發動機“熄火”困難！原因可能是腦子“短路”

【卡車之家 原創】柴油車啟動困難不算什麼疑難雜症，

各位老司機 也見了不少。但是，你聽過發動機“熄火”困難嗎？雖然現如今早已不用“拉線式”熄火開關，都是靠電子設備來熄火。但是，電子設備也有不聽話的時候！

▎太敬業 發動機不想下班

之前聽一位老司機就遇到了這麼一件事情，在將貨送至目的地之後，

車輛竟然不能“熄火”！在將鑰匙擰至關閉位置時，發動機依然在正常工作。相比啟動困難來說，熄火困難的故障並不多見。

柴油機在發展的歷程中，從原來的“拉線式”熄火裝置轉化為關電門鑰匙後即熄火，這種改進得到越來越多的應用。設計的形式多樣，

主要有以切斷發動機供油的方式控制發動機熄火，還有以通過控制供油通斷和封堵排氣來達到控制熄火的設計等。相應的，問題也就多了起來。

▎發動機：老闆 我沒收到下班信號

正常情況下，行車電腦ECU在通電後就正式進入工作狀態,好比一家公司，

在上班後全體都進入工作狀態。發動機在一間單獨的辦公室上班，沒接到老闆的命令就一直在“加班”。出現這種情況的原因，可能就是總監ECU沒有接到讓發動機下班的信號。

如果ECU接收不到斷電信號，這類故障其實就是一般的電路故障。如果在這方面有經驗的老司機，

可以嘗試檢查啟動電路工作電壓是否正常，電路電壓不足或串線都有可能導致ECU接收不到下班信號。

▎產生錯覺 發動機以為要加班

同樣，舉個例子一家公司到了下班時間，老闆還在辦公室，別的同事都還在工作。發動機會產生錯覺，我CA，今天是全部要加班嗎？

因為很多車出於安全有這麼一個設定，就是在車輛在行駛狀態下，鑰匙關閉之後，發動機不會熄火，仍然可以正常行駛，目的是為了保障行駛的安全。這樣的安全性原則是沒有任何問題的。

當出現車輛不能熄火時，我們可以考慮這方面的故障原因--ECU接收到錯誤信號。這個錯誤的信號有可能是車速感測器出現故障。當我們車輛已經停穩了，但是ECU收到錯誤的信號認為車輛仍然在正常行駛，所以發動機會產生錯覺，認為都沒下班，自己絕對不能提前下班。

據之前的一篇測試中，曾經提到過，除了牽引車車頭的車速感測器可能出現錯誤的信號以外。另外一種情況就是，掛車同樣有可能傳遞出錯誤的信號。掛車的ABS其實與主車之間也有信號交流。

ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，ABS感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關。也就是說，該輸出信號如果出現故障，那麼ECU同樣會接收到錯誤的輪速傳感信號。

▎不聽命令 停機電磁閥失效

除了上面說到的情況以外，還有就是ECU在給出“下班”信號後，停機電磁閥不能有效的執行命令，也會導致發動機熄火困難。但是，這種故障出現的概率並不算高。

停機電磁閥在接收到下班命令後，由於本身故障的原因，導致不能有效斷開油路。從而會有燃油繼續進入發動機，造成發動機不能立即熄火。其實，這一類的故障多數來自於柴油燃油品質與電磁閥的製造工藝。

雖然說，發動機熄火困難的故障在如今並不常見，但是卻依然客觀存在著這些現象。總結一下，熄火困難的原因多數是出自電路信號故障，耐心檢查一般都可以輕鬆的解決。其實，這裡又得說到一個老話題，車就像自己的朋友一樣，你怎麼對他，他就怎麼對你，日常的保養維護是保障車輛高效率工作的基礎，大車也是車。

這個錯誤的信號有可能是車速感測器出現故障。當我們車輛已經停穩了，但是ECU收到錯誤的信號認為車輛仍然在正常行駛，所以發動機會產生錯覺，認為都沒下班，自己絕對不能提前下班。

據之前的一篇測試中，曾經提到過，除了牽引車車頭的車速感測器可能出現錯誤的信號以外。另外一種情況就是，掛車同樣有可能傳遞出錯誤的信號。掛車的ABS其實與主車之間也有信號交流。

ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，ABS感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關。也就是說，該輸出信號如果出現故障，那麼ECU同樣會接收到錯誤的輪速傳感信號。

▎不聽命令 停機電磁閥失效

除了上面說到的情況以外，還有就是ECU在給出“下班”信號後，停機電磁閥不能有效的執行命令，也會導致發動機熄火困難。但是，這種故障出現的概率並不算高。

停機電磁閥在接收到下班命令後，由於本身故障的原因，導致不能有效斷開油路。從而會有燃油繼續進入發動機，造成發動機不能立即熄火。其實，這一類的故障多數來自於柴油燃油品質與電磁閥的製造工藝。

雖然說，發動機熄火困難的故障在如今並不常見，但是卻依然客觀存在著這些現象。總結一下，熄火困難的原因多數是出自電路信號故障，耐心檢查一般都可以輕鬆的解決。其實，這裡又得說到一個老話題，車就像自己的朋友一樣，你怎麼對他，他就怎麼對你，日常的保養維護是保障車輛高效率工作的基礎，大車也是車。