傳統業務漸淪陷高管頻換 華泰押寶新能源前景未明朗
【環球網汽車報導】近日，去年年底新晉華泰新能源汽車公司董事長的鄭兆瑞已離職，此外華泰汽車集團副總裁兼新能源公司總經理王朝也同時離職。
素有“高管絞肉機”之稱的華泰汽車再次為這個稱謂添上了濃墨重彩的一筆。
華泰官方在回應此次高管離職風波時稱是為其新能源業務讓路，希望將新能源業務併入集團旗下，統一管理。
從近期華泰汽車收購曙光股份的消息來看，其對新能源汽車的拓展決心極大。
2月28日，曙光集團與華泰汽車集團有限公司簽署股權轉讓協定，交易完成後，華泰將佔有其14.49%的股權，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態下完成的，據媒體爆料，其資產負債率已高達69.66%，負債率水準高出了平均值逾11個百分點。據悉，曙光是國內客車行業較早涉足新能源客車的企業，現已具備較完整的純電動和插電式混合動力產品系列。
此舉被業內認為是華泰將大舉進軍新能源汽車產業的標誌。事實上，華泰已經在去年推出了兩款新能源車型，一款轎車和一款SUV車型。並且華泰旗下位于天津的系能源汽車技術研發，零部件既整車生產製造，銷售服務於一體，已經擁有整車控制系統，
然而，環球網汽車認為，華泰收購曙光汽車的股份，是希望進軍新能源汽車市場的細分市場，即新能源客車業務。
華泰集團的汽車業務在外界看來一直飄忽不定，甚至是被認為是邊緣化的車企。從去年的整車銷售業績來看，可以說是印證了這一看法。
如果瞭解華泰汽車生產能力就會發現，其產能得到了極大的浪費。據悉，華泰目前擁有3個整車以及零部件核心基地，天津新能源基地產能15萬台，鄂爾多斯基地同樣擁有產能15萬台，此外最早的榮成基地也擁有年產整車15萬台的生產能力。華泰汽車位於雲南曲靖和湖南寧鄉的生產基地也得到審批，但據媒體報導，兩個基地至今仍未正式實現整車生產。這樣的產能讓多少目前產能緊張的車企羡慕，但這些產能與華泰年銷7萬輛的銷售形成鮮明對比，意味著多數產能是閒置的。
華泰是最早踏入SUV市場的車企之一，而除了和現代合作的聖達菲還拿得出手外，再無其他主力車型，就在其他車企紛紛湧入SUV市場大賺特賺的時候，華泰汽車的SUV業務停滯不前。
就在去年，純電動車市場正在興起時，華泰汽車推出純電動SUV車型XEV260，但該車並不在工信部新能源補貼目錄裡。同樣於去年上市的純電動轎車車型iEV230，僅獲得了北京地區的補貼。這兩款車上市後可以說是不溫不火。
在傳統汽車，純電動乘用車碰壁後，華泰能否在收購曙光新能源客車業務後火一把吧，環球網汽車認為，可能性並不大。華泰汽車首先要做的是厘清發展思路，穩定內部管理問題，首先把傳統車型做好，利用好已經擁有的發動機專利。新能源汽車技術暫時並不成熟，國家的補貼也會在未來適時停止，沒有核心的競爭力難以在新能源市場立足。
天津新能源基地產能15萬台，鄂爾多斯基地同樣擁有產能15萬台，此外最早的榮成基地也擁有年產整車15萬台的生產能力。華泰汽車位於雲南曲靖和湖南寧鄉的生產基地也得到審批，但據媒體報導，兩個基地至今仍未正式實現整車生產。這樣的產能讓多少目前產能緊張的車企羡慕，但這些產能與華泰年銷7萬輛的銷售形成鮮明對比，意味著多數產能是閒置的。華泰是最早踏入SUV市場的車企之一，而除了和現代合作的聖達菲還拿得出手外，再無其他主力車型，就在其他車企紛紛湧入SUV市場大賺特賺的時候，華泰汽車的SUV業務停滯不前。
就在去年，純電動車市場正在興起時，華泰汽車推出純電動SUV車型XEV260，但該車並不在工信部新能源補貼目錄裡。同樣於去年上市的純電動轎車車型iEV230，僅獲得了北京地區的補貼。這兩款車上市後可以說是不溫不火。
在傳統汽車，純電動乘用車碰壁後，華泰能否在收購曙光新能源客車業務後火一把吧，環球網汽車認為，可能性並不大。華泰汽車首先要做的是厘清發展思路，穩定內部管理問題，首先把傳統車型做好，利用好已經擁有的發動機專利。新能源汽車技術暫時並不成熟，國家的補貼也會在未來適時停止，沒有核心的競爭力難以在新能源市場立足。