田將從10月起在中國測試氫燃料汽車
而最近一則新聞更是讓汽車圈瞬間炸了。9月20日，上海率先發佈《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確要構建應用驅動的發展模式、規劃加氫站建設、建設公共服務平臺、創建產業園區、實施重大專項、設立產業基金等。
這是我國第一個地方性燃料電池發展規劃，氫能及燃料電池汽車技術研發工作自2001年國家“863”電動汽車重大專項專案啟動以來，近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發展。
不過，雖然上海這一次又走在了全國的前列，但實施方案缺乏、基礎設施規劃與建設力度不夠、研發投入不足、產業鏈不完善等難題，是我國燃料電池技術商業化進程受阻的主要原因。與日本、加拿大、美國、德國等國家相比，我國仍只處於第二行列。我國是全球燃料電池汽車重要的潛在市場，若在該領域落後於人，則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續。
那麼，燃料電池有哪些關鍵技術？目前整車廠研發的核心在於燃料電池發動機系統，汽車零配件供應商則未雨綢繆將重點放在相關的關鍵零部件或功能模組（如燃料電池電堆、電機、氫儲存器、增濕器和DC/DC 變換器等）上。
對燃料電池汽車研發工作很關鍵的還有建模與模擬。
不論是以研製樣車或產品為目的，還是以跟蹤相應的技術為目的，關鍵零部件或功能模組的性能設計、估計和驗證都應在整車運行環境和性能條件下進行，而且往往繼承和借用傳統汽車的開發方式。和傳統燃油汽車一樣，燃料電池整車系統也是一個由多個相互作用的子系統構成的系統。每一個子系統由過程裝置與對應的控制器構成，這些控制器通過CAN匯流排受控於能量控制單元（ECU）和整車控制單元（VCU），並通過CAN匯流排共用執行器和感測器的資訊。按照這種結構建立的燃料電池整車系統模型，對傳統的汽車工程師而言，具有較好的程式可讀性和應用針對性。
目前國內關於燃料電池汽車的相關研究資料匱乏，北京理工大學出版社出版的《燃料電池汽車建模及模擬技術》是“十三五”國家重點出版物出版規劃專案，也是中國汽車工程學會汽車工程圖書出版專家委員會推薦出版書藉。
本書作者周蘇，是新型車輛動力系統專家。1988年至1993年留學聯邦德國，1993年8月畢業於聯邦德國不萊梅大學，獲工學博士學位。1994年至2006年間，先後就職青島大學講師、教授，德國馬格德堡大學客座教授、C1教職和德國馬普學會客座研究員，德國Daimler汽車集團公司Ballard燃料電池動力分公司高級工程師，德國韋巴斯托集團公司高級工程師及專案經理。現任同濟大學汽車學院汽車電子方向教授/博導、同濟大學/重塑新源科技“燃料電池特殊應用聯合實驗室”主任，中德學院AVL新型車輛動力教席首席教授。
《燃料電池汽車建模及模擬技術》以建模作為重點，理論聯繫實際地描述了燃料電池汽車、關鍵零部件或功能模組（如燃料電池電堆、電機、氫儲存器、增濕器和DC/DC轉換器等）的模擬，並結合Matlab/Simulink的模型實現，通過有代表性的模擬實例，全面介紹了燃料電池汽車系統（包括燃料電池發動機）的結構、原理、設計和參數設定等知識。
通過建模原理、模型的Matlab/Simulink實現和實際案例的關聯學習，汽車行業的研發工程師、車輛工程專業的學生以及其他專業的對燃料電池汽車感興趣的工程師或學生都可以從中獲得有關建模知識和運用模擬工具實現模擬分析的能力。
若在該領域落後於人，則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續。那麼，燃料電池有哪些關鍵技術？目前整車廠研發的核心在於燃料電池發動機系統，汽車零配件供應商則未雨綢繆將重點放在相關的關鍵零部件或功能模組（如燃料電池電堆、電機、氫儲存器、增濕器和DC/DC 變換器等）上。
對燃料電池汽車研發工作很關鍵的還有建模與模擬。
不論是以研製樣車或產品為目的，還是以跟蹤相應的技術為目的，關鍵零部件或功能模組的性能設計、估計和驗證都應在整車運行環境和性能條件下進行，而且往往繼承和借用傳統汽車的開發方式。和傳統燃油汽車一樣，燃料電池整車系統也是一個由多個相互作用的子系統構成的系統。每一個子系統由過程裝置與對應的控制器構成，這些控制器通過CAN匯流排受控於能量控制單元（ECU）和整車控制單元（VCU），並通過CAN匯流排共用執行器和感測器的資訊。按照這種結構建立的燃料電池整車系統模型，對傳統的汽車工程師而言，具有較好的程式可讀性和應用針對性。
目前國內關於燃料電池汽車的相關研究資料匱乏，北京理工大學出版社出版的《燃料電池汽車建模及模擬技術》是“十三五”國家重點出版物出版規劃專案，也是中國汽車工程學會汽車工程圖書出版專家委員會推薦出版書藉。
本書作者周蘇，是新型車輛動力系統專家。1988年至1993年留學聯邦德國，1993年8月畢業於聯邦德國不萊梅大學，獲工學博士學位。1994年至2006年間，先後就職青島大學講師、教授，德國馬格德堡大學客座教授、C1教職和德國馬普學會客座研究員，德國Daimler汽車集團公司Ballard燃料電池動力分公司高級工程師，德國韋巴斯托集團公司高級工程師及專案經理。現任同濟大學汽車學院汽車電子方向教授/博導、同濟大學/重塑新源科技“燃料電池特殊應用聯合實驗室”主任，中德學院AVL新型車輛動力教席首席教授。
《燃料電池汽車建模及模擬技術》以建模作為重點，理論聯繫實際地描述了燃料電池汽車、關鍵零部件或功能模組（如燃料電池電堆、電機、氫儲存器、增濕器和DC/DC轉換器等）的模擬，並結合Matlab/Simulink的模型實現，通過有代表性的模擬實例，全面介紹了燃料電池汽車系統（包括燃料電池發動機）的結構、原理、設計和參數設定等知識。
通過建模原理、模型的Matlab/Simulink實現和實際案例的關聯學習，汽車行業的研發工程師、車輛工程專業的學生以及其他專業的對燃料電池汽車感興趣的工程師或學生都可以從中獲得有關建模知識和運用模擬工具實現模擬分析的能力。