連接東京與大阪的新幹線換了新車型，主要是省電

10 月 1 日， JR 東海在愛知縣豐川市的工廠首次公開了連接東京與大阪的日本鐵路樞紐線路東海道新幹線的新車型 N700S，

這也是東海道新幹線時隔 13 年更換新車型。

從整體造型上來說， N700S 並沒有什麼大的改觀。唯一出現改動的是車頭部位，與前一代 N700A 新幹線相比， N700S 顯得更棱角分明一些。 JR 東海在車頭左右兩側分別安裝了能夠按照空氣流動減少車輛晃動的“引擎”。由於空氣被壓縮，一般高速鐵路進入隧道後會發出稍響的噪音，新車頭技術也能在一定程度上抑制噪音。

如果以時速 285 公里來計算的話，採用新車頭技術後 N700S 能夠比 N700A 節電 7%。新車型的節電技術還體現在車內照明上。 N700S 成為了首次使用 LED 照明的新幹線，這使得 N700S 的車內照明能夠節電 50%（“和諧號”部分車型與“復興號”已經用上了 LED 照明）。

照明也成為了 JR 東海試圖在 N700S 改善乘車體驗的最重要手段。

N700S 一改以往車型樹脂覆蓋燈光的直接照明，採用了間接照明技術（即光源沒有直接投像到被照物），使得走廊頂部照明亮度能夠實現一致，這同時也能夠減少火災發生時的危險。而綠色車廂（類似于高鐵商務座）直接在電動座椅上安裝了讀書燈，方便商務人士進行辦公。

在細節上，當新幹線停靠車站時，行李架附近的照明就會亮起，提醒乘客下車前不要忘記隨身攜帶的行李。而每節車廂報站的液晶面板也變得更大，後排乘客不用再擔心自己視力不好看不清站名。

儘管 N700S 沒有特別大的技術改進，但 JR 東海還是希望向其他公司與海外出售新型新幹線，為此 JR 東海特意改變了 N700S 的編組方式。

以往 16 節編組的新幹線需要搭配 8 種不同車廂，現在 N700S 能夠按需改變成 12 節編組、 8 節編組。到了客流量減少的淡季，鐵路公司就能夠縮編降低成本。

有意思的是，作為全球第一條高速鐵路，第一代東海道新幹線開通於 1964 年東京奧運會召開前的 9 天。按照 JR 東海計畫，他們將在 2018 年 3 月造完試運行車輛，經過反複試運行後， N700S 將在 2020 年年中正式運行，也是趕得上 2020 年東京奧運會的。

題圖來自 fanblogs

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