自主品牌把錢花在了看不見的地方其實不是“傻”
買車或者做車型對比，不應該只看重表面的資料與參數配置，而是要真正瞭解那些產品之中，並不容易看見的地方。比如，底盤、懸架、隔音棉等等。
那麼，普通消費者該如何瞭解呢？媒體熱衷的“拆車”就是個很好的展示方式。拆車的方式很容易看到車型之間的差異、產品設計與做工的“厚道”程度。一直都有關注市場各個車型的拆車的資訊，最近，關注到江淮前不久和某權威機構合作對瑞風S7進行了拆解，經過深入的研究接觸發現，
底盤部分如何拼厚道？
衡量底盤整體的一個直觀標準，就是看底盤的規整情況，通常豪華品牌在護板方面都做的非常好，但很多低端轎車，甚至需要越野的SUV車型，在護板配置方面都不夠用心，底盤防護都不完善。
瑞風S7則是向豪華品牌看齊，非常注重底盤平整化，為此在發動機艙下面使用了一大塊的塑膠護板進行覆蓋，
瑞風S7全框式副車架
而瑞風S7護板下發隱約可見的全框式副車架的設計，其實 也很有學問：全框式前副車架看似與車身結構安全毫無關係，
瑞風S7雙活塞卡鉗
在性能車改裝領域，經常能夠聽到“雙活塞卡鉗”的詞彙，它是性能車的標籤之一。而瑞風S7也裝配了能更快釋放制動力的雙活塞卡鉗，大大提升了刹車性能。
瑞風S7下控制臂
此外，瑞風S7採用了雙層鋼板前下控制臂，相比很多車型的單層設計，這種設計使得瑞風S7在懸架方面扎實性更強，
沒有對比，就沒有高低。吉利博越同樣也配備了發動機護板，雖然兩車的發動機護板都是樹脂材質，但防護面積略有不同，瑞風S7的發動機護板面積略大。
而且博越沒有採用真正意義上的全框式前副車架，只是在元寶梁的基礎上進行了擴展延伸，用金屬部件拼出了一個全框式的結構，相較於瑞風S7真正意義上的全框式副車架遜色了不少。
通過照片可以清楚的看到瑞風S7在前防撞梁下方設置了一根非金屬材質的防護杠，搭配前保險杠內部的泡沫緩衝結構，就形成了“行人腿部防護結構”，該結構在遇到與行人發生碰撞時，首先會觸碰到成年行人腿部靠下的位置，將行人鏟起後落在強風擋或者引擎蓋上，避免“二次傷害”的風險。
這個很人性化的安全設計，之前只在注重安全的高端車型中才會出現，出現在10萬元左右的國產車型中比較難見，江淮安全細節走在了自主品牌的前列。
另外，還有一個容易忽視的安全細節：車頂加強筋。江淮瑞風S7在車頂防護方面用料十足，除去標準天窗的框架之外，瑞風S7還在後方車頂設置了三道加強筋以及一條橫向加強結構，不單單是頂部，天窗組件本身的強度也有所提升。不要小看這些“加強筋”，在重大事故中往往起到救命的作用。
與之形成對比的是，博越雖然也配備了“行人腿部防護結構”，但該結構明顯屬於後補設計：在原防護杠鐵基礎上進行增加，防護杠兩側分別用點焊方式連接行人腿部防護梁安裝支架，並且沒有采有非金屬材質。
另外，因為兩款車天窗結構不同，採用全景天窗設計的吉利博越也配備了加強筋，雖然不如瑞風S7那麼多，但也算比較厚道的了。畢竟以高價格、高品質、高安全示人的大眾速騰和奧迪A3，其頂部一根加強筋都沒有。。。。。。
關於“棉”的那些事兒
S7車門吸音棉
通常注重舒適性的車型，都會大量在車內“安插”吸音棉，以提升車內靜謐性和舒適感。江淮瑞風S7不但在車門內、ABC柱等內飾板元件中都配備了，而且還採用了原生材料白色吸音棉，在滿足隔音降噪的條件下還充分考慮了安全性。
尤為難得的是，瑞風S7採用了海綿地板填充層，要知道國內市場地板填充層，目前都以再生棉為主，上至賓士等豪華品牌，中至大眾這些“金字招牌”概莫例外。原因無它，皆是成本所致。
如果說瑞風S7車內用到環保材料是為了用戶身體健康方面考慮，那車外翼子板內襯居然也都採用的是原生材料吸音襯棉，那真算的上是不計成本的“業界良心”了。
反觀博越，前後門內飾板貼合原生棉材質隔音棉，隔音棉貼合在內飾板內側，前門隔音面積約占門板面積的60%；後門隔音面積約占門板面積的80%，但是地板隔音方面吉利博越採用了較低成本的再生棉，且異味較大，影響了車內的空氣品質，誰高誰低，自見分曉。
眾所周知，車輛終端售價走低將成為趨勢，“壓縮成本”已經成為所有車企提高利潤的重要手段。從這點來看，瑞風S7似乎有些太“傻”了，都把錢花在了看不見的地方。而實際上，是騾子是馬溜過就知道，長期看來，瑞風S7這種“憨厚”扎實用料的行為，也必定會給他帶來好的口碑。
相信隨著消費升級與消費的日趨成熟，越來越多的潛在消費者會更看重這些優勢，進而成為選擇的一大標準，瑞風S7的厚道不會被掩埋。另一個角度來看，對於未來的車主們也是一樣，他們會把這些優勢帶來的明顯益處，口口相傳，最終形成瑞風S7乃至江淮的有口皆碑。當下，每個自主品牌特別需要瑞風S7的這種“傻”，因為只有這樣才能讓品牌真正崛起，讓品牌上升到一個新的高度。
只是在元寶梁的基礎上進行了擴展延伸，用金屬部件拼出了一個全框式的結構，相較於瑞風S7真正意義上的全框式副車架遜色了不少。通過照片可以清楚的看到瑞風S7在前防撞梁下方設置了一根非金屬材質的防護杠，搭配前保險杠內部的泡沫緩衝結構，就形成了“行人腿部防護結構”，該結構在遇到與行人發生碰撞時，首先會觸碰到成年行人腿部靠下的位置，將行人鏟起後落在強風擋或者引擎蓋上，避免“二次傷害”的風險。
這個很人性化的安全設計，之前只在注重安全的高端車型中才會出現，出現在10萬元左右的國產車型中比較難見，江淮安全細節走在了自主品牌的前列。
另外，還有一個容易忽視的安全細節：車頂加強筋。江淮瑞風S7在車頂防護方面用料十足，除去標準天窗的框架之外，瑞風S7還在後方車頂設置了三道加強筋以及一條橫向加強結構，不單單是頂部，天窗組件本身的強度也有所提升。不要小看這些“加強筋”，在重大事故中往往起到救命的作用。
與之形成對比的是，博越雖然也配備了“行人腿部防護結構”，但該結構明顯屬於後補設計：在原防護杠鐵基礎上進行增加，防護杠兩側分別用點焊方式連接行人腿部防護梁安裝支架，並且沒有采有非金屬材質。
另外，因為兩款車天窗結構不同，採用全景天窗設計的吉利博越也配備了加強筋，雖然不如瑞風S7那麼多，但也算比較厚道的了。畢竟以高價格、高品質、高安全示人的大眾速騰和奧迪A3，其頂部一根加強筋都沒有。。。。。。
關於“棉”的那些事兒
S7車門吸音棉
通常注重舒適性的車型，都會大量在車內“安插”吸音棉，以提升車內靜謐性和舒適感。江淮瑞風S7不但在車門內、ABC柱等內飾板元件中都配備了，而且還採用了原生材料白色吸音棉，在滿足隔音降噪的條件下還充分考慮了安全性。
尤為難得的是，瑞風S7採用了海綿地板填充層，要知道國內市場地板填充層，目前都以再生棉為主，上至賓士等豪華品牌，中至大眾這些“金字招牌”概莫例外。原因無它，皆是成本所致。
如果說瑞風S7車內用到環保材料是為了用戶身體健康方面考慮，那車外翼子板內襯居然也都採用的是原生材料吸音襯棉，那真算的上是不計成本的“業界良心”了。
反觀博越，前後門內飾板貼合原生棉材質隔音棉，隔音棉貼合在內飾板內側，前門隔音面積約占門板面積的60%；後門隔音面積約占門板面積的80%，但是地板隔音方面吉利博越採用了較低成本的再生棉，且異味較大，影響了車內的空氣品質，誰高誰低，自見分曉。
眾所周知，車輛終端售價走低將成為趨勢，“壓縮成本”已經成為所有車企提高利潤的重要手段。從這點來看，瑞風S7似乎有些太“傻”了，都把錢花在了看不見的地方。而實際上，是騾子是馬溜過就知道，長期看來，瑞風S7這種“憨厚”扎實用料的行為，也必定會給他帶來好的口碑。
相信隨著消費升級與消費的日趨成熟，越來越多的潛在消費者會更看重這些優勢，進而成為選擇的一大標準，瑞風S7的厚道不會被掩埋。另一個角度來看，對於未來的車主們也是一樣，他們會把這些優勢帶來的明顯益處，口口相傳，最終形成瑞風S7乃至江淮的有口皆碑。當下，每個自主品牌特別需要瑞風S7的這種“傻”，因為只有這樣才能讓品牌真正崛起，讓品牌上升到一個新的高度。