國產與合資差距有多大？有30年經驗的師傅說，至少領先國產車50年

最近幾年國內的汽車工業發生了翻天覆地的變化，整體的造車水準已經非常的接近合資車型，甚至超越合資汽車，讓我國的汽車領域在世界範圍內變得小有名氣，但是，大家在購車中依然會選擇合資車型，

總是覺得我國的國產車型不如合資車。

最近，在一個汽車論壇中竟然有為自稱修了30多年的老師傅在論壇中說到國產品牌與合資相差了50多年的，看到這樣的輿論讓小編反駁了這位自稱有30多年維修經驗老師傅幾句，

為此小編也做了一個較為詳細的報告，就讓大家看看如今的國產車真的是不是真是與合資相差50多年。

考量一款車首先要說它的心臟也就是發動機，就拿奇瑞的1.5T和1.6T它的熱效率已經高達37.1%，吉利的3.5L自然吸氣的發動機，百公里加速成績僅為7.6秒的成績，

還有長城的那台3.0T雙渦輪增壓發動機在資料上碾壓寶馬3.0T發動機，儘管技術上跟合資有差距，但是品質和穩定性上並不會有太大問題，並且奇瑞的發動機還質保100萬公里，豐田都不敢這樣做！

底盤方面，奇瑞的瑞麒G5採用了前雙叉臂式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛形式，

其雙叉式懸掛使用的是不等長的上下控制臂，收縮時外傾角變化相對小，而且外傾角變化的大小可以通過改變上下控制臂的相對長度來調節，也成就了它作為唯一一輛征服紐北賽道的國產車型，以8分56秒81的優異成績超越了比自己搞出不少售價的捷豹車型，而當時這款瑞麒G5的售價僅為9.98萬-15.28萬。

奇瑞其實在與克特拉克研究這款DCT變速箱的時候就已經擁有了自己的無級變速箱，但是由於目前的產品線越來越豐富，單一的CVT無級變速箱已經無法滿足所有產品的需求，奇瑞再次證明了自己的實力，研發出了自己的DCT濕式雙離合變速箱，還有一個名叫盛瑞傳動的公司製造的8AT變速箱，已經搭載上了，

諸如陸風X5，陸風X7，還有最新上市的力帆軒朗，均是搭載由盛瑞提供的8AT變速箱。

論配置和用料產車自然是遠高於合資，一些5—6萬的車用料和配置就能達到10來萬合資水準。論工藝，這些年自主品牌簡直是突飛猛進，你想哈佛和傳祺廣汽，不少自主精品車型做工完全不輸一線合資。這方面我們是優勢。

油耗方面，自主品牌總體上確實不如合資，你像H6、博越和CS75都被消費者詬病，油耗偏高，但是真的高很多？並不會，百公里可能就多個1L—2L，按照現在油價也就10塊錢左右，真不多，新能源上比亞迪更是走在全球新能源的前沿。

說了這麼多，小編覺得我們現在的國產車已經不再是前幾年的造車水準了，隨著我國自主品牌的崛起，我國的國產車的技術水準已經非常可靠了，而且在銷量上碾壓在國內不可一世的合資車型。

這方面我們是優勢。

油耗方面，自主品牌總體上確實不如合資，你像H6、博越和CS75都被消費者詬病，油耗偏高，但是真的高很多？並不會，百公里可能就多個1L—2L，按照現在油價也就10塊錢左右，真不多，新能源上比亞迪更是走在全球新能源的前沿。

說了這麼多，小編覺得我們現在的國產車已經不再是前幾年的造車水準了，隨著我國自主品牌的崛起，我國的國產車的技術水準已經非常可靠了，而且在銷量上碾壓在國內不可一世的合資車型。